過去

普爾科夫尼克飛行員阿圖爾卡爾科

Jerzy Gruszczynski 和 Maciej Szopa 與第 41 航空訓練基地指揮官 Artur Kalko 上校就該部隊正在進行的基礎設施升級和引入新的戰鬥機飛行員訓練系統進行了交談。

目前在第 346 BLSZ 中與 M-41 相關的基礎設施投資的實施水平如何？ 還剩下什麼？

近幾個月和幾年來，已經進行了大量的基礎設施投資，還有更多的投資處於不同的建設階段。 如果我說沒有問題，那我就是在撒謊。 他們總是在那裡，因為現在一切都是新的。 我們正在處理從 60 年代到 70 年代的跳躍。 進入 41 世紀。 對於將要使用它的人來說，這是一個巨大的變化。 XNUMXth BLSz 的投資如此之大，以至於有關它們的決定不是在我們單位做出的，而是由專業機構在更高級別做出的。 當然，我們被問到我們需要什麼，我們的意見也被考慮在內。 在投資的某些部分，我們擁有的甚至比我們想要的還要多，在其他部分，也許其他的東西會有用，或者需要一些修改。 這種變化幅度是正常的。 但是，事情很複雜，因為所有新購買的產品都在保修期內。 可能的修改很難進行，因為它們必須由作為投資承包商的公司進行。 反過來，這與額外成本相關，因此我們謹慎處理。

根據我們的新投資，我們建造了：飛行員之家、航空材料倉庫 - 現代化，配有可控制氣氛、濕度和自動貨架的空調。 操作員輸入零件編號，特殊的吊桿會在其下方移動。 這些都是很棒的事情：我自己穿著飛行服，我喜歡這個倉庫......我們還有一個新的機場塔台和一個專為 M-346 人員提供的新技術人員艙。 也為 M-346 建造了八個輕型機庫。

飛行和地面人員的培訓是如何進行的？

投資是在設備上，但不是在培訓計劃上。 這是我們的角色。 我們必須自己準備，現在我們正處於順利拋光的階段。 我們也處於學習階段，因為我們在意大利的課程中無法學到所有東西，儘管我們在那裡派了飛行教官和技術人員。 例如，M-346 上的教官在 70 小時後飛到那裡，所以不可能訓練所有東西。 這就是為什麼他們的技能在今年的飛行中仍在提高。 我們對一切都有保證，並以建議的形式提供支持。 意大利工作人員幫助我們駕駛飛機，也就是我們的員工，但如果出現問題，意大利協調員會幫助我們。

意大利的教員飛行員培訓情況如何，現在需要達到哪些人員水平標準才能開始培訓學員？

這是一個困難的問題。 不同背景的人去了意大利。 有一名 F-16 飛行員、一名 MiG-a-29 飛行員和 TS-11 Iskra 的飛行員。 它是這樣的混合很好，但對於不同的人來說，它是不同大小的跳躍。 另一方面，70個飛行小時不足以讓他們說他們可以充分利用M-346。 事實上，他們只是在那裡認出了他。 現在，在兩位意大利講師的支持下，他們正在得到改進，他們將與我們一起工作兩年。

回到波蘭航空培訓計劃……您現在是否必須對其進行測試，並且學員將能夠在獲得批准後進行培訓？

文件已經被批准。 我們已經開發了它們，現在我們需要檢查它是如何工作的。

您希望一位航空專家在 M-346 上飛行多少小時？

我不想回答，但到目前為止這個數字從幾十到 110 小時不等。 我們考慮到其他國家是如何做到這一點的，但首先我們需要知道的不是學員需要飛行多少小時，而是我們想要實現什麼目標。 飛行員從訓練畢業後應該具備哪些技能？ 這取決於第二戰術聯隊對我們的期望。 我們購買M-2是為了在訓練方面能夠獨立。 這架飛機甚至可以使用複雜的武器（炸彈和為鷹隊購買的最現代的飛彈）進行訓練。 這門大砲的模擬已經經過測試。 但我們將看看它在操作過程中如何運作。