騎行：KTM EXC 和 EXC-F 2014

當然，我們很高興核實這些謠言，並派我們的試飛員 Roman Jelena 前往斯洛伐克展示新產品。 Roman 可能不需要太多介紹，因為他是最成功的前越野摩托車手之一。 但在閱讀新產品的第一手印象之前，讓我們快速了解一下新 KTM 硬耐力車型的主要創新。

全系列 EXC-F 車型，即四衝程車型，都採用了更輕的新車架和更低的下叉支架，為新的前擋泥板提供更精確的操控和更好的支撐。 懸架也是全新的，現在無需使用工具即可調整前叉。 最大的創新是配備新發動機的 EXC-F 250。 它基於 KTM 近年來在摩托車越野賽中取得成功的 SX-F 發動機。 新發動機更強大、更輕且對添加氣體的反應更靈敏。

二衝程模型進行了一系列較小但仍顯著的改進，以實現更大的動力和更容易的操控。 但它們都採用了新的塑料來匹配越野車的時尚原理，以及帶有更亮前燈的新面罩，可以讓您在晚上安全回家。

新產品如何從紙上轉移到現場，Roman Elen：「如果我從最小的二衝程 EXC 125 開始：它非常輕且可控，只有在森林中攀爬時才會出現一些問題，當它結束時。 對於 125cc 引擎來說，較低轉速範圍內的功率是正常的。 cm，因此應持續以稍高的速度使用。 我對 EXC 200 非常感興趣，它只是升級版，所以它就像 125，輕巧且易於管理。 我原本期望有更多的可用動力，但引擎在引擎曲線的中部和頂部轉速非常快且激進，因此駕駛起來並不像我最初想像的那麼寬容。

EXC 300 是一個令人驚喜的驚喜，儘管它擁有強大且最大的二衝程發動機，但它也非常輕巧且易於控制。 對於二衝程發動機，它在較低轉速下具有良好的扭矩。 這是我的第一選擇，EXC 300 給我留下了深刻的印象。 它也是耐力越野賽中最好的自行車。 我還測試了所有四衝程型號。 當然，首先也是最重要的是新款EXC-F 250，它具有超強的操控性，並且在低轉速下仍然足夠強大，可以更輕鬆地穿越樹林、樹根、岩石和類似更具挑戰性的地形。

你可以在速度測試或“速度”測試中對他非常激進， 因為它比越野摩托車溫和得多。 懸吊很好，但對於我在「快速」或越野摩托車賽道上更快騎行的口味來說有點太軟了。 它還取決於騎士的速度，懸吊可能適合普通的耐力騎士。 所以新人果然沒有讓人失望！ 同時，該規模的下一個型號 EXC-F 350 成為該公司的競爭對手。 這在駕駛時給人一種輕盈的感覺和良好的控制。 懸吊與 EXC-F 250 類似。

它在樹林中是一個很好的登山者（這裡稍微領先於 EXC-F 250），並且考慮到它是液壓的，因此具有良好的抓地力。 我還嘗試了特別版 EXC-F 350 Sixdays，他們為最苛刻的需求而限量生產。 這款摩托車與基本摩托車的不同之處在於更先進的懸吊，這在「齒輪」中尤其明顯。 它還具有 Akrapovic 排氣裝置，因此引擎對已在較低轉速範圍內增加的油門反應更好，並略微提高了比率。

就動力而言，EXC-F 450 是一款非常有趣的自行車。 我們在這裡不是在談論侵略性，就像 450cc 跨界自行車的情況一樣，所以這款耐力賽非常易於管理，因為它不太重，儘管是 450cc。 看，在樹林裡仍然很靈活。 該發動機確實能夠在崎嶇的地形上進行測量，但在添加氣體後仍保持柔和。 懸架適用於大多數地形，只是在齒輪上對我來說又太軟了。 EXC-F 450 是我的四衝程首選。

最後，我保留了最強大的 EXC-F 500，它實際上有 510 cc。 那些 60cc 如何改變發動機的特性以及整輛自行車的特性非常有趣。 它具有巨大的扭矩，也可以在更高的檔位上操作，並且可以更輕鬆地應對根部和大岩石上的技術部分。 唯一的缺點是它是所有車手中最重的，這意味著它並不適合每一位車手，而是適合更有經驗的車手。 您會非常喜歡它，”我們的 Roman Elen 總結了他對新車型的印象。 對於 2014 車型年，KTM 繼續沿著既定路線前進並保持其傳統。

內文：Petr Kavcic 和 Roman Elen