引擎1KD-FTV
1KD-FTV發動機誕生於2000年初。 更準確地說，今年出現了一系列 KD 電機，這些電機正在朝著增加功率和效率的方向不斷改進和現代化。
1KD-FTV 動力裝置在功率方面比其前身 1KZ 系列柴油發動機高出 17%，在油耗方面則高出 11%。 這些是贏得和征服市場的主要關鍵。 日本第一家汽車公司的工程師和設計師通過對柴油動力裝置最基本的特性進行了這樣的改進，成功地進行了一場革命。 而這一切都無需調音工作室的絲毫努力。
發動機支架
新的柴油系列立即進入輸送機以安裝在系列型號上：
- 豐田蘭德酷路澤普拉多；
- 豐田財富；
- 豐田海獅；
- 豐田海拉克斯、海拉克斯衝浪。
特點
除了這個汽車巨頭的最新車型列表之外，豐田 1KD-FTV 的最佳點頭可能是柴油揚聲器 1KD-FTV 的規格。 其中，最重要的是動力，170馬力，提供3400轉。 工作體積為 3 升。 確切的護照數據是 2982 個立方體。 該系列發動機的設計由四缸體組成，並輔以渦輪增壓器。 正時機構採用 DOHC 配置，其中四個氣缸各有四個氣門。 這種柴油具有令人難以置信的高壓縮比，表示為 17,9:1。
| 類型 | 柴油機，16 個氣門，DOHC |
| 量 | 3 升。 （2982 立方厘米） |
| 動力 | 172時 |
| 扭矩 | 352牛*米 |
| 壓縮比 | 17.9:1 |
| 氣缸直徑 | 96毫米 |
| 活塞行程 | 103毫米 |
資源
各國汽車愛好者最討厭的詞就是修理這個詞。 而柴油發動機的修理，甚至電子燃油噴射，甚至可以讓有錢的車主昏迷。
該系列柴油發動機的工作資源平均約為 100 萬公里。 跑步。 但事實證明，這是個人價值。 經銷商和服務站的保修義務取決於許多因素。 對俄羅斯來說，這是傳統上令人厭惡的柴油質量指標和大部分地區道路狀況不佳的情況。 凹坑和坑洼會在發動機缸體中產生振動，柴油中硫含量的增加平均會在 5-7 年內損壞噴嘴，具體取決於汽車運行的強度。
很自然地假設，在歐洲購買普拉多十字軍或另一款配備 1KD-FTV 的豐田跨界車時，駕車者很可能在沒有大修的情況下行駛超過 100 萬公里。
順便說一句，許多專家指出，定期維護程序（例如調整閥門的熱間隙）對此類柴油發動機的使用壽命具有最積極的影響。
上述所有故障都可以認為是該系列柴油機運行中最容易出現的故障點。
