發動機豐田 2C-T、2C-TL、2C-TLC、2C-TE
2C-T 柴油發動機是豐田最大的發電廠之一，這家日本汽車巨頭的“右撇子”汽車車主非常熟悉。 在其近 30 年的歷史中，2C-T 贏得了頗具爭議的聲譽。 然而，從 1986 年到 2001 年，它一直是公司的永久旗艦。
與時俱進
上世紀 80 年代中期為豐田開發的新一代柴油發動機是對此類動力裝置在歐洲日益普及的合理回應。 渦輪增壓 4 缸 2C-T 在 1986 年作為新豐田凱美瑞的一部分問世。 它專為重型轎車和小巴設計。
渦輪柴油機的低油耗和高扭矩，在當時是相當強大的，使其在日本國內和其他市場迅速流行起來。
然而，在俄羅斯，這些發動機主要來自亞洲市場。 2C-T之所以受歡迎，是因為其二級市場價格低廉，經濟性好。 此外，該發動機的燃料使用起來很樸實，使用俄羅斯燃料感覺很舒服。 2C-T 的優點包括沒有電子設備，這大大簡化了診斷和維修，以及在中等工作負載下具有較長的發動機壽命。
火辣的性格
這個品牌的柴油機的特點是冷卻系統有問題，渦輪增壓版本只會變得更糟。 一方面，系統本身無法應對重負載下的發動機冷卻。 另一方面，氣穴經常出現在冷卻系統中。 由於發動機經常過熱，氣缸蓋上出現裂紋，這已成為這些裝置的一個令人不快的特徵。 大多數運往俄羅斯的這種類型的二手發動機都需要更換氣缸蓋進行維修。
一些專家認為，發動機過熱是由於冷卻液膨脹桶安裝在氣缸蓋下方。 如果將其升高幾厘米，問題將得到部分解決。
為了最大限度地延長 2C-T 的使用壽命，應盡可能避免以高於 3000 rpm 的速度運行。 這幾乎比最大值低三分之一。 然而，在如此溫和的模式下，2C-T 可以工作很長時間。
儘管存在缺點，但這種型號的第一批發電廠仍然出現在俄羅斯的道路上，與更現代和技術更先進的裝置競爭。
Техническиехарактеристики
以現代標準來看，2C-T 是相當適中的。 然而，發動機完全證明了分配給自己的任務；它的功率和扭矩足以滿足城市機動和長途城際旅行。 當然，除非我們忘記脆弱的冷卻系統。
| 量 | 2 升。 （1974 見立方體） |
| 氣缸數量 | 4 |
| 閥門數量 | 8（單頂置凸輪軸） |
| 功率（馬力/轉） | 85/4500 |
| 扭矩 (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| 壓縮比 | 23 |
| 缸徑/行程 (mm) | 86/85 |
| 平均油耗 | 7-8 升。 （視車型而定 |
| 引擎資源 | 500萬公里 |
修改
- 2C-TL——發動機橫向安裝；
- 2C-TLC——發動機橫向安裝，有催化劑；
- 2C-TE - 配備電子控制噴射泵。 僅安裝在面向歐洲市場的豐田 Avensis 上。
2C-T - 一直是柴油機
儘管存在上述缺點，但事實證明該發動機是重型轎車和小巴的絕佳補充，並在該公司服役了 15 年。
它安裝在：
儘管該發動機在 15 多年前就已正式停產，但它的受歡迎程度仍然很高。 特別是，這種柴油發動機經常用於改裝 SUV。 例如，俄羅斯的 UAZ。 此外，安裝這些發動機而不是已經服役的其他型號和製造商的裝置。 這意味著具有傳奇色彩且備受爭議的 2C-T 的故事遠未結束。
