發動機百科全書：歐寶 1.8 Ecotec（汽油）

這台發動機的設計可以追溯到90年代初，所以已經有30年的歷史了。然而，在本材料中，我們將了解其具有可變氣門正時功能的最新版本，該版本是為 2005 年準備並生產到 2014 年的。它不僅推動了歐寶汽車的發展。

最新版本的 1.8 Ecotec 發動機在市場上持續了 9 年，儘管其自然吸氣設計已經相當陳舊 間接注入。然而，在2005年，它經歷了徹底的技術現代化，這給了它幾乎全新的面貌。它甚至符合 Euro 5 標準（編號 A18XER）。它的功率為 140 馬力，很少有 120 馬力。（例如，Zafira B 系列 - XEL 名稱）。它在歐寶 Astra H、Vectra C 或 Insignia A 等車型的引擎蓋下找到了應用，但也適用於雪佛蘭科魯茲和 Orlando 或阿爾法羅密歐 159，它是該車型的基本版本，是唯一一款一種是間接注入。

儘管存在故障，有時甚至在電氣方面（傳感器、控制器、恆溫器）令人不快，但總體設計應該得到很好的評估。是 維修相對簡單且便宜里程阻力，但不一定被忽視。例如，正時驅動器應每90萬次更換一次。公里，還有機油，雖然廠家建議每30萬公里換一次，但建議換倍頻率。及時、正確換油（5W-30 或 5W40） 防止可變氣門正時機構發生代價高昂的故障。 通常，更換半合成發動機的用戶的正時皮帶更換成本是其應有價格的兩倍 - 可變相位輪的成本可能高達 800 茲羅提。

不幸的是，該發動機有一個重大的操作缺陷 - 閥門調節板。 這種類型的法規無助於節省燃氣設備，並且在許多汽車中，這是一種相當耗油的發動機，因為它需要至少 4000 rpm 才能進行動態駕駛，而且動力也可能有點不足，例如在重型 Insignia 或阿爾法羅密歐 159 中。用汽油行駛不是問題，但您需要注意氣門間隙，如果糾正的話，你將不得不調整它- 它非常昂貴，而且並不是每個機械師都會這樣做。一個好的解決方案是安裝帶有潤滑頭和驅動器的高質量氣體系統，而不會產生過多的熱負荷。

該發動機的一大優點是 與 5 速可靠傳輸交互與相當弱的 6 速 M32 不同。不幸的是，這會對駕駛舒適性產生負面影響；例如在高速公路上沒有更高的檔位。在某些車型中，它與有問題的 Easytronic 自動變速箱結合在一起。該發動機的另一個優點是可以輕鬆獲得備件，即使是原廠備件，也不會太貴（少數除外，例如 KZFR）。維護良好的 1.8 Ecotec 裝置可以使用很多年。

1.8 Ecotec 發動機的優點：