歐洲颱風戰鬥機

歐洲戰鬥機結合了非常高的機動性和先進的航空電子設備，使其成為世界上最現代、最高效的戰鬥機之一。

歐洲財團歐洲戰鬥機希望參加為波蘭供應多用途戰鬥機（哈皮亞計畫）的招標，提供其歐洲戰鬥機颱風戰鬥機。 波蘭的競爭優勢必須透過聯合體、技術轉移和創造就業機會來確保。

歐洲戰鬥機計劃是歐洲歷史上最大的國防計劃。 到目前為止，已有623個用戶訂購了72架該型戰鬥機，其中包括：沙烏地阿拉伯15架、奧地利73架、西班牙24架、卡達28架、科威特143架、德國12架、阿曼96架、義大利160架和美國狀態。 王國－9架。此外，今年48月XNUMX日，沙烏地阿拉伯宣布有意追加購買XNUMX架歐洲戰鬥機，更多合約正在談判中。

Eurofighter GmbH財團所包括的國家所佔股份如下：德國和英國各佔33%，義大利佔21%，西班牙佔13%。 以下公司參與了直接工作： 德國 - DASA，後來的 EADS； 英國 - 英國航空航太公司，後來的 BAE Systems，義大利 - Alenia Aeronautica 和西班牙 - CASA SA。 隨著進一步的產業變革，空中巴士防務與航太公司(ADS) 收購了德國和西班牙超過46% 的股份（其中空中巴士德國國內分部佔33%，空中巴士西班牙佔13%），BAE Systems 仍作為英國和西班牙的承包商。義大利 BAE Systems，現為 Leonardo SpA

機身的主要部件在七個不同的工廠製造。 在英國，位於 Samlesbury 的前英國電力工廠，後來由 BAe 和 BAE Systems 擁有，於 2006 年出售給美國飛機結構製造商 Spirit AeroSystems, Inc.。 來自威奇提亞。 半數歐洲戰鬥機的機身尾部仍然在這裡製造。 沃頓主要工廠是為英國和沙特阿拉伯進行歐洲戰鬥機總裝的地方，該工廠也曾歸英國電氣公司所有，自 1960 年以來歸英國飛機公司所有，該公司於 1977 年與霍克西德利合併形成英國航空航天公司——今天BAE系統。 Warton 還生產前機身、駕駛艙蓋、尾翼、後駝峰和垂直穩定器以及內側襟翼。 在德國也有 2010 家工廠。 一些部件是在位於不來梅附近 Lemwerder 的 Aircraft Services Lemwerder (ASL) 製造的，其工廠以前由不來梅的 Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) 所有，該公司由 Focke-Wulfa 與 Lemwerder 的 Weserflug 合併而成。 但在 1969 年，這家企業倒閉，生產轉移到另外兩家工廠。 另一個是位於奧格斯堡的工廠，以前由 Messerschmitt AG 所有，自 XNUMX 年起由 Messerschmitt-Bölkow-Blohm 擁有。 由於隨後的合併，該工廠由 DASA 所有，後來由 EADS 所有，現在是作為 Premium AEROTEC 子公司的 Airbus Defense and Space 的一部分。 生產 ADS 的主要工廠位於慕尼黑和紐倫堡之間的曼興，德國歐洲戰鬥機的總裝在這裡進行，奧地利的戰鬥機也在這裡建造。 兩家德國工廠都生產機身的中央部分，完成液壓和電氣裝置以及控制系統。

在意大利，機身結構元件在兩家工廠生產。 福賈工廠屬於航空結構部門 - Divisione Aerostrutture。 另一方面，都靈的工廠，意大利的歐洲戰鬥機和科威特的戰鬥機的總裝發生地，屬於航空部門 - Divisione Velivoli。 這些工廠生產後機身的其餘部分，適用於所有機器：左翼和襟翼。 相比之下，在西班牙，只有一家位於馬德里附近赫塔菲的工廠從事機身主要部件的生產。 在這裡進行西班牙飛機的最終組裝，此外，還為所有機器生產右翼和插槽。

這是關於滑翔機的。 但歐洲戰鬥機的生產還包括聯合開發和製造的旁路燃氣渦輪噴氣發動機。 為此，成立了財團 EuroJet Turbo GmbH，總部位於德國慕尼黑附近的 Hallbergmoos。 最初，它包括來自四個合作夥伴國家的以下公司：來自英國德比的勞斯萊斯 plc、來自慕尼黑西北郊區阿拉的 Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG、來自都靈里瓦爾塔的菲亞特航空（在都靈郊區）來自意大利和來自西班牙的 Sener Aeronáutica。 後者公司目前由 Sener 擁有的 Industria de Turbo Propulsores (ITP) 代表 Eurojet 財團。 ITP 工廠位於西班牙北部的 Zamudio。 反過來，意大利的 Fiat Aviazione 轉變為 Avia SpA，在都靈里瓦爾塔擁有相同的工廠，米蘭的金融控股 Space72 SpA 擁有 2% 的股份，Leonardo SpA 擁有其餘 28% 的股份。

為歐洲戰鬥機提供動力的引擎 EJ200 也是聯合設計工作的成果。 各國的成本、工作和利潤份額的分配與機身的情況相同：德國和英國各佔 33%，義大利佔 21%，西班牙佔 13%。 EJ200 有一個三級、完全「封閉」的風扇，即每級都有一個與葉片一體的圓盤，另一根軸上有一個五級低壓壓縮機，其中三級呈「閉合」形狀。 所有壓縮機葉片均具有單晶結構。 其中一種高壓壓縮機轉向裝置具有葉片角度調節器，用於控制泵浦的流量。 低壓和高壓兩個軸均由單級渦輪機驅動。 環形燃燒室有冷卻和燃燒控制系統。 在目前生產的版本中，不含加力燃燒室的引擎最大推力為 60 kN，帶有加力燃燒室的最大引擎推力為 90 kN。