駕駛：本田 CBR 1000 RR Fireblade

BMW表示，其 S 1000 RR 將內建這兩個元件，因此電子設備將在加速和減速過程中防止打滑。 德國雜誌 PS 證實了方向正確的事實，他們在賽道上測試了杜卡迪 1198 S 和本田 Fireblade，並比較了電子設備打開和未打開的情況下的速度圖。

結果是：本田的煞車距離更短，而 Duce 的轉彎加速更快。 電子產品有未來，但我們仍然要反對它。 只要看看汽車世界的事件是如何發展的...

為了能夠安裝更強大的電池來滿足額外的液壓和電線需求，他們必須修改座椅下方的空間，導致下部（後輪上方）比沒有它的自行車厚幾厘米。 ABS，乍看之下可能根本不像，你不會注意到。 另外，Fireblade還有新的方向，僅此而已。 無論是在技術上還是在設計方面，它都與去年的型號保持不變，但提供了新的顏色組合。

最令人期待的當然是橙色、黑色和紅色的有毒雷普索爾賽車，與皇家世界級賽車由同一贊助商簽名。 另一種新穎的圖形，在我看來甚至比 Repsolka 更漂亮，它採用本田賽車顏色，這標誌著本田成功參與賽車 50 週年。

它採用斯洛維尼亞國旗的顏色，比花哨的橙色雷普索爾沒有那麼咄咄逼人，並且被賦予了非常漂亮的黑色陰影，在前燈之間突然結束。 除了這兩款之外，我們還推出了霧面黑和珍珠藍款式。 這就是關於花的一切。

在過去的一年裡，本田已成為非常集中的大眾自行車的代名詞。 它看起來充滿活力，同時又很小，因為後面的部分非常簡約，而前面的部分看起來好像有人會用力打擊面具來縮短它。

Fireblade 的理想外觀只有在出於賽車目的而拆除方向燈支架和後視鏡，並將塑膠零件更換為賽車零件（即沒有車燈孔）時才能實現。 當您看到一輛以這種方式準備的汽車，並且其運動排氣裝置從裝置下方伸出時，您就會清楚地意識到這是一輛真正的超級摩托車。

在完成 CBR 的姊妹車 1.000 RR 比賽後，在卡達賽道上進行了 600cc CBR 的測試。 600 到 1.000 立方體。 而且根本沒有那麼大的差別！ 就座椅-踏板-車把三角形而言，定位非常相似，甚至最大的變化也在腿部之間感覺到，因為鋁製框架和油箱在更強大的自行車上更寬。 當然，在操縱過程中，配備升發動機的兩輪汽車似乎更重。

然後-氣體。 哇，有明顯的區別。 即使在中檔，發動機的拉力也如此之大，以至於在前幾圈，除了飛機，我什至沒有將四缸發動機換到紅盒子上。 直到後來我才意識到新的普利司通 BT 003 的支撐力足夠好，轉彎加速不是廢話，你只需要在右邊有適量的智能，後輪就不會打滑。

煞車具有有毒的抓地力，無需任何「組合 ABS」操作即可長時間工作。 但即使我們在 270 公里/小時的速度下太過大膽，也不必驚慌，因為電子設備可以很好地使自行車平靜下來，並確保車輪不會鎖死，並且騎手不會飛過地面。車把。 在誇張的情況下（例如，在瘋狂煞車的情況下），後輪會暫時離開地面，但過了一會兒，Fireblade 就會平靜下來並提供安全的減速。

有足夠的力量，我們可能會同意這一點。 尤其是憑藉運動型排氣管和電子設備，RR 獲得了同類產品中最平坦的功率和扭矩曲線（您可以在 www.akrapovic.net 上查看）。

現在，借助電子控制煞車，他們進一步提高了兩輪彈的安全性。 當被問及是否會很快在自行車上引入防滑控制時，他們在新聞發布會上表示不會很快。 你相信他們嗎？

本田 CBR 1000 RR 火刃

引擎： 四缸、四行程、液冷、999 cc？ 、電子燃油噴射？ 46 毫米，每缸 4 個氣門。

最大功率： 131 kW (178 KM) 在 12.000/分鐘。

最大扭矩： 在 112 轉/分時為 8.500 牛米

能量轉移： 六速變速箱，鏈條。

框架： 鋁。

剎車： 前面有兩個線圈？ 320mm，徑向安裝四爪，後盤？ 220 毫米，單活塞卡鉗。

暫停： 前可調倒立伸縮叉？ 43毫米，120毫米行程，後可調單避震，135毫米行程。

輪胎： 120/70-17, 190/50-17.

座椅離地高度： 820毫米。

油箱： 17，7 1。

軸距 1.410毫米。

重量 199 公斤（含 ABS 為 210 公斤）。

代表： Motocentr AS Domžale，Blatnica 3a，特爾津，01/562 33 33，www.honda-as.com

第一印象

外觀 4/5

它不值得獲得 A，因為在演示一年多後的今天，有些人仍然對非常具體的台詞不感興趣。 本田的 HRC 顏色或沒有燈光的全套賽車裝甲都非常漂亮。

馬達 5/5

非常耐用且靈活，非常適合騎乘。 本田相對於競爭對手的優勢在於，儘管其行駛品質強勁，但在急轉彎加速時仍能保持鎮定，這在一定程度上要歸功於其電子轉向阻尼器。

舒適度 2/5

與 600 立方英尺的姊妹車相比，它的胯部只有三英寸半，因此長腿司機在狹窄的工作區域會變得遲鈍。 座椅、油箱和方向盤與汽車接觸良好。 量產超級跑車不再是旅行用的摩托車，但你明白，對吧？

價格 3/5

對於價格，本田取代了我們在同類公司中所習慣的位置——它比川崎和鈴木貴一點，比今年的新款 R1 便宜幾百歐元。 然而，防抱死制動系統的價格相當高。

頭等艙 5/5

憑藉出色的引擎、輕便的操控和出色的剎車，很難判斷他比五分差。 她不熟悉這是一輛一年前的車，而且購買 ABS 的選項也值得稱讚。 只是請問 - 無論如何，不要買這樣的車來尋找道路上的物理極限。 只有價格：在二檔時它加速到 200 公里/小時......

馬泰夫茲·赫里巴爾（Matevž Hribar），照片：本田