豐田 2UR-GSE 和 2UR-FSE 發動機
2UR-GSE 發動機於 2008 年在市場上佔有一席之地。 它最初是為強大的後輪驅動汽車和吉普車設計的。 雅馬哈氣缸蓋安裝在傳統的鋁塊上。 傳統的金屬閥門已被鈦閥門所取代。 本文將更詳細地討論與其前身相比的主要變化。
2UR-GSE發動機的出現史
隨著2006UR-FSE發動機的問世，1年日本廠商頂級後驅車搭載的UZ系列發動機開始換代。 這種模式的改進導致了2UR-GSE動力裝置的“誕生”。
一個強大的 5 升汽油發動機被創造用於安裝在各種改裝的雷克薩斯汽車上。 氣缸蓋中的佈局 (V8)、鋁合金缸體和 32 個氣門與其前身保持一致。 閥門的材料和氣缸蓋的開發人員之前已經提醒過。
有必要重點說說2UR-GSE電機之間的主要區別：
- 缸體加強；
- 燃燒室有了新的形狀；
- 對連桿和活塞進行了改動；
- 安裝了效率更高的油泵；
- 對燃料供應系統進行了更改。
綜上所述，發動機不屬於高速線。 8速自動變速器在這裡發揮了主要作用。
由於一些客觀原因，2UR-FSE 引擎的普及程度有所降低。 僅僅從2008年到現在，它已經安裝在2款車型上——雷克薩斯LS 600h和雷克薩斯LS 600h L。它與2UR-GSE的主要區別在於它額外配備了電動機。 這使得可以顯著增加功率 - 高達 439 hp。 否則，它的參數與 2UR-GSE 相似。 表格特徵清楚地表明了這一點。
談到為這些車型打造的發動機，必須強調的是，2UR-GSE 發動機已在以下車輛中得到廣泛應用：
- 雷克薩斯 IS-F，2008 年至 2014 年；
- 2014年至今的雷克薩斯RG-F；
- 雷克薩斯 GS-F с 2015 г.;
- 雷克薩斯 LC 500 с 2016 г。
換句話說，我們可以有把握地說，近 10 年來，這台發動機一直忠實地為一個人服務。 根據許多測試人員的說法，2UR-GSE 發動機是雷克薩斯最強大的發動機。
Техническиехарактеристики
一張表中總結的 2UR-GSE 和 2UR-FSE 電機的技術特性將有助於清楚地識別它們的優勢和差異。
| 參數 | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| 生產廠家 | ||
| 多年的發布 | ||
| 氣缸體材料 | ||
| 供油系統 | 直噴和多點 | D4-S，雙 VVT-I，VVT-iE |
| 類型 | ||
| 氣缸數量 | ||
| 每缸氣門 | ||
| 活塞行程，毫米 | ||
| 缸徑，mm | ||
| 壓縮比 | 11,8（12,3） | 10,5 |
| 發動機排量，立方厘米 | ||
| 發動機功率，馬力/每分鐘 | 417 / 6600的（11,8） 471（12,3） | 394/6400 439 與電子郵件。 電機 |
| 扭矩，Nm / rpm | 505 / 5200的（11,8） 530（12,3） | 520/4000 |
| 燃料 | ||
| 正時驅動 | ||
| 油耗，l. / 100 km。 - 城鎮 - 追踪 - 混合 | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| 機油 | ||
| 油量，升 | ||
| 發動機資源，千公里。 - 根據植物 - 實踐中 | 超過300萬公里。 | |
| 毒性率 | 歐元6 | 歐元4 |
總結 2UR-GSE 引擎的審查，應該注意的是，大多數節點都已成為新節點或在處理過程中發生了變化。 這些包括：
- 活塞和活塞環；
- 曲軸；
- 連接桿;
- 閥桿密封件；
- 進氣歧管和節氣門體。
除了列出的那些之外，該引擎還有許多升級元素。
可修復
我們的司機維修可能性的問題首先受到關注。 即使在購買全新汽車時，也會詢問有關其可維護性的問題。 以及有關引擎的具體說明。
按照日本的指導方針，發動機是一次性的，即不能進行大修。 考慮到我們在日本以外的地方生活和使用這種電機，我們的工匠設法證明了相反的情況。
成功掌握了氣缸體及其氣缸蓋的大修。 如果發生故障，所有附件都可以簡單地更換為新附件。 塊本身通過氣缸套方法恢復。 在此之前對整個元件進行徹底診斷。 檢查曲軸床的狀況，所有表面的發展，特別是那些受到摩擦的表面，沒有微裂紋。 並且僅在此之後才決定將塊套入或鑽孔至所需的維修尺寸。
氣缸蓋維修包括檢查微裂紋、是否存在因過熱引起的變形、打磨和壓力測試等操作。 同時更換閥桿密封件、所有密封件和墊片。 汽缸蓋的每個元件都經過仔細檢查，如有必要，更換新的。
可以得出一個結論——2UR 系列的所有發動機都是可維護的。
供你參考。 有證據表明，經過大修後，發動機可以平穩行駛 150-200 萬公里。
發動機可靠性
許多車主認為，2UR-GSE 發動機值得所有人尊重。 特別令人欽佩的是一些顯著提高電機可靠性的改進。 首先，用客氣話提到高性能油泵。 即使有強大的側輥，它的完美工作也引人注目。 機油冷卻器並沒有被忽視。 現在油冷卻沒有問題。
所有司機都注意燃油供應系統的變化。 在他們看來，她的工作沒有引起任何抱怨。
因此，根據所有車主的說法，2UR-GSE 發動機已被證明是一個相當可靠的裝置，只要對其進行適當的保養。
說到無故障運行，不能忽視發動機出現的故障。 這是冷卻系統的問題。 泵可能是該電機的唯一弱點。 不，它沒有損壞，但隨著時間的推移，它的驅動器開始洩漏。 這張圖是100萬公里後觀察到的。 汽車里程。 只有降低冷卻液液位才能確定故障。
延長發動機壽命
發動機的使用壽命以多種方式延長。 他們中的主要部分仍然是及時的，最重要的是，適當的服務。 這些工程的組成部分之一是換油。
對於 2UR-GSE 發動機，製造商建議使用原裝雷克薩斯 5W-30 機油。 作為替代品，您可以使用 10W-30。 為什麼作為替代品？ 注意盤子。 在數字的底線。
如果發動機在冬季非常溫暖的地區運行，那麼機油的選擇就沒有問題。
必須嚴格遵守服務時間。 此外，考慮到操作條件的細微差別，它們需要減少（在合理範圍內）。 提前更換所有過濾器和機油可顯著延長發動機的使用壽命。 許多遵守這些規則的車主保證即使在長期運行期間電機也不會出現問題。
為什麼需要知道發動機號
在耗盡資源後，發動機需要進行大修。 但是在這種情況下，問題經常出現在駕車者面前-值得這樣做嗎？ 這裡不可能只有一個答案。 這完全取決於需要進行的投資和恢復設備的時間。
有時用合同發動機更換發動機更容易也更便宜。 在決定更換時，一定不能忽視汽車登記文件中更換發動機的標記這樣重要的一點。 但是，有必要考慮兩個重要的細微差別。 如果該單元被相同類型的單元替換，例如，2UR-GSE 到 2UR-GSE，則無需在數據表中做標記。
但如果發動機型號在維修過程中發生變化，那麼這樣的標記是必要的。 將來，在汽車銷售和稅務局登記汽車時將需要它。 在任何情況下，您都必須指定引擎編號。 它的位置對於每個品牌的設備都是不同的。 在 2UR-GSE 和 2Ur-FSE 中，數字印在氣缸體上。
更換的可能性
許多駕駛者對更換汽車發動機的想法很感興趣。 有些更經濟，而另一些則更強大。 這個想法並不新鮮。 有這樣的替換的例子。 但這種干預有時需要非常昂貴的物質投資。
因此，在最終決定是否安裝 2UR-GSE 而不是 1UR-FSE 之前，您需要不止一次地計算——這樣做值得嗎？ 很可能結果是，除了發動機之外，您還必須更換自動變速器、驅動軸、帶驅動裝置的變速箱、散熱器面板、散熱器、副車架，甚至前懸架。 此類案例在實踐中屢見不鮮。
因此，如果您想更換發動機，最好的辦法是從專業服務站的專家那裡獲得有關此問題的詳細建議。
供參考。 通過高質量的交換，可以顯著改善電機的特性。
車主關於電機
關於 2UR-GSE 電機的積極反饋再次引起人們對日本發動機製造質量的關注。 豐田汽車公司的幾乎所有發動機都已證明是可靠耐用的動力裝置。 通過及時和適當的維護，它們不會給主人帶來悲傷。
安德烈。 （關於我的雷克薩斯）……除了引擎和音樂，車裡沒有什麼好東西。 確實不可能超過 160 公里/小時，儘管動力儲備仍然很大......
妮可。 …2UR-GSE 是一隻真正的披著羊皮的狼…
阿納托利。 ......“2UR-GSE 是一款很酷的引擎，他們甚至將它安裝在所有賽車中。 交換的好選擇......“。
弗拉德。 ...“...對引擎進行了芯片調整。 功率增加，加速開始加快，我開始減少去加油站的次數……最重要的是，所有這一切都無需拆卸發動機本身。
考慮到 2UR-GSE 引擎，只能得出一個結論——這是一回事！ 動力和可靠性融為一體，使其成為任何品牌汽車的理想選擇。 而且，如果您在此處添加可維護性，那麼將很難找到與此示例相同的內容。
