我們在羅馬開車：Vespa LX / S 125/150 IE 配備新的 3V 引擎

(iz Avto 雜誌 13/2012)

文字：Matevž Hribar，照片：Vespa

在距離梵蒂岡一分鐘車程的羅馬市中心舉行的新聞發布會上，一位克羅地亞同事詢問了 Vespa 除了引擎之外還有什麼新東西。 隨後是外交辭令的回答，Vespa 的銷量如何，它是多麼時尚完美和傳奇，這就是為什麼 Piaggio 認為沒有必要改變它，等等。 簡短的回答可能是：一點點， 更大的腿部空間，S 型號上的不同米體 和 ... 以及在鈑金體上添加字母的刻字 3V... 因此，驅動器的核心是新的，它首先在 Vespa 中復活，當然，後來會在 Piaggio 集團的其他車型中找到它的位置。

它通過兩個進氣門和排氣門進行四衝程呼吸，並通過新的電啟動器更快、更安靜地啟動。 由於它們的設計有兩個主要目標：增加功率和減少燃料消耗（相互矛盾），因此它們提供了更少的內部摩擦、更好的冷卻（靜止空氣）和更輕的重量。 工廠以 50 公里/小時的速度宣布每升消耗 55 公里（或更多國內 1,8公升/ 100公里)，我們無法在大約兩個小時的行程中在羅馬瀝青和鵝卵石上進行測試。

我們只能嘗試 新手入門 （有效！）和性能，考慮到發動機尺寸，這是非常令人驚訝的。 加氣後，變速箱“充電”又快又高效，說不定有人會說它是爆炸性的。 我們未能測試最高速度，但踏板車迅速加速到 80 公里/小時。 有趣的是，在從紅綠燈到紅綠燈的非法比賽中，150cc 版本的車手與 125cc 的車手距離甚至不是很遠。 當我們已經飛過 Vespa 的十字路口時，駕車者幾乎沒有鬆開離合器。

你好羅馬。 在您的冒險清單上，再次強調您的羅馬之旅，最好是 Vespa。 盧布爾雅那也是周五下午常見的無聊時刻，因為勞動國度和學生回家迎接羅馬運動。 儘管我們是在一個有組織的（好吧，是的）團體中旅行，但我們每行駛一英里可能會犯下大約 72 次交通違規行為。 它不會以任何其他方式工作，否則測試回合將需要三個而不是一個小時。

駕駛表現 Vespas 沒有改變：它們比舊款 PX 騎得更好，但仍然比帶有大輪子的現代踏板車更加躁動不安。 鵝卵石是有問題的，只有牢牢握住方向盤並鎮定神經才有幫助。 但是，標配 Sava 或 Michelin 輪胎的小車輪有其優點： 靈巧... 方向突然改變，對司機的壓力很小（幫助守護天使，幫助我們有多少，用短翅膀做，這樣你就很難注意到從路上突出的垃圾桶）。

一體式頭盔是否安裝在座椅下方，該座椅通過側面單獨的鎖打開？ 我的 XL 不是，不管它有多小。 Vespa 是意大利製造的嗎？ 嗯，當然，是的，我知道，為什麼這是事先知道的。 在汽車上發現了更大的“人字拖”，價格高出數倍......開關是否符合人體工程學且傳感器是否透明？ 呃，真的很重要嗎？

在尋找時尚的自行車時，您可以安全地忽略競爭對手（或者更確切地說，竊）。 Vespa 是一個足夠好的產品，但 Vespa。