駕駛：BMW K 1600 GT 和 GTL

• 影片：BMW K 1600 GTL
• 影片：BMW K 1600 GT 和 GTL（工廠影片）
• V想法：自適應照明的操作（工廠視頻）

BMW 以其運行平穩的六缸發動機、良好的性能和悅耳的聲音而聞名。 我忘了問為什麼不早點開發六缸自行車，但在國際發布會上他們說他們在 2006 年認真對待了這個想法。 那麼五年前！ 請不要上傳 Concept6 於 2009 年在米蘭亮相的事實作為誘餌，作為連續 XNUMX 年市場起源的問題。 我早先會說這只是加熱：注意，六缸發動機來了！ 它首先出現在兩種型號中 - GT 和 GTL。

區別只在於一般的行李箱，對於妹子來說也是一個舒服的背？ 一點也不。 形狀、車架和引擎是一樣的（幾乎連最後的細節都一樣），但由於它們所做的一些改變，我們理所當然地談論兩種不同的模型，而不僅僅是基礎版和裝備更好的版本。 要說明單輛摩托車的用途，最簡單的方法就是將其與我們的祖先進行比較。 GT 將（或已經，因為它不再生產）取代 K 1300 GT，而 GTL 將（最終！）取代已經古老的 K 1200 LT。 他們已經很多年沒有這樣做了，但他們的主人仍然有充分合理的理由證明它比 Gold Wing 更好。 好吧，不是全部，而且眾所周知，這是因為巴伐利亞人的變化時間太長，一些人搬到了本田陣營。 這幾年，金翼幾乎沒有真正的對手，從新車上牌的數據也可以看出：金翼在國內賣得很好，困難時期上下都有。 所以：K 1600 GT 而不是 1.300cc GT 和 K 1600 GTL 而不是 1.200cc LT。

讓我們仔細看看。 GT 是一個旅行者，它不是一些花哨的半色調牛，而是一種有點運動的旅行自行車。 前擋風玻璃在最低位置為頭盔周圍提供足夠的氣流，具有直立的騎行姿勢和令人驚訝的活潑駕駛性能。 明白 - 它重達這麼多公斤，但即使在適當的位置也不會感到不舒服，因為座椅處於非常舒適的高度，因此鞋底始終接觸地板。 如果您可以在停車場完全轉動車把（用發動機，而不是用腳）轉動自行車，您（像我一樣）會因為車把幾乎接觸到油箱而感到困擾。 因此，方向盤向右轉動時，很難控製油門桿。 如果我可以有點挑剔的話，我會指出對快速轉動油門桿的反應有點不自然（人們習慣了公里數，這只有在開始或在停車場轉彎時才會明顯）和我的距離駕駛員的腰部支撐 182 厘米太遠：當我想靠在這個支撐上時，我的手臂太伸展了，但我在這個 1.600cc GT 上的感覺肯定比在 K 1300 GT 上好得多。

當我想將 GTL 從側支架上取下時，重量差異非常明顯。 阻力更大時，更靠近駕駛員的方向盤會原地轉動，因此不會像 GT 那樣在極端位置接近油箱。 它坐起來更“酷”，與座椅靠背、踏板和車把的距離合適。 有趣的是，乘客的把手離（劑量很大的）座椅如此之近，以至於泡沫已經壓在手指上了。 按照我的邏輯，它們應該更靠前一點，大約高一英寸，但我沒有在駕駛時測試過它們，所以估計可能不准確。 讓她和你一起去沙龍，她會告訴你適不適合你。

方向盤後面？ 我還在經歷它。 想像一下寬闊的道路，瀝青不平坦，溫度接近 30 攝氏度，揚聲器中有 REM 組，右側有 160 匹「馬」。 該引擎只是為 GTL 等套件而設計的。 如果這只是為了駕駛GT，我會說太棒了，太棒了，太棒了，但是…六缸引擎是為高端旅行者設計的。 先是旋轉，然後吹口哨，轉了足有六千轉，聲音突然變了，開始咆哮，聽起來很悅耳。 聲音比不上四缸引擎千分之一立方米的螺旋聲，但更有深度、高貴。 嗚嗚嗚嗯嗯…

六缸如此大排氣量的魅力在於，您可以在 1.000 rpm 的轉速下以第六檔控制蛇形發動機，在高轉速時，它提供的動力可將 GTL 推至 220 公里/小時甚至更高。 這是一個完全垂直的遮陽板！ 變速箱動作短，不喜歡粗暴的指令，而是柔和而精準的指令。 當你努力駕駛時，電腦顯示的油耗是七公升以下，而在一次更悠閒（但遠非慢速）的旅行中，GT 每百公里消耗的油量正好是六公升。 工廠聲稱4公里/小時時的油耗為5公升（GT）或4公升（GTL），6公里/小時時為90、5或7公升，這並不算多。

兩種型號的駕駛員前方都有一個真正的小型資訊中心，由方向盤左側的旋轉輪控制。 可以改變懸吊（駕駛、乘客、行李）和引擎（道路、動力、雨天）的設定、顯示車載電腦數據、控制無線電……專利一點也不複雜：旋轉裝置上下行走，點擊滑鼠右鍵確認，點擊滑鼠左鍵返回主選擇器。 車速表和引擎轉速仍然是模擬的，儀表板頂部有一個（可拆卸的）觸控螢幕導航單元。 它實際上是一個 Garmin 設備，連接到摩托車，從而透過音響系統發送命令。 但你知道，當非洲最南部的一位女士善意地警告你必須右轉時，這是多麼美好的事情。 斯洛維尼亞語。 與對比鮮明的儀錶板相比，後排的陽光導航螢幕就不那麼引人注目了。

防風效果太好了，褲子和夾克上的通風口幾乎無法發揮作用，但德國人想出了這樣的情況：在散熱器格柵的一側有兩個向外翻的翻蓋（手動，而不是電動）。 因此空氣在身體周圍流動。 簡單又有用。

兩天駕駛的筆記還有很多，空間和時間卻很少。 也許還有其他原因：不幸的是，我們晚上沒有開車，所以說實話，我不知道這個魔鬼是否真的在角落裡發光。 但我附近的一個人已經擁有了它，並說這種技術有奇效。 目前情況是這樣，我們承諾一旦第一批樣本到達斯洛維尼亞，就會對國內原木進行測試。

不像凱旋！

設計線條承載著運動信息的重要組成部分。 注意與側面塑料分離的面罩 - 運動型 S 1000 RR 中使用了類似的解決方案。 否則，線條會使自行車保持修長、光滑和低矮。

顯然，他們考慮到為駕駛員和乘客提供良好的防風保護，因為前部的所有表面都略微彎曲。 當被問及將相對較寬的引擎整合到單一裝置時遇到什麼問題時，設計團隊副總裁戴維·羅伯（David Robb）表示，該引擎部分用於防風。

也就是說，他們想讓它肉眼可見，這樣邊線（從平面圖上看）也將直接穿過第一和第六個圓柱體。 Robb 先生在名片背面畫了一張簡單的草圖，很快就解釋了為什麼 GT 面具看起來根本不像 Triumph Sprint 上的面具。 我承認，在第一張照片發布後，我注意到了一些相似之處，但實際上英國人和德國人的面具並不相似。

馬泰夫茲赫里巴爾，照片：寶馬，馬泰夫茲赫里巴爾

第一印象

外觀5

完成的。 優雅，略顯運動，充滿空氣動力學細節。 它吸引了廣泛的觀眾，包括非名人。 當黃昏時分燈光亮起時，尤其困難。

馬達 5

加速和之字形轉彎時扭矩極其充足，在最高轉速時幾乎難以置信的強勁。 沒有振動，或者可以將其與用溺水的蜜蜂搖動玻璃杯進行比較。 油門反應有點慢而且不自然。

舒適 5

可能是賽車運動世界中最好的防風保護、舒適寬敞的座椅、高品質的設備。 特別是，老年摩托車騎士在這兩種情況下都感覺很舒服。

塞納河 3

從S 1000 RR的上市價格來看，有些人可能會認為GT和GTL會更便宜，但這個數字是相當正確的。 預計配件數量會增加。

頭等艙 5

就汽車而言，這樣的說法很難毫不猶豫地寫出來，但兩輪世界毫無疑問：寶馬在旅行摩托車的世界裡樹立了標準。

斯洛維尼亞市場價格：

K 1600 GT 21.000 歐元

K 1600 GTL €22.950

技術規格 K 1600 GT (K 1600 GTL)

引擎： 直列六缸、四行程、液冷、1.649 公分？ 、電子燃油噴射？ 52.

最大功率： 118/分鐘時為 160 kW (5)。

最大扭矩： 在 175 轉/分時為 5.250 牛米

能量轉移： 液壓離合器、6速變速箱、傳動軸。

框架： 輕質鑄鐵。

剎車： 前面有兩個線圈？ 320mm，徑向安裝四爪，後盤？ 320 毫米，兩活塞。

暫停： 前雙擺臂，115mm行程，後單擺臂，單避震，135mm行程。

輪胎： 120/70 ZR 17、190/55 ZR 17。

座椅離地高度： 810–830 (750)*。

油箱： 24 公升（26 公升）。

軸距 1.618毫米。

重量 319 公斤（348 公斤）**。

代表： BMW摩托車斯洛維尼亞。

* GT：780/800、750 和 780 毫米

GTL：780、780/800、810/830 毫米

**準備駕駛，燃油電量為 90%； 此資訊適用於不含手提箱的 GT 和帶手提箱的 GTL。