大眾卡拉維爾發動機
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小巴是汽車設計師的一項非常特別的發明。 它寬敞、舒適、快速。 這是一個理想的業務轉移選項，這樣主人就不會絞盡腦汁同時尋找幾輛豪華轎車。 世紀之交，歐洲道路上最受歡迎的客運和貨運小型貨車之一是大眾 Caravelle。
模型歷史
Caravelle 小巴於 1979 年作為後輪驅動小型貨車進入歐洲道路，動力裝置位於車身後部。 1997年，設計師提出增加發動機罩，以便將發動機放置在其中。 前面的空間如此之大，以至於除了直列四缸發動機外，現在還可以使用大型 V 形六缸柴油發動機。
大眾Caravelle生產線如下：
- 第三代 (T3) - 3-1979；
- 第三代 (T4) - 4-1991；
- 第三代 (T5) - 5-2004；
- 第 6 代 (T6) - 2010 年至今（重新設計 T6 - 2015）。
安裝在小型貨車上的第一台發動機是柴油發動機，出廠代碼為 AAB，功率為 78 馬力。 （工作體積 - 2370 立方厘米）。
下一代 Caravelle 與 Transporter 相呼應：帶 ABS 的前輪驅動貨車、安全氣囊、電加熱後視鏡和車窗、盤式製動器、帶控制單元的熱交換器和風管系統。 發電廠配備了柴油和汽油發動機，可以達到 150-200 公里/小時的速度。 即便如此，工程師和設計師也開始非常注意確保旅行和室內裝飾的舒適性：裡面安裝了一張變形桌，一個帶定時器的爐子，還有一個現代汽車收音機出現了。
第五代小巴非常類似於 VW 的另一款高級版 - Multivan：與車身顏色相匹配的保險槓，與形狀完美匹配的前大燈。 但小巴更新改裝的主要“亮點”是能夠使用 4Motion 全輪驅動，以及長底座或短底座的選擇。 機艙內部變得更加寬敞和舒適，因為現在雙區 Climatronic 空調系統負責氣候控制。
機艙的人體工程學和寬敞 - 這是新版小型貨車的主要王牌。 全新的 Caravelle 可容納 4 至 9 名乘客，並攜帶輕型手提行李。 T6 有標準版和長軸距版。 除了現代音響系統外，工程師還為小型貨車配備了大量輔助系統、DSG 變速箱和自適應 DCC 底盤。 柴油發電廠的最大功率為204馬力。
大眾 Caravelle 發動機
T4 和 T5 代汽車配備了大量前輪驅動和全輪驅動方案的發動機。 可以這麼說，一些 Caravelle 設法使用沒有直接噴射的古老 1X 發動機行駛 - 直列柴油“四缸”，容量僅為 60 馬力。
從2015年開始，Caravelle和California品牌就在動力裝置方面“打成一片”：他們擁有完全相同的2,0升和2,5升柴油和汽油發動機，配備渦輪或壓縮機作為增壓器。
容量為 204 馬力的雙渦輪增壓柴油機工廠代碼 CXEB 也進入了這個列表：它安裝在帶有機器人變速箱的前輪驅動小巴上。 大眾 Caravelle 引擎蓋下最強大的發動機是配備分佈式燃油噴射系統的 BDL 汽油發動機。 在沒有渦輪的情況下，這款工作容積為 6 立方厘米的巨型 V3189 能夠為小巴開發出前所未有的功率 - 3 馬力。
| 記號 | 類型 | 體積，立方厘米 | 最大功率，千瓦/馬力 | 電力系統 |
|---|---|---|---|---|
| 1倍 | 柴油機 | 1896 | 44/60 | - |
| ABL | 柴油增壓 | 1896 | 50/68 | - |
| 亞伯 | 柴油機 | 2370 | 57/78 | - |
| AAC格式 | 汽油 | 1968 | 62/84 | 分佈式註入 |
| AAF、ACU、AEU | ——：—— | 2461 | 81/110 | 分佈式註入 |
| AJA | 柴油機 | 2370 | 55/75 | - |
| AET、APL、AVT | 汽油 | 2461 | 85/115 | 分佈式註入 |
| ACV、ON、AXL、AYC | 柴油增壓 | 2461 | 75/102 | 直接注射 |
| AHY、AXG | ——：—— | 2461 | 110 / 150，111 / 151 | 直接注射 |
| AES | 汽油 | 2792 | 103/140 | 分佈式註入 |
| AMV | ——：—— | 2792 | 150/204 | 分佈式註入 |
| 生物反應比 | 柴油增壓 | 1892 | 62/84 | 共軌 |
| BRS | ——：—— | 1896 | 75/102 | 共軌 |
| 安盛 | 汽油 | 1984 | 84 / 114，85 / 115 | 多點注入 |
| AXD | 柴油增壓 | 2461 | 96 / 130，96 / 131 | 共軌 |
| 斧頭 | ——：—— | 2461 | 128/174 | 共軌 |
| BDL | 汽油 | 3189 | 173/235 | 分佈式註入 |
| 民航局 | 柴油壓縮機 | 1968 | 62/84 | 共軌 |
| 民航局 | 柴油增壓 | 1968 | 75/102 | 共軌 |
| 民航局 | ——：—— | 1968 | 84/114 | 共軌 |
| 中國民航總局 | 柴油壓縮機 | 1968 | 103/140 | 共軌 |
| 中國金融業協會 | ——：—— | 1968 | 132/180 | 共軌 |
| 中日韓文庫 | ——：—— | 1984 | 81 / 110，110 / 150 | 直接注射 |
| 中日韓 | 渦輪增壓汽油 | 1984 | 150/204 | 直接注射 |
| CXHA | 柴油增壓 | 1968 | 110/150 | 共軌 |
| CXEB | 雙渦輪增壓柴油機 | 1968 | 150/204 | 共軌 |
| 中國民航總局、民航總局 | 柴油增壓 | 1968 | 103/140 | 共軌 |
這是令人驚訝的，但具有適度特性的相對“安靜”的多貨車電機是芯片調諧實驗室的常客。 例如，對於 BDL 發動機，油門踏板控制單元是通過智能手機程序（踏板盒）開發的。 標准設置 3,2 V6 BDL 帶來了以下指標：
- 將加速時間減少到 70 公里/小時 0,2-0,5 秒；
- 踩下油門踏板時沒有延遲；
- 減少手動變速箱換檔時的速度下降。
速度性能改進方案適用於安裝在大眾 Caravelle 上的任何類型的變速箱。 踏板箱提供系統對駕駛員動作的即時響應，改善曲線，顯示動力裝置對駕駛員對油門踏板參數變化的反應速度。
