豐田 2C、2C-L、2C-E 發動機

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1985年，豐田1C發動機被2C系列發動機取代。電機生產了以下版本：2C、2C-L、2C-E、2C-TL、2C-TE、2C-TLC，其中：

豐田2C-E發動機

該發動機已安裝在許多豐田車型中，從小巴到中型轎車和低級轎車。他們之中：

在結構上，發動機保持不變。這是一個工作容積為 2 升的上部發動機。氣缸體由鑄鐵製成。氣缸蓋是鋁製的，每個氣缸有兩個氣門。沒有安裝液壓升降機。凸輪軸、高壓燃油泵、泵由一根長皮帶驅動。正時驅動是發動機的弱點之一；由於高負荷，它不會持續很長時間。當閥門破裂時，它們會彎曲。

不幸的是，該引擎繼承了其前身的所有缺點，並加劇了一些缺點。看來操作 1C 電機的經驗應該迫使豐田工程師對該單元的設計進行重大更改。但這並沒有完成。

2C單位的優缺點

最大的批評是鋁製氣缸蓋。它的裂縫是相當普遍的現象。同時，恢復它非常困難；大多數汽車服務提供合同負責人。

2C 發動機沒有大功率，因此它們經常在重負荷下工作，尤其是在重型貨車上。由於這個原因，塊頭經歷了很大的熱過載。過熱本身並不是開裂的原因。問題在於局部溫差，這會產生較大的內應力。最終頭裂開了。

頭部出現裂縫是什麼原因

1C 電機上存在並通過繼承傳遞給新電機的設計錯誤計算加劇了這種情況。膨脹水箱位於頭部下方的發動機艙內。當發動機升溫時，冷卻液被迫進入膨脹水箱。當冷卻時，應該發生相反的情況，流體應該返回氣缸蓋。

事實上，空氣通過漏水的散熱器加註口蓋與冷卻液一起被吸入缸蓋。系統中的空氣逐漸積累，最終導致頭部變形。

渦輪機還通過防凍劑進行冷卻；當空氣進入時，冷卻效果會惡化。渦輪中的油過熱，導致缺油和渦輪過早失效。在某些情況下，渦輪不僅會停止泵送空氣，還會將機油噴入進氣歧管，導致發動機失靈。

您可以通過將膨脹水箱抬高到高於頭部的高度，以一種簡單的方式排除冷卻系統中的空氣。但發動機仍將保持熱負荷。

發動機 2C 柴油豐田

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這些發動機的一個令人不快的特點是 3 缸和 4 缸的壓縮損失。這是由於從過濾器到進氣歧管的空氣管路洩漏所致。來自曲軸箱通風管的灰塵與油混合，起到磨蝕作用，在磨蝕作用下，閥板和活塞環會磨損。

有時，由於廢氣再循環系統中的煙灰過多，壓縮會丟失。

在電動機的優點中，僅注意到具有機械驅動的高壓燃油泵的可靠運行。在帶有電控高壓燃油泵的版本上，油耗降低，廢氣排放減少，發動機聲音也不那麼大。但這樣的系統很難監管。大多數服務站沒有全面調整的設備，專家也很少。儘管存在這些困難，但帶有電子噴射泵的發動機更耐用。

由於缺少組件，情況更加惡化，電裝已停止供應此類燃油泵的主要組件。

一般來說，豐田2C發動機的評論都是負面的。這些裝置被認為不可靠、壽命短，是公司最差的發動機之一。儘管在輕型車輛上，例如 Toyota Carina，在適當保養和溫和操作的情況下，發動機可行駛 300 萬公里。

發動機助推器發現 2C 幾乎無法調校。從結構上講，這是一個低速電機，其目的是以最小的成本將汽車從 A 點運送到 B 點。嘗試將功率提高 15 - 20 馬力。由於增壓壓力的增加，它們有時會導致本來就很小的資源急劇減少。據信，最好不要在運行時干擾該引擎。

下表顯示了 2C 系列電機的部分技術規格。