豐田 Ractis 發動機
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在全球汽車市場上，在日本汽車公司豐田汽車公司的工廠組裝的汽車非常受歡迎，該公司現在為潛在買家提供 70 多種型號的各種乘用車，配備了自己設計的發動機。 在這一品種中，“小型 MPV”（超小型廂式貨車）級別的緊湊型汽車佔據了一個特殊的位置，公司在 1997 年在東京和美因河畔法蘭克福的車展上展示了第一款此類汽車後開始生產這種汽車。
正是這款建立在 Yaris 平台上的車型標誌著一系列類似車型的開端，其中包括：
- 豐田 Fun Сargo（1997 年、1990 年）；
- 豐田雅力士 Verso (2000)；
- 豐納雅力士 T Sport（2000）；
- 豐田雅力士 D-4D（2002 年）；
- 豐田花冠 (2005, 2010);
- 豐田雅力士 Verso-S（2011）。
豐田拉蒂斯。 遊覽歷史
豐田 Ractis 超小型貨車的誕生是由於需要更換在歐洲並不流行的豐田 Yaris Verso。 該型號基於更先進的 NCP60 平台打造，配備 2SZ-FE（1300 cc，87 hp）和 1NZ-FE（1500 cc，105 或 110 hp）發動機。
同時，前輪驅動車型搭載Super CVT-i CVT，全輪驅動車型搭載四速Super ECT自動變速箱。
第一代豐田Ractis是右舵車，只供應日本國內市場，也供應香港、新加坡和澳門。 對新車的競爭力深信不疑，公司管理層決定首先進行改款（2007 年），然後開發第二代（2010 年）。
第二代豐田Ractis超小型廂式貨車不僅供應遠東市場，還供應歐美國家。
該車的基礎版目前搭載的是汽油發動機，功率約為99馬力。 (1300 cc) 或 105 ... 110 馬力（1500 cc），而且不僅前輪驅動和全輪驅動車型可以最後聚合。
豐田 Ractis 發動機
經過各種改裝的超小型貨車豐田 Ractis 已經生產了 10 多年。 在此期間，該車配備了汽油和柴油動力裝置，氣缸容量為：
- 1,3 l - 汽油：2SZ-FE (2005 ... 2010)、1NR-FE (2010 ... 2014)、1NR-FKE (2014 ...)；
- 1,4 l - 柴油 1ND-TV（2010 ...）；
- 1,5 升 - 汽油 1NZ-FE（2005 年 ...）。
在豐田汽車公司工廠組裝的汽車發動機以高品質工藝和運行可靠性而著稱。 可以這麼說，根據俄羅斯專家的說法，即使是最不成功的豐田發動機也比大多數國產發動機可靠得多。 這完全適用於動力裝置，這些動力裝置曾在不同時期用於聚合 Toyota Ractis 汽車。
汽油發動機
豐田 Ractis 系列汽車上安裝的所有汽油發動機，除 2SZ-FE 動力裝置外，都屬於第三代日本發動機，其不同之處在於：
- 一次性（不可修復）輕合金襯裡氣缸體；
- “智能”氣門正時控制系統 VVT-i 型；
- 帶鏈條傳動的配氣機構（定時）；
- ETCS電子節氣門控制系統。
此外，豐田Raktis汽車搭載的所有汽油發動機還具有高效率的特點。 通過以下方式確保所有發動機運行模式下的低油耗：
- 使用電子燃油噴射系統（發動機名稱中的字母 E）；
- 打開正時進氣門和排氣門的最佳持續時間（發動機名稱中的字母 F）。
電機2SZ-FE
2SZ-FE發動機是豐田汽車公司設計師當時正在研發的第二波和第三波動力單元的混合體。 在這款發動機中，他們設法保留了早期設計的特徵，其中一個特徵是鑄鐵缸體。 這種氣缸體具有足夠的強度和材料餘量，以確保在必要時對動力裝置進行全面檢修。
此外，活塞長衝程產生的多餘熱量被巨大的氣缸體外殼有效吸收，這有助於保持發動機整體的最佳熱狀態。
在 2SZ-FE 電機的缺點中，專家指出不成功的時序設計與以下相關：
- 存在兩個鏈條阻尼器；
- 提高鏈條張緊器對機油質量的敏感性；
- 莫爾斯層狀鏈條在其最輕微的弱化時沿著滑輪跳動，這反過來導致活塞和閥門在操作過程中接觸（衝擊）和後者失效。
此外，氣缸體外殼上的特殊凸耳用於固定附件，這在一定程度上使統一設備的使用變得複雜。
NR和NZ系列電機
在不同年份，豐田Ractis車型系列的汽車在不同年份安裝了氣缸容量為1升的1NR-FE或1,3NR-FKE發動機。 它們每個都配備了 DOHC 正時皮帶（每缸 2 個凸輪軸和 4 個氣門）和原裝汽車系統：
- Stop & Start，它允許您自動停止引擎，然後在必要時再次啟動它。 這樣的系統可以讓您在大都市駕駛汽車時節省 5% 到 10% 的燃料；
- 類型 Dual VVT-i (1NR-FE) 或 VVT-iE (1NR-FKE)，可讓您自動更改氣門正時。
1NR-FE動力裝置是最常見的NR系列發動機。 它的設計採用了當時最先進的豐田工程技術。 該發動機的關鍵要素是其活塞的設計，其摩擦表面由碳神經酰胺組成。
它們的使用允許減少每個活塞的幾何尺寸和重量。
1 年開發的更強大的 2014NR-FKE 發動機與其前身的不同之處在於它使用阿特金森經濟循環（前 2 衝程比其他 2 衝程短）並且具有更高的壓縮比。
1,3升氣缸容量的豐田Ractis發動機技術參數。
1NZ-FE發動機是動力裝置的經典設計，氣缸容量為1,5升。 它的氣缸體由鋁製成，並配備：
- 雙軸正時式 DOHC（每缸 4 個氣門）；
- 改進的（第 2 代）可變氣門正時系統。
所有這些都使電機能夠產生高達 110 馬力的功率。
1NZ-FE 1,5升電機的技術參數。
柴油機 1ND-TV
1ND-TV 發動機被認為是世界上最好的小型柴油發動機之一。 它幾乎沒有設計缺陷，同時易於維修。 它屬於豐田汽車公司工程師在上世紀90年代後半葉研發的第三波動力裝置。
1ND-TV 發動機基於帶有開放式冷卻套的帶套筒氣缸體，由輕合金材料製成。 該發動機配備了 VGT 渦輪和 SOHC 類型的氣體分配機構，每個氣缸有兩個氣門。
最初，該發動機配備了帶有簡單可靠的博世噴油器的共軌直接燃油噴射系統。
該解決方案使發動機免受柴油動力裝置特有的許多問題成為可能。 然而，後來（2005 年）博世噴油器被更現代的 Denso 取代，甚至更晚 - 被壓電式噴油器取代。 此外，在 2008 年，發動機上安裝了柴油微粒過濾器。 不幸的是，所有這些創新都對該動力裝置的可靠性和耐用性產生了負面影響。
電機 1ND-TV 1,4 l 的技術參數。
