大眾高爾夫發動機

各大車企都有一款車型像一根紅線貫穿品牌形成的整個時期，獲得專家的尊重和普通用戶的喜愛。 這樣的機器是設計師、工程師和推進專家的一種試驗場。 在大眾汽車公司，成為市場常年燈塔的榮譽落在了高爾夫身上。

三門兩廂車-高爾夫風格的長子（1974）

模型歷史

高爾夫車型的第一輛汽車於 1974 年下線，以墨西哥灣流的暖流命名，墨西哥灣流的海水沖刷著歐洲大陸的整個海岸。 因此，設計師們想強調創造一款將成為舊歐洲統一的最愛的汽車的願望。 他們取得了輝煌的成功：大約 26 萬輛汽車已經從大眾工廠的裝配線上下線。

與此同時，汽車的生產，其第一個副本獲得了技術名稱“Tour-17”，他們不認為關閉：汽車在中產階級的歐洲人中非常受歡迎。 該車在世界上最著名的車展上獲得了數十個著名獎項。 巔峰之作是 2013 年對第七代高爾夫世界年度汽車 (WCOTY) 的認可。

這就是德國人民汽車高爾夫在歐洲道路上的戰略擴張。

第一代：1-1974（Mk.1993）

第一款高爾夫掀背車具有微型尺寸、前輪驅動和 1,1 升內燃機 (FA)，功率為 50 馬力。 按照現代標準，燃料供應的責任被分配給了一個古老的機制——化油器。 類似的柴油版本（工廠代碼 CK）在第一輛汽車開始生產一年半後。 第一個系列高爾夫汽車的總發行量為6,7萬輛。 在南非共和國，三門掀背車 Mk.1 一直組裝到 2008 年。

G60——最具辨識度的三門“高爾夫”外形

第二代：2-1983（Mk.1992）

在評估了第一個系列“Tour-17”銷售的經濟影響後，大眾汽車公司的管理層已經在 10 年後開始生產更新版本的高爾夫。 除了更大的尺寸外，這輛車還獲得了許多創新——防抱死制動系統、動力轉向和車載電腦。 配備 60 升 GU (GX) 發動機、1,8 馬力的 Synchro G160 全輪驅動車在該系列中首次亮相。

第二代：3-1991（Mk.2002）

再一次，大眾工程師沒有偏離傳統，於 1991 年推出了第三個高爾夫系列，也就是 Mk.2 汽車組裝正式結束的前一年。 工作容積為 1,4-2,9 升的電機。 汽車的引擎蓋下安裝了三種選擇：兩廂車、旅行車和敞篷車。 第三系列機器十年生產的結果是 5 萬份。

第二代：4-1997（Mk.2010）

高爾夫連續生產將近四年的中斷在歐美汽車市場引起轟動：1997 年，Mk.4 汽車以全新設計出現在汽車經銷店，沒有尖角，內飾與帕薩特相同和各種各樣的發電廠。 超現代直接燃油噴射技術已經普及。 該系列中最強大的汽車是配備 DSG 預選變速箱的 3,2 升全輪驅動 R32。

高爾夫第五代

第二代：5-2003（Mk.2009）

六年來，下一代第五代汽車誕生了。 車身選項：掀背車和旅行車。 單卷版 Golf Plus 的發布可以追溯到同一時間，但這是一款完全獨立的汽車，值得擁有它的生產歷史。 在當時的技術創新中 - 多連桿懸架，車身剛度比之前的系列增加了 5%，使用基於 TSI 和 FSI 發動機的動力裝置。

第二代：6-2009（Mk.2012）

新系列機器的設計委託給了 Walter da Silva。 這位才華橫溢的工程師專注於更改發動機的參數和設置，總的來說，第 5 代高爾夫的幾何參數保持不變。 對於機械和自動變速箱，添加了各種 DSG 型預選單元和超現代的機器人單元。 到這個時候，最強大的高爾夫 R 車屬於發布，我們將在下面討論它的引擎。

第二代：7-2012（Mk.2018）

大眾高爾夫如今的生活是為俄羅斯市場配備 125 或 150 馬力 1,4 升渦輪增壓內燃機的五門掀背車。 在歐洲和美國，汽車的範圍更廣：那裡出售配備混合動力、柴油或全電力裝置的旅行車。 高爾夫的現代外觀也是由沃爾特·達席爾瓦 (Walter da Silva) 創造的。 新穎性的註釋被添加到嚴重性中。 正如您可能猜到的那樣，現代運動風格在他們身上盛行。 由於使用了創新的 MQB 平台，該機器盡可能輕便。 在後部，工程師提供了完整的“填充物”：扭力梁或多連桿選項。 最終，懸架的選擇取決於動力裝置和駕駛風格。

第 8 代：2019 年至今(馬克.8)

所有主要的現代系統也出現在 Golf Mk.8 中。 除了自適應巡航控制系統、全方位攝像頭系統、識別道路標誌和標記的能力外，還增加了電動助力轉向系統。 從帕薩特開始，新車獲得了半自動旅行輔助駕駛系統。

MQB平台圖

Car2X 標準首次出現在大眾汽車上。 使用它，您可以與半徑不超過 0,8 公里的車輛交換信息。 自 24 年 2019 月以來，第八代車型共售出 2020 輛，高爾夫僅在 XNUMX 年初就超越了歐洲最暢銷車型的位置：被新一代雷諾 Clio 超越。

大眾高爾夫發動機

大眾高爾夫於 1974 年首次出現在歐洲高速公路上，現已成為該集團發動機部門工程師的真正測試實驗室。 45 年來，XNUMX 多個柴油和汽油發電廠一直在各種設計的汽車引擎蓋下。 這是一種記錄：沒有其他汽車製造商賦予一款車型設計實驗基地的角色。

下面列表中高爾夫的動力裝置太多了，一反傳統，不划分發動機的分佈區域，這次為了避免混淆，不得不單獨標明動力裝置的技術數據俄羅斯市場和歐洲/美洲的買家。 因此，在表格的兩個部分中，工廠代碼的重複是可能的。

記號	類型	體積，立方厘米	最大功率，千瓦/馬力	電力系統
歐美市場
FA, DD	汽油	1093	37/50	OHC，化油器
跳頻、全向	——：——	1471	51/70	OHC，化油器
CK	柴油機	1471	37/50	OHC
FP	汽油	1588	55/75, 74/101, 99/135	DOHC，分佈式噴射
EG	——：——	1588	81/110	OHC-- 機械噴油器
GF	——：——	1272	44/60	OHC，化油器
JB	——：——	1457	51/70	OHC，化油器
RE	——：——	1595	53/72	OHC，化油器
EW
EX	——：——	1781	66 / 90，71 / 97	SOHC 或 OHC，化油器
2H	——：——	3980	72/98, 76/103, 77/105, 85/115,	SOHC 或 OHC，化油器
DX	——：——	1781	82/112	OHC-- 機械噴油器
華潤，JK	柴油機	1588	40/54	OHC
CY	柴油增壓	1588	51/70	碳氫化合物
香港, MH	汽油	1272	40/55	OHC，化油器
JP	柴油機	1588	40/54	直接注射
JR	——：——	1588	51/70	直接注射
VAG 產品編號	汽油	1595	51/69	OHC，化油器
VAG射頻	——：——	1595	53/72	OHC，化油器
EZ	——：——	1595	55/75	OHC，化油器
顧國新	——：——	1781	66/90	OHC，化油器
RD	——：——	1781	79/107	OHC，化油器
威格電動車	——：——	1595	55/75	OHC，化油器
PL	——：——	1781	95/129	DOHC、電噴
KR	——：——	1781	95/129, 100/136, 102/139	注射器
NZ	——：——	1272	40/55	OHC、電噴
RA、SB	柴油增壓	1588	59/80	OHC
1H	帶壓縮機的汽油	1763	118/160	OHC、電噴
GX, 反相	汽油	1781	66/90	OHC、電噴
1P	——：——	1781	72/98	OHC、電噴
PF	——：——	1781	79/107	注射器
PB	——：——	1781	82/112	注射器
PG	帶壓縮機的汽油	1781	118/160	OHC、電噴
3G	——：——	1781	154/210	DOHC、電噴
ABD、AEX	汽油	1391	40 / 55，44 / 60	OHC
AEK	——：——	1595	74 / 100，74 / 101	SOHC，端口注入
國庫署	——：——	1595	74 / 100，74 / 101	SOHC，端口注入
ABU	——：——	1598	55/75	OHC
阿姆，安	——：——	1781	55/75	OHC、電噴
ABS、ACC、ADZ、ANP	——：——	1781	66/90	OHC，單次噴射
AEF	柴油機	1896	47/64	OHC
阿茲	柴油增壓	1896	54 / 74，55 / 75	OHC
1Z，阿胡，但是	——：——	1896	47 / 64，66 / 90	共軌
AFN	——：——	1896	81/110	OHC直噴
2E，準備就緒	汽油	1984	85/115	DOHC 或 OHC，電子噴射
GG	——：——	1984	85/115	SOHC，端口注入
ABF更多	——：——	1984	110/150	DOHC，分佈式噴射
AAA	——：——	2792	128/174	OHC
ABV	——：——	2861	135 / 184，140 / 190	DOHC，分佈式噴射
AKS	——：——	1595	74/101	OHC、電噴
工作組、工作組	——：——	1984	85/115	OHC、電噴
AHW、AKQ、APE、AXP、BCA	——：——	1390	55/75	DOHC，分佈式噴射
AEH、AKL、APF	渦輪增壓汽油	1595	74 / 100，74 / 101	DOHC 或 OHC，電子噴射
AVU、BFQ	汽油	1595	75/102	分佈式註入
ATN、AUS、AZD、BCB	汽油	1595	77/105	DOHC，分佈式噴射
BAD	——：——	1598	81/110	雙頂置凸輪軸直噴
AGN、BAF	——：——	1781	92/125	DOHC，分佈式噴射
AGU、ARZ、AUM	渦輪增壓汽油	1781	110/150	DOHC，分佈式噴射
自動查詢	——：——	1781	132/180	DOHC，分佈式噴射
AGP、AQM	柴油機	1896	50/68	直接注射
農業總收入	柴油增壓	1896	50 / 68，66 / 90	共軌
AXR、ATD	——：——	1896	74/100	分佈式註入
AHF、ASV	——：——	1896	81/110	直接注射
阿傑姆，奧伊	——：——	1896	85/115	直接注射
ASZ	——：——	1896	96/130	共軌
ARL	——：——	1896	110/150	共軌
APK、QY	汽油	1984	85 / 115，85 / 116	DOHC 或 OHC，端口注入
無錫	——：——	1984	85/115	DOHC 或 OHC，端口注入
AZJ	——：——	1984	85/115	OHC
AGZ	——：——	2324	110/150	DOHC 或 OHC，端口注入
亞質量網絡	——：——	2324	125/170	DOHC，分佈式噴射
AQP、AUE、BDE	——：——	2771	147 / 200，150 / 204	DOHC，分佈式噴射
BFH、BML	——：——	3189	177/241	DOHC，分佈式噴射
出色地	汽油	1984	75/102	OHC，端口注入
BCA	汽油	1390	55/75	DOHC，分佈式噴射
BUD	——：——	1390	59/80	DOHC，分佈式噴射
BKG、BLN	——：——	1390	66/90	雙頂置凸輪軸直噴
卡薩	渦輪增壓汽油	1390	90/122	DOHC
BMY	——：——	1390	103/140	雙頂置凸輪軸直噴
BLG	——：——	1390	125/170	雙頂置凸輪軸直噴
BGU、瘋牛病、BSF	汽油	1595	75/102	OHC，端口注入
包、BLF、BLP	——：——	1598	85/115	雙頂置凸輪軸直噴
BRU、BXF、BXJ	柴油增壓	1896	66/90	OHC，端口注入
BKC、BLS、BXE	——：——	1896	77/105	共軌
BDK	——：——	1968	55/75	OHC，端口注入
BKD更多	——：——	1968	103/140	DOHC，分佈式噴射
骨神經網絡	——：——	1968	125/170	共軌
AXW、BLR、BLX、BLY、BVX、BVY、BVZ	汽油	1984	110/150	雙頂置凸輪軸直噴
AXX、BPY、BWA、CAWB、CCTA	——：——	1984	147/200	雙頂置凸輪軸直噴
比亞迪	——：——	1984	169 / 230，177 / 240	雙頂置凸輪軸直噴
BDB、BMJ、BUB、CBRA	——：——	3189	184/250	DOHC，分佈式噴射
冠狀病毒病	——：——	1390	118/160	DOHC
BLS、BXE	柴油增壓	1896	74 / 100，77 / 105	共軌
銀行數據庫	——：——	1968	77 / 105，103 / 140	共軌
海關總署	渦輪增壓汽油	1197	63/85	OHC
CBZB	——：——	1197	77/105	OHC
CGGA公司	汽油	1390	59/80	分佈式註入
CCSA	——：——	1595	72/105	OHC，端口注入
CAYB	柴油增壓	1598	66/90	雙頂置凸輪軸，共軌
中亞青年聯合會	——：——	1598	77/105	共軌
中華總商會	汽油	1595	72 / 98，75 / 102	DOHC 或 OHC，端口注入
CBDC、CLCA、CUUA	柴油增壓	1968	81/110	雙頂置凸輪軸，共軌
CBAB、CFFB、CJAA、CFHC	——：——	1968	103/140	雙頂置凸輪軸，共軌
CBBB、CFGB	——：——	1968	125/170	雙頂置凸輪軸，共軌
CCZB	渦輪增壓汽油	1984	154 / 210，155 / 211	雙頂置凸輪軸直噴
CDLG	——：——	1984	173/235	雙頂置凸輪軸直噴
CDLF	——：——	1984	199/270	雙頂置凸輪軸直噴
CJZB、CYVA	——：——	1197	63/85	直接注射
中金協	——：——	1197	77/105	直接注射
CYB	——：——	1197	81/110	直接注射
工商管理碩士, CPVA	渦輪增壓汽油	1395	90/122	直接注射
中關村協會	——：——	1395	92/125	DOHC
謝，謝	——：——	1395	110/150	直接注射
CLHB	柴油增壓	1598	66/90	共軌
CLHA	——：——	1598	77/105	共軌
教會	——：——	1598	81/110, 85/115, 85/116	共軌
中國路橋、中國路橋	——：——	1968	110/150	共軌
中南	柴油增壓	1968	135/184	共軌
CHZD	渦輪增壓汽油	999	81/110, 85/115, 85/116	直接注射
醋，CXSA	汽油	1395	90/122	直接注射
中捷XE	渦輪增壓汽油	1984	195/265	直接注射
CDAA	——：——	1798	118 / 160，125 / 170	DOHC
CRMB、DCYA、DEJA、CRLB	柴油增壓	1968	110/150	共軌
CHHB	渦輪增壓汽油	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
恰	——：——	1984	162 / 220，169 / 230	分佈式註入
西吉XC	——：——	1984	215 / 292，221 / 300	直接注射
衛生和公共事務協會, CPTA	——：——	1395	103 / 140，108 / 147	多點注入
DLBA	——：——	1984	168 / 228，180 / 245	直接注射
天	——：——	1984	212 / 288，221 / 300	直接注射
CJXG，DJHA	——：——	1984	215 / 292，228 / 310	直接注射
CHZK	——：——	999	63/85	直接注射
CHZC	——：——	999	81/110	分佈式註入
DDYA	柴油增壓	1598	85 / 115，85 / 116	共軌
CRMB、DCYA、DEJA、CRLB	——：——	1968	110/150	共軌
CPWA	汽油渦輪增壓	1395	81/110	直接注射
DACA	渦輪增壓汽油	1498	96/130	直接注射
DKRF	——：——	999	85 / 115，85 / 116	直接注射
DADA	——：——	1498	96 / 130，110 / 150	DOHC
神龍汽車	——：——	1498	110/150	直接注射
脫氫脂肪酸	汽油渦輪增壓	1498	96/130	直接注射
俄羅斯市場
AHW、AXP、AKQ、APE、BCA	汽油	1390	55/75	分佈式註入
AEH、AKL、APF	渦輪增壓汽油	1595	74 / 100，74 / 101	分佈式註入
AVU、BFQ	汽油	1595	75/102	分佈式註入
AGN	——：——	1781	92/125	分佈式註入
AGU、ARZ、AUM	渦輪增壓汽油	1781	110/150	分佈式註入
農業總收入	柴油增壓	1896	50 / 68，66 / 90	共軌
AHF、ASV	——：——	1896	81/110	直接注射
AZJ	汽油	1984	85/115	OHC
APK、QY	——：——	1984	85 / 115，85 / 116	分佈式註入
AGZ	——：——	2324	110/150	分佈式註入
AQP、AUE、BDE	——：——	2771	147 / 200，150 / 204	DOHC，分佈式噴射
BGU、瘋牛病、BSF	汽油	1595	75/102	分佈式註入
包、BLF、BLP	——：——	1598	85/115	直接注射
BJB、BKC、BXE	柴油增壓	1896	77/105	共軌
BKD更多	——：——	1968	103/140	分佈式註入
AXW、BLR、BLX、BLY、BVY、BVZ、BVX、BMB	汽油	1984	110/150	雙頂置凸輪軸直噴
海關總署	渦輪增壓汽油	1197	63/85	OHC
CBZB	——：——	1197	77/105	OHC
CGGA公司	汽油	1390	59/80	DOHC，分佈式噴射
卡薩	——：——	1390	90/122	DOHC
冠狀病毒病	——：——	1390	118/160	DOHC
CMXA、CCSA	——：——	1595	75/102	分佈式註入
中亞青年聯合會	柴油增壓	1598	77/105	共軌
CLCA、CBDC	——：——	1968	81/110	共軌
CBAA、CBAB、CFFB	柴油增壓	1968	103/140	共軌
CBBB、CFGB	——：——	1968	125/170	雙頂置凸輪軸直噴
CCZB	渦輪增壓汽油	1984	154 / 210，155 / 211	直接注射
CDLG	——：——	1984	173/235	直接注射
CRZA、CDLC	——：——	1984	188/255	直接注射
加拿大華人華僑華人協會	柴油增壓	1984	81/110	共軌
CDLF	渦輪增壓汽油	1984	199/270	直接注射
CJZB、CYVA	——：——	1197	63/85	直接注射
中金協	——：——	1197	77/105	直接注射
CMBA、CPVA、CUKA、CXCA	汽油	1395	90/122	直接注射
中關村協會	渦輪增壓汽油	1395	92/125	DOHC
衛生和公共事務協會, CPTA	——：——	1395	103 / 140，108 / 147	多點注入
謝，謝	——：——	1395	110/150	直接注射
中水協	汽油	1598	81/110	分佈式註入
CHHB	渦輪增壓汽油	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
西吉XC	——：——	1984	215 / 292，221 / 300	直接注射
中金協	——：——	1197	77/105	直接注射

如此龐大的發電廠陣列的生產當然伴隨著里程碑。 45 年來，在 Volkswagen Golf 的引擎蓋下，設計思想的全部色彩都已經出現 - 從傳統的化油器內燃機到帶有電子燃油噴射系統的雙軸發動機。 簡要說明主要技術特徵 - 關於每個這樣的里程碑。

引擎 FA (GG)

大眾汽車公司工程師將第一台發動機安裝在 Tur-17 的引擎蓋下，其工作容積為 1093 立方厘米。 要了解第一台“高爾夫”發動機有多小，看看最大扭矩指標就足夠了：它只有 3 Nm，比 77 世紀最後十年的中型發動機小六到七倍世紀 - XNUMX 世紀的第一個十年。

第一代機器骨架的結構示意圖

其他特性：

• 壓縮比 - 8,0:1；
• 氣缸直徑 - 69,5 mm;
• 氣缸數量 - 4；
• 閥門數量 - 8。

配備 FA（GG）發動機的汽車的最高速度為 105 公里/小時。

DX引擎

1977 年，第一代高爾夫汽車以工作體積為 1 立方厘米（功率 - 1781 馬力）的新發動機進入市場。 它收到了工廠代碼 DX。 德國工程師第一次不再使用化油器：動力系統中的燃料供應是通過機械噴射器進行的。

德國製造的機械注射器

• 正時驅動-齒輪；
• 頭型——SOHC/OHC；
• 冷卻類型 - 水;
• 壓縮比 - 10,0:1。

DX 發動機使用 A95 無鉛汽油作為燃料。

PL引擎

1987 年，對於第二代前輪驅動高爾夫車，發動機製造商帶來了真正的驚喜：第一次可以為帶有兩個凸輪軸的發動機配備最先進的電子燃油噴射系統KE-Jetronic 進氣歧管中的系統。

工廠代碼為 PL 的電機

渦輪增壓汽油發動機配備了三級可變催化劑。

工作容積為 4 立方厘米的直列 1781 缸發動機產生 3 馬力。 公平地說，應該指出的是，電子噴射並未廣泛用於安裝在高爾夫汽車上的發動機。 很快，它就被更經濟的直噴系統所取代。

大眾高爾夫最強勁的發動機

展台上的最高功率，以及後來的道路測試（270 馬力），是由配備自動變速器的第 6 代 Mk6（2008 年）的三門全輪驅動高爾夫掀背車開發的。 作為動力裝置，他們使用了 2004 年至 2014 年在匈牙利傑爾的奧迪工廠生產的 CDLF 發動機。

CDLF引擎

EA2,0 系列的 113 TFSI 發動機，出廠代碼為 CDLF，是該系列的原型吸氣式 AXX（以下簡稱 - 比亞迪）的進一步發展。 它是一款直列 4 缸 16 氣門發動機，配備直接燃油噴射系統。 主要特徵：

• 缸體材料——鑄鐵；
• 壓縮比 - 10,5:1；
• 體積 - 1984 立方厘米；
• 最大扭矩 - 在 350 rpm 時為 3500 Nm；
• 最大功率 - 270 馬力

KKK系列汽車渦輪

通過在引擎蓋下安裝 CDLF 發動機，“高爾夫”可以擁有相當適中的油耗：

• 在花園裡 - 12,6 l;
• 城外 - 6,6 l;
• 合併 - 8,8 升。

鼓風機是壓力為 03 巴的 KKK K0,9 渦輪機。 更強大的 K04 渦輪機安裝在掀背車的改裝版本上。

為了使發動機穩定運行，大約需要 500 克/1000 公里的 5W30 或 5W40 品牌機油。

發動機中的機油總量為 4,6 升。 換油參數要求至少每15萬公里換油一次。 跑步。 該系統工作的理想選擇是在 8 公里後更換機油。 標準加註油量（第一種除外）為4,0升。

該發動機非常成功，以至於它成功地從微型“高爾夫”“遷移”到實體奧迪車型（A1、S3 和 TTS），以及 Seat Leon Cupra R 和大眾 Scirocco R。值得注意的是設計師拒絕用鑄鐵製成的鋁蓋覆蓋氣缸體。 與比亞迪發動機相比，CDLF 具有不同的進氣歧管、新的中冷器和進氣凸輪軸。 其他改進：

• 帶兩個平衡軸的平衡氣缸蓋機構；
• 曲軸有加厚的持續潮汐；
• 活塞設計用於使用重型連桿減少壓縮。

發動機裝有液力補償器，進氣軸上裝有移相器。 正時傳動 - 皮帶，每 90 萬公里執行一次標準更換程序。

Mk6 - 容量為 270 hp 的“寶貝”。

該發動機最初是為歐 IV 環境標准開發的，在運行過程中根據歐 V 協議進行了修改。最低 CO2 排放量為 195-199 克/公里。 開發者並沒有為CDLF電機設置行程資源，但實際上大約是300萬公里。 改裝後的電機可以在不損失資源的情況下工作 250 萬公里，而在最大性能下它可以達到 XNUMX 萬公里。

你需要更多的力量嗎？

8 年後的 2016 年，大眾汽車公司的機械師決定進行一項有趣的實驗：決定為第 6 代五門掀背車配備超現代的 EA1,9 系列 888 升渦輪增壓汽油發動機：

• CJXC - 292-300 馬力；
• DNUE - 288-300 馬力；
• CJXG (DJHA) – 292-310 л.с。

與普通轎車、汽車相比，在微小的地方安裝這種巨大的發電廠是多麼合理，人們只能猜測。 所有發動機均配備直噴式燃油系統。

以 CJXC 引擎為例，您可以看到機械師在效率方面對他們的後代做得很好。 燃油消耗：

• 在花園裡 - 9,1 l;
• 城外 - 5,8 l;
• 合併 - 7,0 升。

經濟下行就是保壓常態化的問題。 該系列發動機運行中的主要故障是由於油壓下降，油泵電子設備不完善造成的。 465萬公里後升壓調節器品牌V50。 必須重新調整里程。

順便說一句，對於這些電機，工匠們開發了硬件調校，使汽車的性能從剛剛非常強大到完全無法想像。 自己判斷：

• 功率（出廠/調整後）- 300/362 hp；
• 扭矩（出廠/調整後）- 380/455 Nm。

XNUMX馬力CJXC電機

通過安裝自主動力增壓裝置，CJXC 和 DNUE 發動機的主要性能指標比原廠發動機提高了四分之一。 它的使用允許：

• 在不增加增壓壓力的情況下優化燃油噴射過程；
• 通過增加註射持續時間來增加功率。

功率增加單元相對於發動機的電氣系統是非易失性的。

如此強大的動力能力讓發動機開發人員無法為他們提供改變氣缸容積的機制：對於高爾夫 7 代來說，25 馬力已經不夠多了，XNUMX% 在這裡完全是多餘的。 當然，如果車主不喜歡賽車賽車，歐洲賽道上有很多賽車。