測試：Husqvarna TE 310 即

這個新的 Husqvarna 隱藏了法國人 Antoine Meo 捕捉到的基因特徵，是的，E1 衛冕世界冠軍。 這個名字對你來說可能很陌生，但沒什麼，耐力錦標賽肯定不是MotoGP，雖然每個孩子都知道羅西是誰，但對於WEC耐力賽我們不能這麼說。

但是像安托萬這樣的騎手留下的印章對耐力摩托車來說非常重要。 在世界錦標賽上，他們測試、摧毀和“發明”一切，使摩托車變得更好、更快、更輕、更耐用。

Husqvarna 2011 賽季最大的新成員無疑是 TE 310，我們這次在測試中將其送上岸。

是的，儘管天氣寒冷，您即使在冬天也可以騎 Enduro。 我們強烈推薦這個愛好，因為它比健身更有趣，最重要的是，它可以幫助您以“優美”的體形進入公路自行車賽季。

簡而言之，我們很高興從馬里博爾的 Motor Jet 那裡接過這位白黑紅的意大利美女，這家越野摩托車專家在施蒂利亞州郊區的屋頂下出售 Husqvarnas 和所有 Zupin（德國）產品。

Husqvarna 保留了 310 年的 TE 2011 名稱，但這款自行車與 2010 年的自行車有很大不同。 新的基於出色的 TC / TE 250，它以易於操作而聞名。 車架、懸架、塑料，一切都像較小的 TE 250，唯一的區別在於驅動電機的改變。

它的體積從 249 cc 增加到 3 cc，這意味著更大的功率和扭矩，以及更連續的功率曲線。 在耐力賽級別為 302 和 3 cc。 See It 是目前市場上最緊湊的發動機。

發動機完美適應所有越野條件，因為您可以通過選擇文件夾 1（基本設置）或文件夾 2（發動機對氣體的更柔和的響應）使發動機特性適應當前的駕駛條件。 如果地形平坦，技術含量較低，或者我們談論的是越野摩托車賽道，那麼底圖是正確的選擇，對於較慢的幾乎是試乘的騎行，使用地圖編號 2 的引擎將更高效，因為輪胎會有更好的抓地力。

燃油噴射可以在服務站進行，如果駕駛員有更多的知識並打算在越野摩托車賽道上駕駛很多，那麼用更開放（提供）的最大功率替換排氣中的標準噪音插件會增加並增加需要的東西。 這種騎行風格的胡椒粉。

從感官上可以說，全標準TE 310的發動機性能略好於重新設計的250cc專用XC發動機（例如配備全賽車排氣，重新設計的凸輪軸，更短的變速箱）。 ...

我們喜歡引擎的特性，因為它可以讓初學者掌握耐力賽技能，同時當他認真地踩油門時，他會從自己身上噴出足夠的能量來愉快地與更強大的對手比賽，比如 450 立方英尺...... . 四衝程發動機或 250 立方英尺二衝程發動機。 我們相信，使用 TE 310 的時間速度可以非常具有競爭力。 但不僅是因為它的動力，更重要的是因為它非常易於駕駛。 乾式自行車僅重 106 公斤，比 450cc 版本輕了 310 公斤。 這在手中非常明顯，尤其是在一整天的駕駛之後，因為 TE 450 驅動器比我們迄今為止駕駛的 510 或 XNUMX 立方米 Husqvaren 更不累。 懸架可以完全調節以適應個人需求和駕駛風格，在此性能包中也發揮了重要作用。 任何習慣越野摩托車的人都可能想要稍微緊湊的設置，但對於自行車必須在各種地形中呼吸的耐力賽騎行，我們沒有大的顧慮。

它們與自行車的尺寸相得益彰，自行車較小而不是大，但非常適合身高在 170 至 180 厘米之間的騎手。 我們對略低的座椅感到非常滿意，比之前的型號低 13 毫米。 首先，當你需要幫助自己的腳時，這很重要。 我們也對剎車感到驚訝，因為它們的剎車效果比我們在 Husqvarna 習慣的要強得多。

因此，意大利人在德國的支持下向前邁出了一大步。 組件質量上乘，自行車裝備精良，您可以將其直接從經銷商處帶到比賽中，並且它會在那裡倖存下來。 沒有不必要的繪圖，這對enduro來說非常重要。 我們也歡迎他們設法將廢氣排放量減少到合理水平，這樣在鄉村道路和森林小徑上行駛就不會干擾周圍的人。 是的，這也和賽車的進度有關，我們在介紹中談到過。 但是，如果您是持牌賽車手，您不能忽視兩年保修（由授權服務中心維修時）的事實，甚至還有 20% 的折扣和配件和零件形式的獎金。

如今，這種姿態意義重大，因此我們在積極品質列表中添加了一大優勢，這一次非常廣泛。 但 TE 310 值得擁有。

面對面 - Matevzh Hribar

出色的駕駛便利性、遠距離和經過驗證的概念是選擇這款 Husko 而不是更大的 TE 449 的充分理由。Macadam，因為在飛機上，由於變速箱較短，它的速度達到每小時一百多公里。

富世華 TE 310

試車價格： 8.699 € 6.959（競賽許可證持有者 XNUMX € XNUMX）

技術信息

引擎： 單缸，四衝程，302 cm3，液冷，三國電子燃油噴射。

最大功率： 例如

最大扭矩： 例如

能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。

框架： 鋼管。

剎車： 前捲軸 260 毫米，後捲軸 240 毫米。

暫停： 48mm Kayaba 前可調倒叉，300mm 行程，Sachs 後可調避震器，296mm 行程。

輪胎： 90/90–21, 120/90–18.

座椅離地高度： 950毫米。

油箱： 8.5 l。

軸距 1.470毫米。

重量 106 公斤（不含燃料）。

代表： 阿托瓦爾 (01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), 噴氣式發動機 (02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting）、www.motorjet.com、www.zupin.si

THANKS

- 價格

- 暫停

– 舒適的駕駛位置坐著和站著

– 電導率

– 高速穩定性

- 發動機保護

格拉賈莫

– 手柄太小，無法移動背部

– 摩托車備件

– 排氣系統的影響

– 在更高的轉速下需要更多的加速度

文字：Petr Kavcic，照片：Matevž Gribar，Petr Kavcic