什麼是雙渦輪增壓或併聯增壓？ [管理]

V 型發動機的設計者在用一個渦輪增壓器給它們加壓時會遇到很大的問題。 這就是為什麼經常使用並聯昇壓系統的原因，即雙渦輪。 我解釋它是什麼。

由於轉子的質量，每個渦輪增壓器都有慣性，必須通過廢氣加速。 在廢氣達到足以使發動機旋轉的速度之前，會發生所謂的渦輪遲滯。 我在有關渦輪增壓器可變幾何形狀的文本中寫了更多關於這種現象的信息。 要理解下面的文章，只要知道我們想要的功率越大或發動機尺寸越大，我們需要的渦輪增壓器就越大，但越大越難以控制，這意味著更多的延遲。 響應氣體。

兩個而不是一個，就是這樣。 雙渦輪

對於美國人來說，增壓 V 型發動機的問題早就解決了，因為他們使用了最簡單的解決方案，即壓縮機直接由曲軸驅動。 巨大的高功率設備沒有渦輪遲滯問題，因為它不是由廢氣推動的。 另一件事是，儘管有這樣的增壓，發動機仍然具有大氣發動機的特性，因為壓縮機速度的增加與發動機速度相似。 但是，由於容量大，美國單位在低速批次方面沒有問題。

歐洲或日本的情況完全不同，在這些地方，較小的單位占主導地位，即使是 V6 或 V8。 它們與渦輪增壓器一起工作效率更高，但這裡的問題在於兩個氣缸組與一個渦輪增壓器的操作。 為了提供適量的空氣和增壓，它只需要很大。 正如我們已經知道的那樣，一個大的意味著渦輪遲滯的問題。

因此，該問題通過雙渦輪增壓系統得以解決。 它包括 分別處理兩個 V 型發動機頭，並為每個頭配備合適的渦輪增壓器. 對於 V6 等發動機，我們談論的是僅支持三個氣缸的渦輪增壓器，因此相對較小。 第二排氣缸由第二個相同的渦輪增壓器提供服務。

因此，總而言之，平行噴射系統無非是兩個渦輪增壓器服務於具有兩個氣缸蓋（V 形或對置）發動機中的一排氣缸。 在技​​術上可以使用串聯裝置的並聯充電，但在這種情況下，並聯充電系統，也就是雙渦輪增壓，效果更好。 然而，一些 BMW 6 缸發動機是並聯增壓的，每個渦輪增壓器服務於三個氣缸。

標題問題

雙渦輪增壓命名法用於並行充電，但汽車和發動機製造商並不總是遵循此規則。 雙渦輪增壓這個名稱也經常用於順序充值的情況，即所謂的。 電視劇。 因此，不可能僅靠車企的名字來識別增壓的類型。 唯一毫無疑問的命名法是串行和並行加法。