駕駛：本田 Crosstourer 1200

(Iz Avto 雜誌 07/2012)

文字：Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič

所以你不會驚訝為什麼我們會在這裡更短。 在摩托車前幾公里的這些溫暖的日子裡，我們真正測試的日程安排很擁擠，本田經銷商前的隊伍蜿蜒曲折，因為每個人都想體驗如何騎行。 本田與寶馬 GS... 所以，這次只簡單介紹一下這款本田。 真正的考驗如下。

V4然後... 這樣的摩托車最受摩托車手的喜愛，因為它對駕駛性能、聲音和氣質感到滿意。 我們喜歡 VFR 800 中的它，我們喜歡 Crossrunner 中的它，並且它在 VFR 1200 中表現良好。但是，氣缸之間呈 16 度角的 4 氣門 V76 如何適合旅行耐力賽？ 這一次，讓我們從一塊黑色斑塊開始：正如我們預期的那樣，發動機很渴。 在第一個（非常繁忙的）30 公里後，車載電腦顯示每 100 公里消耗近 XNUMX 升。

第二天，拍完照後，我不著急，用我溫柔的右手在屏幕上召喚出6,4，這仍然比植物承諾的多1.200分升。 但同時，我從來沒有用過隱藏在4個4立方米的潛力。 在像 Aprilia RSV21,5（V300 也非常出色）這樣的公路超級摩托車上，兩升不是主要問題，這是一輛帶有 XNUMX 升油箱的旅行自行車，這是平均水平。 消耗七升，有望行駛約 XNUMX 公里。 不是一點，但也不是很多。

另一方面，Crosstourer，相對於有競爭力的“經濟”報價 頭盔頂部的電源... 它從 228 轉/分的速度拉得很好，在 XNUMX 公里/小時的第六檔，電子設備防止進一步加速。 足夠的？ 太多了。 據稱，來自盧布爾雅那的摩托車手和救援人員認為表演確實令人印象深刻。

它還以其成比例的工作空間（或更確切地說是樂趣）給人留下深刻印象。 我喜歡高的，低的長得少一點——也是因為這個 較重，這類似於在加油站操縱。 與巴拉德羅女士相比，這輛自行車可以可靠地進行操控，並且在騎得更快時給人的感覺要好得多，巴拉德羅女士以優惠的價格在本田的產品中至少再使用兩年。

再說一句 防滑系統：當後輪打滑或前輪上升時，它會快速、高效且溫和地做出反應，但隨後會以稍有延遲的曲線將可用發動機功率返回給駕駛員。 據該男子介紹：打滑後不久，發動機不允許完全打開燃氣。 神奇的是，TC（牽引力控制）即使在駕駛時也會切換。

就這樣。 但更多的是當我們駕駛新款本田進行更長時間的駕駛時（補充：您可以在此處閱讀比較類測試）。 如果您的手指（和錢包）太癢，請致電離您最近的經銷商——他們應該會為潛在客戶提供試駕服務。