這些會是新的特斯拉電池嗎？ 15 3 個工作週期，175+ 萬公里，運行 250-XNUMX-XNUMX 年 (!)
特斯拉科學家傑夫·達恩（Jeff Dahn）是世界上最偉大的鋰離子電池專家之一，他對新型電池的測試結果表示讚賞。 它們能夠承受 10-15 次操作循環，而不會造成太多功率損失。 這意味著 3,5 萬公里，即使每年 20 公里也意味著 175 年的駕駛時間。
根據統計，這位極人的駕駛年資已經超過250年了！
新的 Dan 細胞 - 讓它們以 50->25% 的週期工作，它們將永遠持續下去
達恩給出的結果再次提醒我們為什麼鋰離子電池的發展似乎如此緩慢。 美好的 他開發的一些電池在機器上測試了三年。 並達到 10 個週期的區域。 影響？ 如果圍繞它們建造的電池可以提供 350 公里的續航里程， 汽車將行駛 3,5 萬公里:
所有圖表都顯示電池容量隨佔空比的變化而降低。 左邊的負載從 0% 到 80%，中間的負載從 0% 到 90%，右邊的負載從 0% 到 100%。
圖表象徵：
- C/20－以電池容量的1/20的最小功率充電。 普通汽車的功率約為2-5千瓦，
- C/2 – 充電 1/2 容量，即電池 74 (80) kW h – 40 kW，
- 1C、2C、3C——以1x、2x和3x電池容量的功率充電。 如果我們以特斯拉 Model 3 電池為基礎，則為 80、160 和 240 kW。
很容易看出，在整個可用範圍內，強大的電池會出現最大的電量下降（右側的虛線鋸齒圖）。 如今，還沒有汽車製造商這樣做。
當 Electrek 入口網站（來源）被抓到時，Dan 介紹道 其他連結的研究結果。 工作 20 小時（833 天 = 27,78 個月 = 2,3 年）後，他們處於第 15 個週期。 儘管在 100% 放電時，您可以看到其容量略有下降（綠線），最後還有奇怪的波動， 當循環為 50-> 25-> 50% 時，幾乎沒有退化：
我們強調：我們正在處理 15 個工作週期。 如果這些電池芯是續航里程 350 公里的電動車電池， 該車的行駛里程為 1,3 萬（25% 循環）或 2,6 萬（50% 循環）公里！ 同時，手機中使用的鋰離子電池如果能承受500-700次循環就被認為是好的…
> 該實驗室由特斯拉提供動力，其元件可持續數百萬公里。
整個簡報可以在下面的影片中觀看。 目前尚不清楚傑夫鄧（Jeff Dun）（右）是否在談論他正在為特斯拉開發的連結。 也許它只會是下一代，因為提供 10 個或更多佔空比的設備...仍在測試中：
特斯拉目前宣布推出鎳含量增加、鈷含量減少的 4680 電池。 未來，他們將只使用鋰、鎳和錳，鈷將被完全排除在外：
> 特斯拉新電池中的4680個電芯會進行頂部和底部冷卻嗎？ 只能從下面嗎？
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