豐田願望發動機
Toyota Wish 是一款分兩代生產的家用小型貨車。 標准設備包括 2ZR-FAE、3ZR-FAE、1ZZ-FE 系列汽油發動機，以及後來的型號 - 1AZ-FSE。 沒有安裝手動變速箱，只有自動變速箱。 Toyota Wish 是一款同時具有前輪驅動和全輪驅動功能的汽車。 一輛還過得去、可靠、維護成本相對低廉的汽車，獲得了大量正面評價。
豐田願望模型的描述
豐田 Wish 的發佈於 20 年 2003 月 2002 日開始，但首次推出是在 XNUMX 年。 正如首席設計工程師吉田武所說，Wish是豐田卡羅拉早期版本的延續，主要工作單元取自它。
Wish在多個國家陸續開售，首先是日本，然後是台灣、泰國等。 在不同的國家，汽車的設備發生了變化，例如在泰國，汽車沒有安裝有色窗戶，但整體懸架設計仍然存在。 對於台灣，製造商對一些車身元素進行了徹底修改：尾燈、保險槓，並且汽車還收到了幾個新的鍍鉻部件。
第一代的發佈於 2005 年停止，幾個月後豐田 Wish 車型重新出現在市場上，但只是在重新設計之後。 沒有特別的設計改動，裝備和一些身體部位發生了一些變化。 第一代重新造型的發布一直持續到 2009 年。
第二代“小型貨車”以更新的車身發布，配備了各種尺寸和容量的升級發動機（2ZR-FAE 和 3ZR-FAE），以及前輪驅動和全輪驅動。 Wish 獲得了更大的尺寸，但內部仍然是一輛寬敞舒適的汽車，非常適合家庭用車的類別。
第二代改型於2012年上市。 “小型貨車”不僅在外部發生了變化，而且在內部也發生了變化。
當時的技術使提高效率和降低油耗成為可能。 製造商偏向於安全，汽車配備了帶 EBD 和製動輔助系統的 ABS 系統。 以及一些不錯且方便的獎勵：停車傳感器和穩定性控制。
豐田Wish發動機技術特性表
根據代際和改型，Toyota Wish 配備了各種尺寸的汽油發動機：1ZZ-FE、1AZ-FSE、2ZR-FAE 和 3ZR-FAE。 這些電機已成為可靠、優質且使用壽命長的裝置。 這種內燃機的可維護性在平均成本之內。
| 引擎品牌 | 1ZZ-鐵 | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| 馬達類型 | 16 氣門（DOHC - 2 個凸輪軸） | 16 氣門（DOHC - 2 個凸輪軸） | 16 汽門 Valvematic（DOHC – 2 個凸輪軸） | 16 汽門 Valvematic（DOHC – 2 個凸輪軸） |
| 工作量 | 1794立方厘米 | 1998立方厘米 | 1797立方厘米 | 1986立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 79 至 86 毫米。 | 86毫米。 | 80,5毫米。 | 80,5毫米。 |
| 壓縮比 | 從9.8 10到 | 從10 11到 | 10.7 | 10.5 |
| 活塞行程 | 86 至 92 毫米。 | 86毫米。 | 78.5 至 88.3 毫米。 | 97,6毫米。 |
| 4000 rpm 時的最大扭矩 | 171牛*米 | 200牛*米 | 180牛*米 | 198牛*米 |
| 6000 rpm 時的最大功率 | 136時 | 155時 | 140時在6100 rpm下 | 158時 |
| CO 2 的排放 | 從 171 到 200 克/公里 | 從 191 到 224 克/公里 | 從 140 到 210 克/公里 | 從 145 到 226 克/公里 |
| 油耗 | 每 4,2 公里 9,9 至 100 升。 | 每 5,6 公里 10,6 至 100 升。 | 每 5,6 公里 7,4 至 100 升。 | 每 6,9 公里 8,1 至 100 升。 |
從表中可以看出，豐田Wish發動機在整個生產期間都發生了細微的變化，例如排量差異（1AZ-FSE和3ZR-FAE對比1ZZ-FE和2ZR-FAE）。 其餘的速度和功率指標保持不變。
1ZZ-FE——第一代發動機
第一代豐田Wish以1ZZ-FE單元為主，也搭載於Pontiac Vibe、Toyota Allion、Toyota Caldina等車型。 無需完整列出所有型號，因為這款電機非常受歡迎，並因其無故障運行、可靠性和低維護成本而贏得了正面評價。
該裝置的主要問題在 2005 年至 2008 年的生產過程中被發現。 故障不在設備本身，而在其控制模塊，因此發動機可能突然熄火，但也注意到任意換檔。 1ZZ-FE 缺陷導致市場上有兩款車型被召回：Toyota Corolla 和 Pontiac Vibe。
電機外殼由優質鋁製成，實際上不可焊接，例如，當曲軸箱除霜時。 鋁的使用可以減輕內燃機的重量，同時功率特性保持在較高水平。
1ZZ-FE的優點是檢修時不需要缸孔，因為機組內裝有鑄鐵缸套，更換即可。
常見故障1ZZ-FE：
- 1 年之前生產的所有 2005ZZ-FE 型號都會增加機油消耗。 不夠耐磨的刮油環在 150000 公里後開始漏油，因此需要更換。 更換磨損的環後，問題消失。
- 沙沙作響的外觀。 也等待 1 公里後的所有 150000ZZ-FE 車主。 原因：正時鏈條拉長。 建議立即更換。
- 振動增加是1ZZ-FE系列發動機最令人不愉快和難以理解的問題。 並不總是造成這種現象的原因是發動機支架。
這台電機的資源異常少，平均200000萬公里。 您應該仔細監控發動機的溫度，因為過熱後曲軸箱無法恢復。
2ZR-FAE——第二代發動機
第二代配備了 ICE 2ZR-FAE，較少 - 3ZR-FAE。 2ZR-FAE 改裝與基本 2ZR 配置的不同之處在於獨特的 Valvematic 氣體分配系統，以及更高的壓縮比和 7 馬力的發動機功率。
2ZR線的頻繁故障：
- 油耗增加。 不與任何設計特徵相關聯。 通常通過填充粘度增加的油解決問題，例如 W30。
- 令人不快的噪音和敲擊聲的出現。 正時鏈條張緊器和鬆動的交流發電機皮帶都可能是造成這種情況的原因，但這種情況不太常見。
- 泵的平均運行壽命為 50000-70000 公里，節溫器經常在同一次運行中發生故障。
事實證明，2ZR-FAE 裝置比 1ZZ-FE 更容易被接受，也更成功。 它的平均行駛里程為250000公里，之後需要進行大修。 但是一些駕駛者會損害發動機資源，進行渦輪增壓。 提高發動機功率不會有問題，有現成的套件免費出售：渦輪機、歧管、噴油器、過濾器和泵。 您只需要購買所有元件並安裝在汽車上。
最高質量的模型 - 3ZR-FAE
3ZR 由於其修改 (3ZR-FBE) 而成為一種流行的裝置，之後該裝置可以使用生物燃料運行而不會降低功率特性。 在 Toyota Wish 汽車上安裝的所有發動機（1AZ-FSE 除外）中，3ZR-FAE 以其大體積 - 1986 厘米而著稱3. 同時，該發動機屬於經濟型機組——百公里平均油耗在7升汽油以內。
修改型 3ZR-FAE 的功率也增加了 12 馬力。 該發動機的零部件和備件以及消耗品價格實惠。 例如，廉價的半合成和合成油，從 3W-0 到 20W-10，都可以倒入 30ZR-FAE 油系統中。 只能使用辛烷值為 95 的汽油，最好使用可靠製造商生產的汽油。
根據眾多評論，3ZR-FAE 的資源超過 250000 公里，但即使是製造商自己也聲稱這個數字太高了。 電機生產至今，逐漸獲得越來越多的粉絲。 除了 Toyota Wish，該發動機還安裝在汽車上：Toyota Avensis、Toyota Corolla、Toyota Premio 和 Toyota RAV4。
允許對該內燃機進行調校，但僅限於渦輪增壓版本的改裝。
