騎行：Aprilia Tuono 660 – Thunder

任何有機會坐過 Aprilio Tuono 的人都會感受到這輛精簡自行車的激進之處，無論製造年份如何。 而最新版本，搭載了1100cc四缸V型雙缸發動機。 看吧，沒什麼不同。 雷聲是帕多瓦和威尼斯之間諾阿萊小鎮工廠生產的此類摩托車的典型特徵。

呈現後 兩年前在米蘭推出的 RS 660 概念車標誌著他們也將生產中檔 Tuon。 配備 660 cc 直列兩缸發動機。 cm, 與運動型 RS 660 模型一起開發。摩托車的幾何形狀、發動機設置和座椅位置已適應 Tuon 的日常使用和繁忙的交通，而運動型 Aprilia RS 660 則更加親切。 在快速蜿蜒的道路上，甚至在賽道上高速行駛。

二月中旬，羅馬周圍蜿蜒的山路給我帶來了很多挑戰和樂趣，當時我是世界上第一批駕駛全新 Aprilio Tuono 660 的精英記者之一。

同類產品中最安全的

寒冷，在某些地方，即使是拋光的、佈滿灰塵的瀝青也沒有給圖昂造成任何問題，儘管這並不是賽季開始的最佳條件。 電子安全系統運行完美。 前方，CABS（轉彎 ABS）系統不斷增強我的自信，該系統即使在自行車已經在斜坡上時用力製動也可以防止自行車打滑。 它是配件的一部分，而且在中檔自行車上比平常更早。 值得稱讚！

後輪的捕獲由標準 ATC（Aprilia 牽引力控制）系統控制。防止加速時打滑。 安全性實際上達到了令人羨慕的高水平，甚至可以使用更大、更昂貴的 1000cc 摩托車。 無論如何，在中產階級的非裝甲摩托車中很難找到裝備更齊全的競爭對手。

安全的核心是六軸慣性平台，該平台可以在幾毫秒內將數據發送到計算機，計算機根據駕駛條件和駕駛風格處理和管理一切。 這還不是防護裝備清單的最後。 還可以調整髮動機制動器和提升前輪。 因為 Tuono 喜歡在 4.000 rpm 以上的範圍內爬升後輪，然後在 10.000 rpm 的範圍內爬升。，這個電子小玩意可沒那麼不起眼。 好吧，你可以像我一樣把它關掉，只享受後輪後的加速，玩得開心。

發動機的設計也是導致 Tuono 在出彎時如此緊張的原因之一。 轉速高達 80 rpm 時可提供高達 4.000% 的扭矩。 由於兩個氣缸之間的點火延遲呈 270 度角。 因此，發動機下方低窪的排氣管發出低沉而堅定的聲音。 當然，排氣管的位置會影響重心，從而影響轉彎時的良好駕駛特性。

電子系統的使用也非常簡單，這對於良好的用戶體驗來說當然很重要。 如果你有一堆你不知道如何使用的設備，因為它太複雜了，那麼什麼都沒有幫助。 所以這沒有問題，駕駛員可以通過方向盤左側的按鈕來控制一切。 Tuono 660 標配三種發動機程序：用於日常通勤的 Comute、用於運動公路騎行的 Dynamic 和 individual。

有了後者，我能夠完全調整所有安全參數，並消除任何電子傳輸，但 ABS 系統除外，由於立法當然不能切換。 由於這是一款也非常適合運動騎行的自行車，因此它被賦予了兩個額外的賽道性能程序，這些程序操作起來稍微困難一些，並且出於安全原因不能在騎行時參與。

但這還不是與安全相關的糖果的終結。 除了連接到智能手機的大型 TFT 彩色屏幕（作為標準配置）之外，您還可以額外支付 200 歐元獲得一個快速變速桿，這對我個人來說是第一次，因此是這輛自行車的一個非常必要的補充。 這個超車助手給我帶來了很多駕駛樂趣。 它在所有發動機模式下都表現出色，並且在打開油門時可在換檔時提供美妙的聲音。

儘管體積有659立方厘米，他卻咆哮著，大膽而清晰地告訴我我騎的是哪輛自行車。 當這輛車配備像Akrapovič這樣的運動型排氣管時，聲場將是完美的。 考慮到這種聲音，Tuono（意大利語，雷聲）這個名字是很合理的。 我有一種很好的感覺，像這樣的 Tuono 在賽道上會表現得很好，特別是對於剛開始在賽道上比賽的騎手來說，它是一輛很棒的自行車，因為它非常可靠，使用起來要求不高，但功能強大，足以讓腎上腺素通過靜脈泵出。

鋒利、有力、強勁

Tuono 660 在騎行過程中並沒有讓人失望。 兩缸發動機的功率可以輕鬆匹配更強大的發動機。 有趣的是，他們使用了大型 Tuon V4 4 和 RSV1100 中的出色 V4 發動機來為這輛自行車提供動力。 簡而言之，您想像如何從四缸 V 型雙缸發動機上拆下一對後缸，得到半排量直列兩缸發動機。 功率和扭矩的增加曲線是連續的並且增加得很好，這是我在駕駛時立即感受到的。

考慮到它的重量僅為 185 公斤，是同類產品中最低的，而且發動機能夠產生 95 馬力的強勁動力，公路上的成績令人印象深刻。. 重量功率比在非裝甲中檔摩托車中是最好的。 Tuono 660 是一款閃閃發光的自行車，非常輕巧且手感不高。 它在轉彎時完美地保持方向，即使是運動型騎行，它也能平靜而精確地沿著給定的路線行駛。 鋁製車架以及以超級摩托車賽車為模型的堅固搖臂完美地完成了這項工作。

完全可調的後減震器直接安裝在搖臂上，從而減輕了重量。 在 41 毫米前伸縮運動叉下方，它們帶有 KYB 簽名，並允許進行全面調整。 Brembo 提供了出色的製動器，即徑向夾緊卡鉗和一對直徑為 320 毫米的蛤殼式製動盤。

然而，騎起來它不僅是一輛輕便活潑的摩托車，而且還出奇的舒適。 儘管Aprilia聲稱Tuono不是赤裸裸的，而是完全獨立的東西，但我仍然將它歸入非裝甲摩托車這一類別。 由於它的前部有一個尖頭的空氣動力學喙，並集成了 LED 頭燈，因此它也能有效地穿過空氣。 時速高達130公里，旅途完全不知疲倦。 只有當車速更快時，例如每小時 150 公里或更高時，我才需要稍微傾斜並糾正平坦且寬的車把後面的空氣動力學姿勢，這樣可以在騎行時很好地控制自行車。 因為他坐得筆直，所以我坐了一整天也不覺得累。

對於您的身高（180 厘米），您只需稍微抬高座椅即可減少膝蓋彎曲。 座椅對於一個人來說足夠舒適，但我不建議後排乘客進行任何長時間的乘坐。 還需要注意的是，由於座椅邊緣的圓形形狀，即使是腿較短的人也可以輕鬆地踩在地板上。

想想看，Tuono 660也非常適合初學者騎手。 Comute程序對汽油的添加很溫和，同時憑藉所有的技術優勢和標準的安全系統，對於那些剛剛開始摩托車職業生涯的人來說非常安全。 它也適用於 A2 考試。

得益於高品質的做工、完美可見的細節和豐富的裝備，在我主觀看來，這是今年最漂亮的摩托車之一。 因此，Aprilia 為 Tuono 660 開出大筆歐元的價格並不讓我感到驚訝。 基本版的售價為 10.990 歐元。 在配件的幫助下，您還可以對其進行個性化設置並使其適應您的願望和需求。 無論是一套側（軟）旅行箱還是碳纖維配件以及 Akrapovic 運動系統，都能帶來更清晰的賽車畫面和更響亮的聲音。