豐田 Harrier 發動機

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創造和生產歷史
豐田 Harrier 發動機
最受歡迎的Harrier汽車電機
Harrier 的完美電機選擇

300 世紀末的三年前，豐田汽車公司向駕駛者推出了一款新車。雷克薩斯 RXXNUMX 在整個“右手駕駛世界”中廣為人知，在日本它被貼上了 Harrier 的標籤。這是一款中型跨界 SUV（運動型多功能車）- 北美的一款日常使用的輕型客車。得益於最高級別的隔音效果，它可與商務轎車相提並論。

豐田 Harrier - 無可挑剔的品味、速度和便利

創造和生產歷史

其實Harrier不是SUV，但是有獨立懸架和防震弧線。此外，在配備三升發動機的改裝中，還安裝了主動發動機控制運動系統。

第 1 代（1997-2003）。

跨界車的第一個版本以各種裝飾級別而著稱。這些汽車是前輪驅動或全輪驅動，配備四速自動變速器。基本的 2,2 升發動機持續了三年，在 2000 年讓位於更強大的 2,4 升發動機。整個第一代使用了另一台發動機，一台三升 V6 發動機。重新造型後的身體保持不變。前大燈和格柵的設計有所改變。

2005 Toyota Harrier 3,3L 混合動力

第 2 代（2004-2013）。

九年來，這輛車經歷了數次各種變化。主要改進涉及發電廠。 V6 容積為 3,0 升。取而代之的是更強大的 3,5 升發動機。他能夠開發出 280 馬力的功率。跟隨全球潮流，2005 年豐田向市場推出了一款混合動力車，其動力裝置包括一台 3,3 升汽油發動機、一台電動機和一台 CVT。

第三代（自 3 年起）。

豐田老闆沒有生產出口版的新Harrier。它只能在日本購買。這些汽車中的大部分停靠在俄羅斯聯邦遠東地區和東南亞國家的島嶼上。基本版本配備了可產生 151 馬力的電機。 (2,0 l.)，和無級變速器。混合動力車從 3,3 升“減少”到 2,5 升，將功率降低到 197 馬力。該車僅提供帶全輪驅動和自動鎖止中央差速器的版本。

2014豐田Harrier裝飾

從一開始生產，Harrier 就讓汽車界想起了一隻強大而美麗的純種狗。裡面的所有細節都調整的很好很工整。在路上，該車在加速/制動模式下表現出出色的操控性和動態性能。高離地間隙和巨大的車輪尺寸使您可以在俄羅斯道路上將其用作越野車。

各種豐田車型的高級版的一個顯著特點是對發動機的選擇極其準確。該列表的特點是功能強大、可靠的單元數量很少。他們中的大多數都集中在大排量的六缸發動機上。在 Harrier 的 20 年生產過程中，只為它們準備了八個系列發動機：所有汽油發動機，沒有渦輪增壓器。與許多其他跨界車一樣，Harrier 發動機系列中沒有柴油發動機。

打標	類型	體積，厘米 3	最大功率，千瓦/馬力	電力系統
1MZ-鐵	汽油	2994	162/220	DOHC
5S-鐵	——：——	2164	103/140	DOHC,雙攝
2AZ-FE	——：——	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	——：——	3456	206/280	——：——
3MZ-鐵	——：——	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	——：——	2493	112/152	分佈式註入
3ZR-FAE	——：——	1986	111/151	電子注射
8AR-FTS	——：——	1998	170/231	DOHC

與往常一樣，豐田發動機展示了高度的互換性：安裝 Harrier 內燃機系列的車型列表包括 34 台。最重要的是，使用了 2 次 15AZ-FE。但 8AR-FTS 電機，除 Harrier 外，僅安裝在 Crown 上。

發動機	1MZ-鐵	5S-鐵	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-鐵	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
百佳麗	*
阿爾法	*	*	*	*
阿瓦隆	*	*	*
AVENSIS	*
刀片	*	*
C-HR	*
凱美瑞	*	*	*	*	*	*
凱美瑞·格拉西亞	*
賽利卡	*
花冠	*
Crown 冠	*
尊重	*	*	*
男性尊稱	*
rier	*	*	*	*	*	*	*	*
漢蘭達	*	*	*	*
存有	*
伊希斯	*
克魯格五世	*	*	*
Mark II 貨車質量	*	*
Mark II X 叔叔	*	*
矩陣	*
諾亞	*
PREMIO	*
所有者	*
RAV 4	*	*	*
珽	*
赭	*	*	*
SOLARA	*	*	*	*
前鋒	*	*
維爾菲爾	*	*	*
文薩	*
Voxy	*
溫德姆	*
希望	*
合計：	12	7	15	13	6	5	11	2

最受歡迎的Harrier汽車電機

在 30 多種不同的配置中，比其他配置更常見的是，安裝了兩個電機：

1MZ-FE。

MZ 系列中的第一台發動機設計為帶雙凸輪軸的 3 升 V6 發動機。它是過時的 VZ 系列裝置的替代品。 1996 年，開發團隊被授予 Ward 的 10 個最佳引擎獎。在 220 馬力的發動機中。使用雙體節流閥。一體式進氣歧管由鋁製成。

發動機 1MZ-FE

使用了兩種版本的動力裝置。第一個是在進氣口安裝了 VVTi 氣門正時調節器。第二個版本使用電子式扼流圈。

豐田公司在 90 世紀 XNUMX 年代末開始向更經濟、更現代的發動機過渡，原因是用戶投訴的數量相當可觀：

跑完200萬公里後。油耗急劇增加；
爆震傳感器可靠性低；
由於相位調節器的快速污染，旋轉“游動”；
在進氣歧管和排氣歧管的壁上形成大量的煙灰層。

然而，即使有如此多的缺點，該發動機在同類產品中仍處於世界前十名之列。它的主要優點之一是無噪音和工作可靠性。

3ZR-FAE。

Harrier 跨界車全輪驅動車型中使用第二多的電機。它以 30 種不同的配置安裝。 2008 年設計了新世紀第二個十年最先進的汽車裝置之一。該模型的一個顯著特點是存在兩個不同的系統來改變氣門正時 - Valtematic 和 DualVVTi。使用新設計的目的是增加進氣歧管的使用壽命並優化油耗。

豐田Vatematic系統裝置

在新設計的電子單元的幫助下，工程師們計劃使改變發動機氣門升程的過程更加順暢。提高電機性能的另一種方法是改進曲軸和液壓補償器的設計。

儘管設計先進，但發動機故障的候選名單上充斥著投訴頻率：

傳統的“zhor”油。在論壇上，司機們安排了一場比賽，看誰在 1000 公里上的這個數字更高。跑步;
Valtematic 電子裝置經常出現故障；
在速度表上纏繞五萬公里後泵發生故障；
進氣歧管壁的快速焦化，“浮動”革命的出現。

但是，具有適當質量和預防性檢查頻率的工作的可靠性並不令人滿意。 300萬公里。它很平靜地過去了。

Harrier 的完美電機選擇

為 Toyota Harrier SUV 選擇最佳動力總成選項是一場經典的辯論，一方面是權力與魯莽，另一方面是節儉。打算積極使用這款酷炫跨界車作為 SUV 的駕駛員將很快“殺死”任何發動機，即使是最堅固的發動機。因此，應從“中庸之道”出發。因為，根據那些積極使用不同發動機的 Harrier 的人的普遍認可，2,2-2,4 升。坦白說對他來說還不夠，你可以停止選擇 3,3 升 3MZ-FE 發動機。