豐田雅力士發動機

1998年的法蘭克福車展是日本汽車巨頭豐田公司的新概念車——FanTime的首秀。 設計師僅用了六個月的時間就對汽車進行了微調，並以 Yaris 品牌在日內瓦展出。 系列版本與“前身”的不同之處在於更嚴格的內部照明設備。 微型前輪驅動掀背車採用純日式簡約風格設計，取代了過時的豐田 Starlet。 這輛車立即在歐洲 (Vitz) 和美國 (Belta) 的展廳中贏得了買家。

未來主義是豐田雅力士的主要特色

創造和生產歷史

正式首發僅兩年後，新車就獲得了歐洲2000年度汽車提名。 針對舊世界市場，Yaris 的發布是在一家法國汽車企業推出的。 兩廂車的設計，緊湊的車身與標致3系車型最為相似。 這款概念車是一款三門或五門前輪驅動掀背車。 該車型的成功讓豐田的經理們得以對車身形狀進行試驗：小型貨車在美國以豐田 Verso 品牌下線，轎車則為歐洲買家貼上了標籤。

一汽威姿是豐田中國擴張的成果

同樣多樣化的是變速器的選擇。 在功率最低的1升發動機上安裝了“機器人”，在1,3升發動機上安裝了自動變速器。 2003 年，Toyotz 發布了動力稍強的 1,5 升汽車，作為重新設計的一部分。 美國買家可以購買 Echo 轎車和掀背車。 雅力士甚至在中國也以一汽威姿品牌生產。

乍一看，Yaris 顯然是一款完美的女性用車。 輕鬆駕駛 - 5分。 電子“大腦”的所有功能都由儀表板上的“自己的”LED 複製。 在這裡，電氣單元的設計師和工程師充分利用了雷諾 Twingo 的精華。

這款車的信息顯示被廣大用戶評價為所有熱門汽車品牌中最好的。 在座艙的轉換能力和操作安全性方面，也都處於最高水平：根據 EuroNCAP 標準，為 5 星。

沙龍 - 豐田設計師的儲蓄主題

但是，為完成機艙的不同部分而節省昂貴的材料仍然讓人感覺到——印象並不理想。 此外，雅力士在隔音方面也不是一款理想的汽車。 高速上，為乘客準備了一整束“聲音花束”：

• 輪胎噪音；
• 風的呼嘯；
• 引擎運轉的聲音

所有這一切都無助於在這輛相當成功的汽車的機艙內進行長時間的家庭旅行。

豐田雅力士左前座居民中的男性部分更喜歡測試汽車更“平凡”的品質。 首先，可管理性。 一個不是很強大的發動機與一個自動或機器人變速箱配對並不能很好地應對在高速公路直線段上的長而緩和的爬坡。

引擎只是開始“打噴嚏”。 自動變速器的理想操作模式是在二檔或三檔“踩到底”。 更適合女性家庭的是咖啡館和商店之間的城市漫步。

豐田雅力士發動機

對於2-4年的90-130代雅力士兩廂車（XP1998-XP2006），日本發動機製造商生產了4種發動機，工作容積分別為1,0、1,3和1,5升，功率為69-108馬力：

打標	類型	體積，厘米 3	最大功率，千瓦/馬力	電力系統
2SZ-FE	汽油	1296	64/87	DOHC
1KR-鐵	汽油	996	51/70	雙頂置凸輪軸，雙 VVT-i
1NR-FE	常壓汽油, 帶壓縮機	1329	72/98	雙頂置凸輪軸，雙 VVT-i
1NZ-鐵	汽油大氣	1496	79/108	DOHC

大發開發的 2SZ-FE 發動機有一個嚴重的缺點，即氣體分配機構的操作錯誤。 這是由於莫爾斯鏈設計不成功所致。 它在運動過程中稍有減弱就會導致從滑輪上跳下來。 結果 - 活塞上的閥板受到敏感打擊。

這種不成功的設計方案嚴重限制了該發動機使用的型號範圍為四款。

Yaris 使用的系列中最小的發動機，1KR-FE 是豐田子公司大發發動機部門的另一款產品。 壓縮比為70:10,5的三缸1馬力機組，重量僅為68公斤。 從 2007 年到 2010 年，日本工程師的發展連續四次在“年度發動機”競賽中獲得一等獎。

這是由一整套專業知識促成的：

• 配氣系統 VVTi；
• MPFI電子燃油噴射；
• 塑料進氣歧管，以改善用可燃混合物填充氣缸。

該電機在環境友好性方面表現出所有汽車製造商中最好的結果之一 - 僅為 109 g / km。

NZ 系列發動機是雅力士所有發動機中最強大的。 四缸機構有單獨的電線用於向噴油器發出信號。 與“初級系列”的代表一樣，1NZ-FE 配備了 VVTi 配氣系統。 燃油噴射 - 順序，SFI。 點火系統 - DIS-4。

可變氣門正時系統

1NR-FE發動機開始搭載在歐洲Yaris系列上，摒棄了過時的4ZZ-FE。 在日本國內市場，新系列和其他改型的重新設計採用了新發動機，而不是 2NZ-FE 和 2SZ-FE。 改進了兩個關鍵引擎機制：

• 活塞
• 進氣歧管。

打算在低溫氣候惡劣的國家/地區運行的車輛在“冷啟動”模式下安裝了冷卻液加熱系統。

儘管發動機具有特殊性質，但它們“擊中”了豐田汽車的 14 種不同改裝：

模型	2SZ-FE	1KR-鐵	1NR-FE
車
豐田
Auris的	*
貝爾塔	*	*
花冠	*
卡羅拉Axio	*
iQ	*	*
帕蘇	*	*
門	*
代理箱	*
仙人掌	*	*
寬敞的	*
鏟	*
水箱	*
維茨	*	*	*
雅力士	*	*	*
合計：	4	7	11	22

帶有 1496cc 渦輪增壓發動機的官方 Yaris³ 豐田沒有出席，但自 2010 年以來，購買帶有增壓器的汽車並不困難。 另一款迅速“進入”該系列的發動機是功率為 75 馬力的共軌渦輪增壓柴油發動機。 此類發電廠的最佳選擇是手動變速器。

但是，如果連同安裝一個自動離合器，駕駛就變成了一種折磨。

首先，您需要以中性速度啟動發動機。 任何其他檔位的啟動器此時保持鎖定狀態。 接下來是槓桿的移動，之後電子設備開始工作。 離合器根據槓桿和踏板的位置工作。 當所需速度下滑時，控制面板上的控制燈閃爍，報告錯誤。

Yaris 汽車最受歡迎的發動機

1NR-FE 電機在 Yaris 改裝中使用最廣泛。 它的生產建立在歐洲和日本的發動機製造企業。 安裝它的第一個車身改裝是 XP99F (2008)。 設計團隊推出了一些新產品，這些產品後來廣為流傳。

1. 通過計算機模擬改進進氣歧管的設計。
2. 更新材料（碳神經酰胺）設計，減輕活塞重量。

汽油機 1NR-FE

配備開放式冷卻系統的 98 馬力發動機設計符合歐 5 環境標準，最大允許排放水平為 128 克/公里，這得益於步進電機控制的 EGR 閥的動作。 “紅線”水平，即所謂的截止，在 6000 rpm。

由於氣缸套的表面不光滑，附著力和與冷卻劑的熱傳遞水平得到改善。 從理論上講，在功率方面不可能為調整髮動機而對缸體進行鏜孔。 這是因為塊之間的距離很小——只有 7 毫米。

歧管的佈局：進氣（塑料）- 在後面，排氣（鋼）- 在前面。

1NR-FE 電機非常可靠。

在明顯的缺點中，只有兩個可以指出：

• 油耗增加；
• 冷啟動模式的困難。

達到200萬公里後。 運行時，可能會出現 VVTi 機構驅動器的敲擊聲和進氣歧管壁上的煙灰。 此外，水泵可能漏水。

Yaris 的完美電機選擇

這個問題的答案是顯而易見的。 在成為 Yaris 汽車動力裝置基礎的那些發動機中，1KR-FE 被證明是最先進的。 連續四次獲得年度汽車大獎是大發工程團隊卓有成效的工作成果。

首先，盡可能減輕發動機的重量。 為此，發動機的大型部件由鋁合金而非鋼材鑄造而成。 該列表包括：

• 氣缸體
• 油底殼；
• 氣缸蓋。

豐田雅力士的最佳電機選擇

VVTi、長衝程連桿和進氣道優化系統讓您在高轉速和低轉速下都能獲得高水平的扭矩。 為了減少摩擦過程中的功率損失，活塞組經過處理以增加耐磨性。 燃燒室的形狀和大小可以為燃料混合物的點火時刻提供最佳條件。 這就是 1KR-FE 發動機排氣中有害排放量極低的原因。

焦炭填充的 2NZ FE 發動機。 豐田雅力士