歐寶Z18XER發動機
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Z18XER 動力裝置於 2005 年至 2010 年在位於匈牙利的 Plant Szentgotthard 生產。 該電機安裝在許多受歡迎的中級歐寶汽車上，例如 Astra、Zafira、Insignia 和 Vectra。 此外，這款發動機，但在索引 F18D4 下生產，配備了通用汽車公司關注的歐洲車型，其中最著名的是雪佛蘭科魯茲。
一般說明 Z18XER
事實上，Z18XER 發動機是 A18XER 動力裝置的改進型，它通過編程調整為符合規定廢氣中有害物質含量的環境標準 EURO-5。 事實上，就設計和技術特點而言，這是同一個單元。
經典的 16 氣門氣缸蓋直列四缸發動機 Z18XER 在 18 年取代了其前身 Z2005XE。 動力裝置是在沒有額外提升的情況下生產的。 閥門直徑：31.2 和 27.5 mm（分別為入口和出口）。 使用改進的技術連續控制兩個凸輪軸應該是該電機的主要優勢之一，如果不是相位調節電磁閥出現問題，該電磁閥經常發生故障。
與舊的通用汽車發動機不同，Z18XER 使用了可變長度的進氣歧管，這為發動機帶來了額外的優勢：它可以顯著提高功率、降低油耗並減少有毒物質排放。 此外，該發動機未使用 EGR 系統，這利大於弊。
Z18XER 氣體分配機制根據 DOHC 方案運行。 與配備類似氣體分配系統的所有發動機一樣，Z18XER 設計包括兩個凸輪軸。 凸輪軸由皮帶傳動裝置從曲軸驅動。 Z18XER以正時皮帶的耐用性著稱，每150萬公里更換一次，不像點火模塊和恆溫器，通常在80萬公里之前就會失效。
儘管氣體分配系統具有可靠性和卓越的品質，但人們注意到，隨著時間的推移，在啟動時，Z18XER 發動機開始發出不標準的聲音，讓人聯想到“柴油機”。 沒有液壓升降器迫使使用這種內燃機的車主每 100 萬公里調整一次氣門。 冷裝置上的間隙如下：0.21-0.29 和 0.27-0.35 毫米（分別為入口和出口）。
300萬公里的廠家宣稱的電機資源，在實踐中，通常是：200-250萬公里。 根據運營、服務條款、駕駛風格和其他因素，此期限可能會有所不同。
規格 Z18XER
簡單來說，Z18XER的設計可謂四衝程四缸內燃機。 生產材料：曲軸——高強度鋼； 凸輪軸和鑄造 BC - 高強度鑄鐵。 鋁製氣缸蓋包含四個交叉通風氣缸。 鋁合金也被用來製造活塞。
| Z18XER | |
|---|---|
| 體積cm3 | 1796 |
| 最大功率，馬力 | 140 |
| 最大扭矩，Nm (kgm)/rpm | 175（18）/ 3500 |
| 175（18）/ 3800 | |
| 油耗，l / 100 km | 7.9-8.1 |
| 類型 | 直列，4 缸 |
| 氣缸直徑，毫米 | 80.5 |
| 最大功率，馬力(千瓦)/轉/分 | 140（103）/ 6300 |
| 壓縮比 | 10.08.2019 |
| 活塞行程，毫米 | 88.2 |
| 模型 | Astra（H、J）、Zafira（B、C）、Insignia、Vectra C |
| 資源, 外面. 公里 | 300 |
*發動機編號是激光雕刻的，位於氣缸體上的機油濾清器上方（在帶孔的半圓形突起後面）。 發動機編號印在型號下方。
Z18XER 的批量生產於 2010 年停止。
Z18XER的優勢及主要問題
儘管該發動機被認為是當時最可靠的裝置之一，但它仍然有其“瘡”，原則上不能導致其完全失效。 讓我們更詳細地看看它們。
優點。
- 可修復的鑄鐵缸體。
- 易於維護。
- 廉價的耗材和備件。
缺點。
- 某些零件和組件的可靠性低。
- 進氣歧管。
- 正時皮帶等
點火模塊
Z18XER 變壓器可以安全地歸為消耗品，因為它應該在 70 萬公里後更換。 模塊故障的症狀是失火。
變壓器的使用壽命因不及時更換蠟燭而縮短，順便說一下，蠟燭的質量非常重要，以及水分意外進入蠟燭井。
相位調節器
Z18XER 上的相變系統對機油的質量非常敏感。 閥門或相位調節器的故障表現為“柴油機”。 行駛30公里和130萬公里都會出現這種聲音。 一個相關的問題可能是內燃機的動力故障，尤其是在 3000-4500 rpm 的範圍內。
原則上，剛啟動發動機後出現輕微的柴油機噪音是可以接受的，但如果持續時間較長，則需要緊急查找故障，否則可能對發動機造成無法修復的損壞。 Z18XER的機油保養最好不要省。
換熱器洩漏
臭名昭著的 Z18XER 熱交換器位於進氣歧管下方，經常發生洩漏。 這樣做的結果總是不同的，但通常它們看起來更接近 70 萬公里或更多一點。 必須解決此問題，否則冷卻液會與機油混合。
SVKG膜的破壞
這是 18 年 2008 月之前製造的 ZXNUMXXER 裝置的一個已知問題。 它們上的曲軸箱通風系統（SVKG）很簡單，其操作原理也很簡單。 閥蓋中內置了一層膜，隨著時間的推移會磨損，從而破壞系統的密封性。 這表現為哨聲、嚴重的“油燃燒器”、浮動旋轉、點火中斷等。 由於隔膜損壞，發動機可能會在啟動後立即熄火。
如果您有必要的工具，可以通過拆卸閥門來更換新的膜。 但是，在這裡你必須努力工作。 還有一個更簡單的選擇——完全更換閥蓋。
凸輪軸位置傳感器故障
Z18XER 單元的第一個版本沒有配備最成功的凸輪軸，因此發動機只是停止啟動，因為 ECU 沒有讀取凸輪軸的位置。 通常，間隙應為 0,1 毫米至 1,9 毫米。 如果更多，則凸輪軸必須更換為自 2008 年 XNUMX 月以來出現在發動機上的改進型凸輪軸。
那 Z18XER
Z18XER 發動機的維護間隔為 15 公里。 在俄羅斯聯邦的條件下，建議的維護週期為每 10 公里。
- 第一次保養在1-1.5公里後進行，包括更換機油和機油濾清器。
- 10萬公里後進行第二次保養。 可更換：機油、機油濾清器和空氣濾清器濾芯。 此外，在這個維護階段，測量壓縮並調整閥門。
- 在 20 萬公里後進行的第三次維護期間，更換機油和燃油濾清器，以及對動力裝置所有系統的診斷。
- TO 4在30萬公里後進行。 此階段的標準維護程序包括更換發動機機油和機油濾清器。
Z18XER 推薦使用什麼機油？
配備 Z18XER 動力裝置的歐寶車主在購買製造商推薦的機油時經常遇到問題。 您可以使用滿足車輛手冊中規定的所有操作要求的替代發動機油代替原裝 GM-LL-A-025。 例如，我們為其中之一提供建議。
推薦的潤滑劑特性 歐寶雅特：
- 粘度比：5W-30（40）； 15W-30 (40); 10W-30 (40)（所有季節品牌）。
- 油量為 4,5 升。
粘度是機油最重要的特性之一，其隨溫度的變化決定了潤滑油應用範圍的界限。 在低溫下，歐寶建議使用具有以下粘度的機油：
- 高達 -25°С - SAE 5W-30 (40)；
- –25°S 及以下 – SAE 0W-30 (40)；
- –30°С – SAE 10W-30 (40)。
最後。 不建議使用劣質機油，這會對最易磨損的部件產生不利影響。 機油應定期更換，因為它會隨著時間的推移而失去其特性。
調整引擎 Z18XER
增加 Z18XER 發動機的功率是可能的，其方式與其最近的親戚 A18XER 相同。 考慮到 Z18XER 的排量更大，他們調整的唯一區別將是該裝置的最終特性。
Z18XER 動力裝置的技術參數的任何變化都需要花費相當大的資金，如果你組裝一個帶有壓縮機的電機版本，那麼這種改進的成本很可能會超過機器本身的價格。
但是，如果有人仍然決定在 Z18XER 上安裝渦輪，儘管這種想法最初並不完全足夠，但由於標準發動機需要太多干預，他可以得到以下建議。
首先，您需要改進懸架和製動系統。 接下來，將連桿和活塞組更換為鍛造件，壓縮比約為 8.5 單位。 之後，可以將 TD04L 渦輪增壓器、中冷器、藍色排氣裝置、歧管、管道、排氣裝置安裝在 63 毫米管道上，從而獲得所需的 200 馬力。 然而，值得記住的是，這種快樂的代價太高了。
結論
Z18XER 系列動力強勁、扭矩大的發動機非常可靠，使用壽命長。 這種電機必須每 15 公里進行一次維護，但是，有經驗的駕駛者建議在 10 公里後進行一次。
這並不是說Z18XER引擎反复無常，只是在某些情況下，它可能會拒絕啟動。 上面詳細討論了 Z18XER 無法啟動的一些原因（當啟動器轉動並且正在供應燃料時）。 這些可能是：發動機控制單元或點火模塊出現故障、凸輪軸位置傳感器出現問題、曲軸箱通風系統出現故障等。
此外，冷卻液傳感器故障和油冷卻器漏油在該電機上可以稱為常見問題，因為消除這些問題並不是最昂貴的事件。
Z18XER 發動機的資源約為 200-250 萬公里，這在很大程度上取決於運行條件以及駕駛方式。
Z18XER 引擎的評論
我的 Zafira 有這個馬達。 在消耗方面，我可以說在城市裡不超過10，但在聯合循環中，我基本上移動了9升左右。 熱交換器、點火模塊、曲軸箱通風閥、恆溫器和閥蓋下方洩漏的問題——我經歷了這一切並獲勝。 但是，我仍然認為這個引擎反复無常。
在 Z18XER 的情況下，最主要的是要冷靜駕駛，以免油耗上升到 10 升以上。 該發動機應僅使用 95 號汽油且不少於此。 如果你駕駛 92，那麼大問題很快就會出現。 除了檢查點亮並且會失去動力之外，隨著消耗的增加，油也會從所有裂縫中流出。
原則上，電機很好，當然，如果你及時跟進。 就我個人而言，一輛配備該發動機的汽車足以滿足我的日常使用需求。 他加快了速度。 在城市周圍經濟駕駛和交通擁堵的情況下，我每百人得到大約 11 升。
我認為這台發動機會毫無問題地過500萬，而製造商聲明的250我根本不清楚。 在我的 Vectra 和 18XER 上，我已經滑了四百次！ 這些發動機最主要的是跟隨電機，它會超過一百萬，我敢肯定。 就我個人而言，我不得不與一個人交流，他在使用相同引擎的 Astra 上已經行駛了 300 英里，而且沒有任何維修的跡象。 所以看好你的車，它會長期忠實地為你服務！
我已經在 Z18XER 上滑過一百次了。 故障 - 恆溫器和熱交換器墊圈。 我最喜歡它的主要一點是它可以在任何霜凍中啟動，甚至是 -35。 至於油，我可以推薦通用汽車的產品。 相當堅固並含有少量添加劑。 原廠機油有300小時的資源，值得從這裡入手，而GM換機油不看里程，只看小時，非常方便。
當我買我的阿斯特拉時，我選擇了很長時間。 我看了其他品牌，但我喜歡它，對此我一點也不後悔。 已經5年了。 我在舷外機上改變的只是恆溫器和點火模塊！ 那麼，總的來說，我想說的是，如果車主用心對待它並按時做任何事情，那麼任何一輛汽車都會走很長時間。 這裡最重要的是，正如他們所說，問題的代價，因為每個人都有自己的資源，即使是最可靠的汽車也可能很快毀掉！
我自己用Z16XER開ASTRA，想給點建議。 更換齒輪時，不要懶得拆下凸輪軸所在的小丘，檢查通道是否堵塞！ 還要多次檢查齒輪的安裝是否正確。 然而，有必要對電機進行加熱，尤其是在相位已經爆震的情況下。 需要提前清洗閥門的網孔。 在我們的條件下，倒5w40。 我還建議用低溫恆溫器更換恆溫器。 通常，與手動變速箱不同，在正常運行的情況下，該發動機不會引起問題，但正如他們所說，這是一個完全不同的故事。
