乘坐：鈴木 GSR 750 ABS

事實上，如果你從倉庫的不同貨架上拿出最好的東西，一切都會有所不同。 GSR 750 就是這樣誕生的，它是兩個世界的融合。 它僅因其外觀而吸引人，因為它具有極其激進的設計，給人的印像是它讓他遠離了權力，並且他隨時準備好比賽。 不建議在它上進行越野比賽，因為與運動敞篷車一樣，它是為轉彎的樂趣而設計的，與其他更適合旅行的摩托車相比，它也可以更認真地對待。 它的大部分成分來自於體育運動。

這具引擎借鑒自傳奇的 GSX-R 750，針對公路使用進行了一些改造，最大功率略有增加，並在較低轉速範圍內增加了扭力。 現在它在 106 rpm 時產生 10.200 馬力。 這是鈴木公路家族中繼「街道」摩托車之後最強大的摩托車，您還可以找到 Gladius 和無可取代的 Bandit。 好吧，雖然GSR 750處於這個規模的頂部，但小新人閃電五卻處於底部，雖然它們有相關性，但它們完全不同。 在車架和懸吊方面，他們確保它們並非完全受賽車啟發，但對於道路，尤其是我們的道路，通常狀況不佳，有時有點太多了。 根本沒有後避震器。

但任何喜歡動態駕駛的人都必須做出這種妥協。 這甚至不困難，因為 GSR 750 為駕駛員提供了在停機坪上過彎的樂趣，以至於他會忘記在過彎過程中遇到的每一個坑洼。 這具引擎發出健康、運動的聲音（在我們的例子中甚至來自吉村運動消音器），並透過對氣體、扭力和功率的添加做出出色的響應來提供出色的運動樂趣。 配備功能良好的 ABS 的製動器可以完美地保持“運動氛圍”，讓您能夠急速制動，並且只有當車輪下方的瀝青非常滑或出現其他不可預測的情況時，ABS 才會啟動。

不幸的是，一個非常愉快的印象稍微破壞了明顯的節省。 我們無法忍受廉價的鍍鉻車把，它根本不屬於像 GSR 750 這樣具有血統的自行車。今天，隨著扁平（越野摩托車）車把的豐富供應，它真的是免費的，而且確實如此。 先更換。 猛踩剎車時感覺方向盤在彎曲，這實在是讓人難以接受。 我們可以原諒他一個不完全成功的焊接，但不能原諒他這樣的舵。 您仍然想要的唯一一件事是後座更舒適，後座也沒有把手或乘客可以抓住的東西。 因此，如果您計劃作為一對夫婦經常旅行，遲早您將不得不考慮配件，例如連接到我們加油孔的手柄。

關於價格，GSR 750 很有趣，尤其是在沒有 ABS 的情況下，因為你可以花 7.790 歐元買到它，而對於像我們測試的那樣的車，你必須減去至少 8.690 歐元。

文字：彼得·卡夫奇奇