豐田蘭德酷路澤普拉多發動機

Содержание

創造和生產歷史
豐田蘭德酷路澤普拉多專用發動機
Land Cruiser 普拉多汽車最受歡迎的發動機
普拉多的理想發動機選擇

1987 年，豐田設計團隊開始打造 Land Cruiser 重型 SUV 的輕型版本——70 車型。該車的三門車身版本在世界範圍內取得了巨大的成功。它的成功延續是一款輕便、舒適的五門汽車，於 1990 年開始量產。帶有減速齒輪、前後實心軸的框架設計的新型全輪驅動越野車獲得了序列號 Prado。

1990年豐田新系列首發——蘭德酷路澤普拉多

創造和生產歷史

首先，外觀有點棱角分明，有高高的矩形車窗和低矮的發動機艙，從過去幾年的高度來看，這輛車看起來很不尋常。秘訣很簡單：設計師設計的它一點也不像 SUV。他以全天候家用汽車的形式進入世界市場——一種帶輪子的全地形車。 Prado SUV 的組裝地點是豐田的工程聖地，位於愛知縣田原工廠的組裝線。

第一代（1990-1996）。

在車內，三排座椅上，除了司機之外，還可以舒適地容納七名乘客。對於那些年的汽車來說，舒適度是前所未有的。此外，工程師們還為普拉多提供了出色的越野能力。在如此龐大的汽車上同時安裝汽油和柴油發動機是很合乎邏輯的。結果證明該設計非常成功，以至於 SUV 在世界不同國家銷售了五年而沒有進行任何結構更改。

第二代（1996-2002）。

與第一個系列一樣，三門和五門汽車下線。但他們的 Prado 90 設計不再與該模型創始人的輪廓有絲毫相似之處。三菱帕杰羅的激進營銷迫使豐田設計師卓有成效地工作。基於4Runner平台的車架造型發生了較大的變化。前面安裝了獨立懸架，而不是連續軸。兩個差速器的阻塞單元被添加到帶有減速齒輪的全輪驅動機構 - 中心和後軸。發動機系列補充了 140 馬力的渦輪增壓柴油機。

華麗車身設計普拉多3代

第三代（2002-2009）。

第三代Prado 120的車身設計由ED2工作室的法國專家完成。五門改裝車在新世紀初進入俄羅斯市場。但與以前一樣，其他國家的買家也獲得了三門版本。汽車的主要部件進行了結構現代化改造：

幀;
前懸吊；
身體。

新品中，氣動後懸架、自適應減震器、上下輔助系統、助力轉向、ABS、電動後視鏡等外觀一應俱全。汽車的驅動概念和變速箱沒有改變。用戶可以選擇自動 (4x) 和機械 (5x) 變速箱。

第四代（2009 - 2018）。

新平台已在田原工廠生產線下線十年。現在談論停止生產 SUV 還為時過早，SUV 每年都變得越來越現代。新車的設計多於工程創新。如果外觀逐漸擺脫銳角過渡，轉而採用柔和的圓形，那麼室內設計則相反，以正確的幾何形狀而著稱。

普拉多120安裝後視攝像頭

2013年的Restyling在車包上加入了大量的智能創新：

儀表板上的 4,2 英寸液晶顯示屏；
單獨的大燈控制；
自適應懸架（適用於頂級版本）；
後視攝影機;
無點火鑰匙的發動機啟動系統；
懸浮動力學穩定係統；
拖車搖擺控製程序。

這個列表可以無限地繼續下去。針對不同類別的買家，普拉多的創造者準備了四個基本版本的內飾級別——Entry、Legend、Prestige和Executive。

根據汽車上的懸架類型，現代普拉多 SUV 的駕駛員可以在武器庫中選擇多種駕駛模式：

三種標準——ECO、NORMAL、SPORT；
兩種自適應 - SPORT S 和 SPORT S+。

每種模式都有一組單獨的設置，用於轉向、變速箱和減震器的功能。汽車的創造者幾乎達到了他們的目標。

Prado 的創造者實現了他們的目標：新款 SUV 在特性方面盡可能接近旗艦 Land Cruiser 200。

豐田蘭德酷路澤普拉多專用發動機

這家全輪驅動巨頭很可能會在生產時間方面與豐田汽車關注團隊開發的汽車市場的長壽競爭 - 花冠、Chaser、Celica、凱美瑞、RAV4。而且，前兩代普拉多只安裝了兩台發動機——1KZ-TE和5VZ-FE。只有在新世紀，電機系列才略有更新。這種複雜而沉重的機制需要認真的設計方法，並且生產了很長時間。 28年來，只有六台豐田品牌的大排量發動機成為普拉多動力裝置的一部分。

打標	類型	體積，厘米 3	最大功率，千瓦/馬力	電力系統
1KZ-TE	柴油增壓	2982	92/125	多點注射，OHC
5VZ-FE	汽油	3378	129/175	分佈式註入
1GR-FE	——：——	3956	183/249	——：——
2TR-FE	——：——	2693	120/163	——：——
1KD-福視	柴油增壓	2982	127/173	雙頂置凸輪軸、共軌+中冷器
1GD-民視	——：——	2754	130/177	共軌

儘管具有非常具體的技術特性，Prado 電機非常適合安裝在其他大型豐田汽車車型上（總共 16 款）：

模型	1KZ-TE	5VZ-FE	1GR-FE	2TR-FE	1KD-福視	1GD-民視
車
豐田
4轉輪	*	*
大海獅	*	*
格蘭維瓦	*	*
FJ巡洋艦	*
Fortuner	*	*	*
海斯	*	*	*	*
海拉克斯皮卡	*	*	*
國王來了	*
海拉克斯衝浪	*	*	*	*	*
陸地巡洋艦	*
陸地巡洋艦普拉多	*	*	*	*	*	*
欽定	*
皇家王牌	*	*	*
塔科馬	*	*
遊覽海獅	*
苔原	*	*
合計：	8	6	7	7	6	5

一如既往，日本人的準確性和計算長期經濟利益的嗜好發揮了作用。當使用節點統一原則時，管理人員和設計師如果有質量上乘的現成副本，就根本不需要花時間和金錢來設計新單元。

Land Cruiser 普拉多汽車最受歡迎的發動機

由於安裝與 Prado SUV 相同發動機的車型不多，因此考慮所有車型中最受歡迎的車型是合乎邏輯的。毫無疑問，動力最強的四升汽油機1GR-FE成為了5世紀第一個十年使用頻率的冠軍。它在 Prado 的引擎蓋下首次亮相，而不是當時已過時的 2002VZ-FE，日期為 XNUMX 年。

由於 SUV 和後輪驅動皮卡在太平洋兩岸非常受歡迎，除日本外，其生產設在美國。

發動機 1GR-FE

電機有兩種版本：

帶 VVTi 相位調節器；
雙 VVTi。

體積 - 3956 立方厘米。它與 Prado 中使用的其他單元的不同之處在於 V 形氣缸排列（外傾角 60°）。 3200 rpm 時的峰值發動機扭矩- 377 牛*米。技術特性的負面影響包括大量有害排放物（高達 352 克/公里）和高噪音。噴嘴的工作聽起來就像馬蹄發出的輕柔的咔噠聲。

新世紀豐田發動機系列的特色鋁製缸體輔以鑄鐵缸套。在 2009 年用較輕的樣品更換活塞組和曲軸的太重元件後，使用 Dual-VVTi 相位調節器，電機能夠產生 285 馬力。

此外，在重新造型期間，進氣模式發生了變化，因此壓縮比增加到 10,4：1。

在 1GR-FE 構造器中，輕型活塞除外。安裝了一個新的壓縮燃燒室。這種專有技術的優勢是顯而易見的。除了已經註意到的功率顯著增加外，汽油消耗效率也有所提高（護照版本 - AI-92）。由於使用了與 5VZ-FE 相比略有減少的新型進氣口，因此避免了汽油冷凝。

1GR-FE發動機氣門調整

電機的預造型副本避免了漏油形式的大量問題。但另一個突發奇想等待著司機們：最輕微的過熱都可能導致氣缸蓋墊圈損壞。這需要額外注意電源系統的運行模式。由於缺乏液壓升降機。每十萬里。里程需要使用特殊墊圈調整氣門間隙。通過適當的保養和預防小故障（三重，聯軸器開裂，怠速“游動”等），標準發動機資源為 300 萬公里。

普拉多的理想發動機選擇

豐田蘭德酷路澤普拉多 SUV 的發動機非常特殊。在大多數情況下，這些是最複雜的技術單元，設計師們設法將化學、機械、運動學、光學、電子和人工智能領域的數十種現代技術整合到這些單元中。一個這樣的例子是 1KD-FTV 渦輪增壓柴油發動機。這是2000年下線的KD新系列電機的首發產品。從那以後，它被反复升級以減少功率損耗並提高效率。