駕駛：BMW S 1000 RR M // M – 運動與聲望
對於寶馬來說，M 標誌不僅僅是一個縮寫 摩托車，但這意味著帶有這個標籤的巴伐利亞汽車，它仍然是一輛汽車，現在是一輛摩托車，擁有最先進的技術解決方案。 不過，一開始就要注意：M技術並不比日本競爭對手貴！
BMW 工程師在規劃新跑車時面臨著一項艱鉅的任務：開發主管克勞迪奧·德·馬蒂諾 (Claudio De Martino) 非常信任我們，因此接受了製造新車的挑戰。 小號 1000 RR 在賽道上每圈比其前身快一秒。 然而，只有向市場提供一個完全不同的模型才能解決這個問題。 他們做到了。
維修從單位開始，現在有多達 207 匹“馬”，比舊的多八匹。 要想追上幾百，不僅最大功率很重要，扭矩也很重要。 扭矩曲線現已在機具的整個操作範圍內得到改進，尤其是在低速到中速時。 需要注意的是，扭矩在 外徑5.500 做 14.500 rpm 高於 100 牛頓米，這實際上意味著該裝置在離開角落時具有更大的動力。 否則，S 1000 RR 的最大功率為 13.500 rpm。
德國工程師能夠通過對鈦吸入閥的可變控制來增加裝置的功率，解決方案類似於 1250 GS。 帶系統 BMW ShiftCam 技術 單位重一公斤，但整個單位輕4公斤。 同時，據該工廠稱，該裝置雖然符合歐 5 標準，但經濟性正好提高了 XNUMX%。
嚴格控制的飲食
除了其他設備，S 1000 RR 還擁有許多其他創新。 M 標誌意味著它的碳纖維輪輞可以減少旋轉質量，從而有助於提高自行車在數千人的戰鬥中的敏捷性。 摩托車的總重量減少了11公斤（從208公斤到197公斤），M版變成了 輕了 3,5 公斤因此，秤顯示 193,5 公斤。 新的鋁製 Flex 框架經過徹底重新設計，該裝置是結構的承重部分。 根據測量點的不同，摩托車的寬度從 13 毫米到 30 毫米不等。 車架結構的主要目標是提高摩托車的機動性和後輪與地面更好的接觸。 因此，車架頭的傾斜角度為66,9度，軸距增加了9毫米，現在為1.441毫米。
新的後搖臂、後座和托架現在由管狀型材製成，也有助於減輕自行車的重量。 後減震器 Marzzochi 的行程更小（從 120 到 117 毫米），來自同一製造商的前叉的新直徑為 45 毫米（以前為 46 毫米）。 這不僅僅是一個新的懸架，寶馬現在使用的是帶有這個名字的製動器，而不是 Brembs。 ABS 調整到五個不同的干預級別，在賽道上立即、積極而強烈地做出反應。 新的 TFT 屏幕即使在陽光直射下也能閱讀，非常出色，與 R 1250 GS 相似。 它顯示了速度、轉速以及有關單元、懸架、ABS Pro、DTC 和 DDC 系統的操作模式選擇的大量數據，並且還可以測量單圈時間。
新的 S 1000XNUMX RR 它不再有不對稱的格柵由於前大燈相同，格柵（然而）是對稱的，轉向燈集成在後視鏡中。 除了基本設備，雖然比去年的型號更豐富，但提供各種裝飾級別的各種配件。 您無法選擇基色，因此 M 套件中只有紅色、藍白紅組合的一部分，其中還包括 Pro 電子設備、碳纖維輪轂、更輕的電池、M 座椅以及調節後搖臂的高度。 除了M包，還有帶有鍛造輪輞的Race包。
為追踪而生
使用 1000 RR，我們在葡萄牙的埃斯托里爾賽道上進行了測試，該賽道的特點是急彎、長距離終點和 Parabolica Ayrton Senna 後面的快速右手彎。 遺憾的是，我們只是在賽道上進行了測試，因此無法傳達道路的印象。
位置通常是運動型的，與去年的車型沒有太大區別，但方向盤的設置不同，現在更平坦，操縱桿也不太低。 即使在較慢的騎行中，當我們為輪胎預熱時，自行車也會充滿信心，操控起來非常精確和安靜。 它很安靜，操控平穩且精確，因此駕駛員可以專注於延遲制動和選擇正確的路線。 我們在擋風玻璃下部後面稍微彎曲，這樣我們就太暴露在風中了。 幸運的是，那天埃斯托里爾沒有風，但我們在終點線被陣風打擾，我們以每小時280多公里的速度越過它。 解決方案是Racing擋風玻璃，它不貴但非常有用。
好吧，一個完全不同的故事是無離合器換檔系統。 快速換檔器快速而精確，上下換檔是一種真正的樂趣。 該裝置功能強大，配備控制整個電源的電子設備。 除此之外，我們也應該強調在彎道中為摩托車充電的便利性，碳纖維輪圈對此有幫助。 雖然我們整個冬天都在休息，沒有騎摩托車，但我們懷裡並不覺得累。 該裝置非常適合週末騎手（和其他人），因為即使在低轉速下它也能發揮很大的作用。 即使您以太高的檔位從拐角處出來，它也會象徵性地拉您前進。
我們相信，工程師在摩托車設計階段減少圈上秒的目標實際上已經實現。 每跑一圈，我們就更快，節奏也有所改善。 我們的手沒有抽筋，當我們在測試結束時看到紅旗時，我們很生氣。 嗯，快樂的盡頭。 但我們仍然會喜歡它！
