豐田 2E、2E-E、2E-ELU、2E-TE、2E-TELU、2E-L、2E-LU 發動機
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豐田 2E、2E-E、2E-ELU、2E-TE、2E-TELU、2E-L、2E-LU 發動機

17.02.2023 /

1984 年，幾乎與 1E 發動機同時開始生產 2E 發動機，延遲了幾個月。 設計沒有發生重大變化，但工作容積有所增加，達到 1,3 升。 增加是由於氣缸鑽孔到更大的直徑和活塞衝程的增加。 為了增加功率，壓縮比進一步提高到 9,5:1。 2E 1.3 電機安裝在以下豐田車型上：

  • 豐田花冠 (AE92, AE111) - 南非；
  • 豐田卡羅拉（EE90、EE96、EE97、EE100）；
  • 豐田凌特 (EE90, EE96, EE97, EE100);
  • 豐田小星（EP71、EP81、EP82、EP90）；
  • 豐田 Starlet 貨車 (EP76V)；
  • 豐田科莎；
  • 豐田征服（南非）；
  • 豐田 Tazz（南非）；
  • 豐田 Tercel（南美）。
豐田 2E、2E-E、2E-ELU、2E-TE、2E-TELU、2E-L、2E-LU 發動機
豐田2E發動機

1999年，內燃機停產，僅保留零配件生產。

說明 2E 1.3

發動機的基礎，氣缸體，由鑄鐵製成。 使用了直列四缸 ICE 佈局。 凸輪軸的位置在頂部，SOHC。 正時齒輪由齒形皮帶驅動。 為了減輕發動機的重量，氣缸蓋由鋁合金製成。 此外，使用中空曲軸和相對較薄的氣缸壁有助於減輕發動機重量。 發電廠橫向安裝在汽車的發動機艙內。

豐田 2E、2E-E、2E-ELU、2E-TE、2E-TELU、2E-L、2E-LU 發動機
2E 1.3

氣缸蓋每個氣缸有 3 個氣門，由一個凸輪軸驅動。 沒有移相器和液力補償器，氣門間隙需要定期調整。 閥門密封不可靠。 它們的故障伴隨著機油消耗的急劇增加，進入燃燒室並形成不需要的煙灰。 在高級情況下，會添加爆震。

動力系統是化油器。 火花由帶有機械分配器和高壓線的非接觸式點火系統提供，這引起了很多批評。

電機與其前身一樣，資源不多，但以可靠的勤奮工作著稱。 注意到該裝置的樸實無華，易於維護。 由於調整復雜，唯一需要熟練維護的部件是化油器。

該裝置的功率為 65 馬力。 在 6 轉/分。 生產開始一年後，即 000 年，進行了現代化改造。 沒有根本性的變化，新版本的返回功率增加到 1985 hp。 在 74 轉/分。

自 1986 年以來，已使用分佈式電子燃油噴射代替化油器動力系統。 這個版本被命名為 2E–E，在 82 rpm 時產生 6 hp 的功率。 帶有噴射器和催化轉換器的版本被指定為 000E-EU，帶有化油器和催化劑 - 2E-LU。 在配備 2 年噴射發動機的豐田卡羅拉汽車上，城市循環中的油耗為 1987 l / 7,3 km，對於當時具有這種功率的發動機來說，這是一個非常好的指標。 這個版本的另一個優點是，連同過時的點火系統，與之相關的問題都消失了。

豐田 2E、2E-E、2E-ELU、2E-TE、2E-TELU、2E-L、2E-LU 發動機
2E-E

配備這種發動機的汽車很受歡迎。 動力裝置的缺陷被車輛的易維護性、經濟性、可維護性所掩蓋。

進一步現代化的結果是 2E-TE 發動機，該發動機於 1986 年至 1989 年生產，並安裝在豐田 Starlet 汽車上。 該部隊已經定位為體育部隊，並進行了更深入的現代化改造。 與其前身的主要區別在於渦輪增壓器的存在。 壓縮比降低到 8,0:1 以避免爆炸，最大速度限制在 5 rpm。 在這些速度下，內燃機產生 400 馬力。 名為 100E-TELU 的渦輪發動機的下一個版本，即帶有電子噴射、渦輪增壓和催化劑的渦輪發動機，被提升到 2 馬力。 在 110 轉。

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2E-TE

2E系列發動機的優缺點

2E 系列發動機與其他發動機一樣，各有優缺點。 這些電機的積極品質可以被認為是低運營成本、易於維護、高可維護性，但渦輪增壓發動機除外。 帶有渦輪機的版本，除其他外，資源顯著減少。

缺點包括：

  1. 熱負荷，特別是在嚴酷的操作條件下，分別有過熱的傾向。
  2. 正時皮帶斷裂時氣門彎曲（第一個版本 2E 除外）。
  3. 在最輕微的過熱情況下，氣缸蓋墊圈會破裂並帶來所有後果。 反复磨頭的可能性使畫面變得柔和。
  4. 需要定期更換的短壽命閥門密封件（通常為 50 萬公里）。

化油器版本受到失火和難以調整的困擾。

Техническиехарактеристики

下表顯示了 2E 電機的一些特性：

2E2E-E,我2E-TE, TELU
氣缸數和佈置4.連續4.連續4.連續
工作體積，立方厘米129512951295
電力系統化油器注射器注射器
最大功率5575-85100-110
最大扭矩，Nm7595-105150-160
塊頭鋁鋁鋁
缸徑，mm737373
活塞行程，毫米77,477,477,4
壓縮比9,0：19,5:18,0:1
配氣機構碳氫化合物碳氫化合物碳氫化合物
閥門數量121212
液壓升降機沒有沒有沒有
正時驅動腰帶腰帶腰帶
相位調節器沒有沒有沒有
渦輪增壓沒有沒有是的
推薦油品5W–305W–305W–30
油量，l。3,23,23,2
燃料類型AI-92AI-92AI-92
環境類歐元0歐元2歐元2

總的來說，2E 系列的發動機，除了渦輪增壓發動機外，享有的聲譽不是最耐用，而是可靠和朴實無華的裝置，如果保養得當，投資在它們身上的錢是值得的。 沒有資金250-300萬公里不是他們的極限。

發動機大修，與豐田公司關於其可處置性的聲明相反，由於設計簡單，不會造成任何問題。 該系列的合同發動機數量充足，價格範圍廣泛，但由於發動機年代久遠，必須尋找好的副本。

難以修復渦輪增壓版本。 但它們有助於調整。 通過增加增壓壓力，您可以毫不費力地增加 15 - 20 馬力，但以減少資源為代價，這與其他豐田發動機相比已經很低了。

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