發動機 豐田 ist
基於 Toyota Vitz 掀背車並建立在 NBC 多平台上，Toyota ist（以程式化的小寫字母“i”出售）是一款 B 級超小型汽車。 它以豐田子品牌 Scion xA 和 Scion xD 出口到美國，以 Toyota xA 出口到中東，以 Urban Cruiser（第二代 ist）出口到歐洲和拉丁美洲。
在日本本土，這款車可以在豐田 NETZ 和 Toyopet Store 經銷商處購買。
世代和修改
豐田 ist 緊湊型五門掀背車是第六款以 Vitz 為基礎車型的車型，設計為功能豐富的緊湊型汽車，具有越野風格和多功能性。 該車配備 1.3 升（FWD）或 1.5 升（FWD 或 4WD）發動機，配備 Super ECT 變速箱。 2005 年年中，該模型進行了重新設計 (XP60)。
第二代 ist (XP110) 的陣容進行了重大重新繪製 - 修剪級別較少，但設備得到了很大改進。 第二個 ist 變得更加類似於五門豐田 Yaris / Vitz，主要在美國銷售。 但是這輛車沒有成為新的 xA 車型，而是被命名為 xD。 ist 和 xD 之間唯一真正的區別是不同的前引擎蓋。 在歐洲和拉丁美洲，ist 作為 Urban Cruiser 出售，前端也略有不同。
在日本，第二代 ist 提供 2 個級別，即 150G 和 150X，並配備了 Super CVT-i 變速器（用於 1NZ-FE 動力單元）。 1NZ 動力車型的一個有吸引力的產品是全輪驅動的選擇，這在美國不適用於 xD。 此外，中控台僅提供日語版本，而非美式 xD。
在 Ist 2 的創造者的眾多革命性決定中，最重要的也許是拒絕使用低功率 1.3 升內燃機，並完全過渡到更強大的動力裝置，這對於成長中的超小型車來說是非常合理的。 在全輪驅動改裝版中，配備 CVT 的 1 升 103NZ-FE 發動機展示了 109 hp 的功率，而在前輪驅動版本中展示了 2009 hp 的功率。 1 年，10NZ-FE 設置進行了優化，以提高燃油消耗效率。 在 15/0.2 模式下，汽車開始減少消耗 100 升汽油（每 XNUMX 公里）。
對於整套 180G（2008 年起），打算安裝 1.8 升 - 直列 4 缸雙頂置凸輪軸發動機，序列號為 2ZR-FE（250 Nm / 4800 rpm），功率為 132 hp。
有了這個單元，比功率增加了，動力也得到了改善。 10/15模式的油耗開始是每“百”6.5升。 配備 2ZR-FE 的豐田 ist 僅配備自動變速箱並配備前輪驅動。 頂級改裝 180G 一直提供到 2010 年 2016 月。 第二代ist的生產於XNUMX年完成。
1NZ-鐵
NZ 系列小容量動力總成於 1999 年開始生產。 該系列包括 1.5 升 1NZ 和 1.3 升 2NZ。 NZ 裝置的規格與 ZZ 系列的較大功率裝置非常相似。 發動機採用了相同的不可維修鋁製氣缸體、進氣凸輪軸上的 VVTi 系統、薄的單排鏈條等。 直到 1 年，2004NZ 上才配備液壓升降機。
1NZ-FE 是 1NZ 系列的第一款基礎發動機。 2000年至今生產。
| 1NZ-鐵 | |
|---|---|
| 體積cm3 | 1496 |
| 功率，馬力 | 103-119 |
| 油耗，升/100公里 | 4.9-8.8 |
| 氣缸直徑，毫米 | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| 馬力，毫米 | 84.7-90.6 |
| 模型 | 阿萊克斯； 百合; 耳朵的; bb 花冠（Axio、Fielder、Rumion、Runx、Spacio）； 迴聲; 貨運； 是廣場; 波特; 高級； 盒子; 賽后； 勞姆; 坐下; 一把劍; 成功; 維茲； 將Cypha; 會VS； 雅力士 |
| 資源, 外面. 公里 | 200+ |
2NZ-鐵
2NZ-FE 動力裝置是舊款 1NZ-FE ICE 的精確複製品，但曲軸行程減少到 73.5 mm。 在小膝下，2NZ缸體的參數也有所降低，連桿和活塞組也有所改變，從而得到了工作容積為1.3升的發動機。 否則，它們是完全相同的引擎。
| 2NZ-鐵 | |
|---|---|
| 體積cm3 | 1298 |
| 功率，馬力 | 87-88 |
| 油耗，升/100公里 | 4.9-6.4 |
| 氣缸直徑，毫米 | 75 |
| SS | 11 |
| 馬力，毫米 | 74-85 |
| 模型 | bB; 貝爾塔； 花冠; 有趣的貨物； 是; 地方; 門盒子; 威茲; 將Cypha; 威爾維 |
| 資源, 外面. 公里 | 300+ |
2ZR-鐵
2ZR系列裝置於2007年投產。 該系列的發動機替代了序列號為 1ZZ-FE 1.8 l 的許多單位不喜歡的發動機。 與1ZR發動機不同的是，2ZR在曲軸行程增加到88.3毫米等一些參數上有所不同。
2ZR-FE 動力單元是基本單元，也是對採用 Dual-VVTi 系統的豐田 2ZR 發動機的首次改裝。 電機得到了相當廣泛的改進和修改。
| 2ZR-鐵 | |
|---|---|
| 體積cm3 | 1797 |
| 功率，馬力 | 125-140 |
| 油耗，升/100公里 | 5.9-9.1 |
| 氣缸直徑，毫米 | 80.5 |
| SS | 10 |
| 馬力，毫米 | 88.33 |
| 模型 | 百合; 耳; 花冠（Axio、Fielder、Rumion）； 是; 矩陣; 高級； 維茲 |
| 資源, 外面. 公里 | 250+ |
豐田ist發動機的典型故障及其原因
高油耗是NZ發動機系列的主要問題之一。 通常，在行駛超過 150-200 萬公里後，嚴重的“燃油燃燒器”開始出現。 在這種情況下，您必須脫碳或更換蓋子和刮油環。
1 / 2NZ 電機中的不自然聲音很可能表示鏈條拉伸，這通常發生在行駛 150-200 萬公里之後。 通過安裝新的正時鏈套件解決了該問題。
浮動怠速是 OBD 或 KXX 污染的症狀。 發動機嘯叫聲通常是由交流發電機皮帶破裂引起的，振動增加表明需要更換燃油濾清器和/或前發動機支架。 也可能是清潔噴油器的時候了。
除了指出的問題外，在 1 / 2NZ-FE 發動機上，機油壓力傳感器經常出現故障，曲軸後油封洩漏。 不幸的是，BC 1NZ-FE 無法維修，在行駛 200 萬公里後，豐田將不得不將發動機更換為合同 ICE。
2ZR 動力裝置實際上與 1ZR 系列的裝置沒有區別，但曲軸、連桿和活塞組除外，因此典型的 2ZR-FE 故障完全重複了較年輕的電機 1ZR-FE 的問題。
高油耗是早期 ZR 裝置的典型特徵。 如果行駛里程不大，那麼倒上粘稠一點的機油就可以解決問題了。 中速時的噪音表明需要更換正時鏈條張緊器。
浮動速度問題通常是由油門或其位置傳感器髒污引起的。
此外，在 50-70 千公里後，泵在 2ZR-FE 上開始洩漏。 此外，恆溫器經常完全失靈，VVTi 閥卡住。 然而，儘管存在上述問題，2ZR-FE 發動機仍然是相當可靠和高質量的裝置，得到了專家的高度評價和尊重。
結論
16 氣門動力裝置 2NZ-FE 和 1NZ-FE 的特點包括燃油效率高和廢氣中的有害物質含量低。 需要注意的是，對於城市出行來說，一輛搭載1.3升發動機的豐田東方已經足夠了，考慮到汽車的重量很輕，儘管在發動機壽命和功率密度方面，當然，配備1.5升發動機的汽車版本XNUMX 升的單位更可取。
至於2ZR-FE發動機，我們可以說，儘管存在上述問題，但它們偶爾會出現，並且電機結果非常好，具有可接受的電機資源。 憑藉這款 1.8 馬力的 132 升發動機，結合四速“自動”和前輪驅動，豐田 ist 的表現比 2NZ-FE 更有趣。
