豐田1AD-FTV、2AD-FTV發動機
豐田汽車公司的產品線中有AD系列柴油發動機。 這些發動機主要為歐洲市場生產，容積為 2.0 升：1AD-FTV 和 2.2 2AD-FTV。
這些裝置由豐田專門為其中小型汽車以及 SUV 開發。 該發動機首次安裝在經過重新設計的車型（自 2006 年起）之後的第二代 Avensis 汽車和第三代 RAV-4 上。
Техническиехарактеристики
| 冰版 | 1AD-民視124 | 1AD-民視126 | 2AD-民視136 | 2AD-民視150 |
| 注射系統 | 共軌 | 共軌 | 共軌 | 共軌 |
| 冰量 | 1立方厘米 | 1立方厘米 | 2立方厘米 | 2立方厘米 |
| 內燃機功率 | 124時 | 126時 | 136馬力 | 150時 |
| 扭矩 | 310 海裡/1-600 | 300 納米/1-800 | 310 納米/2-000 | 310 納米/2-000 |
| 壓縮比 | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| 油耗 | 5.0升/ 100公里 | 5.3升/ 100公里 | 6.3升/ 100公里 | 6.7升/ 100公里 |
| 二氧化碳排放量，克/公里 | 136 | 141 | 172 | 176 |
| 加油量 | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| 缸徑，mm | 86 | 86 | 86 | 86 |
| 活塞行程，毫米 | 86 | 86 | 96 | 96 |
這些車型的發動機編號都印在發動機缸體的排氣歧管一側，即：在發動機與變速箱對接處的突出部分。
電機可靠性
使用鋁塊和鑄鐵襯裡來製造該發動機。 前幾代使用 Denso 共軌燃油噴射器和催化轉化器。 然後他們開始使用不可維修的壓電噴射器和微粒過濾器。 這些引擎已被修改為 2AD-FHV。 所有修改都安裝了渦輪機。
這些發動機在運行的早期，出現了嚴重的問題，例如氣缸體氧化和發動機進氣系統中的煙灰進入，導致大量召回車輛處於保修期內。 在 2009 年之後製造的發動機中，這些缺點得到了糾正。 但是，人們習慣上認為這些引擎不可靠。 這些發動機主要安裝在配備手動變速器的汽車上，150 馬力版本僅安裝了六速自動變速器。 正時鏈條每200萬公里-000萬公里更換一次。 這些模型的資源由製造商舖設了 250 公里，實際上它要少得多。
可修復
儘管發動機是套筒的，但它是不可修復的。 由於使用了鋁塊和冷卻系統的開放式夾套。 雙質量飛輪不承受載荷，經常需要更換。 如上所述，直到 2009 年，在 150 到 000 公里的行駛中，出現了以氣缸體氧化形式出現的“疾病”。 通過研磨塊和更換缸蓋墊圈“處理”了這個問題。 此過程只能執行一次，然後 - 更換整個缸體或發動機。
同樣在第一次修改中的還有 Denso 燃油噴射器，具有 250 公里的資源和可維護性。 FTV 改裝發動機的燃油導軌上安裝了一個機械式緊急洩壓閥，一旦發生故障，該閥將作為與燃油導軌的總成進行更換。 防凍液通過冷卻系統的水泵排出。
這些發動機的主要“問題”之一是在 USR 系統、進氣道和活塞組中形成煙灰——這一切都是由於“油燃燒器”增加而導致的，並導致活塞和墊圈之間的燒毀塊和頭。
豐田在保修期內考慮了此問題，損壞的零件可以在保修期內更換。 即使您的發動機不耗油，也最好每 20 - 000 公里進行一次油煙清潔程序。 在柴油機車主中，30故障在使用過程中經常出現，但只出現在000AD-FHV發動機上，說明壓差傳感器有問題。
油貼士
1AD 和 2AD 在以下方面彼此不同：在 2AD-FTV 模型的音量和引擎中，使用了平衡器系統。 配氣機構的傳動為鏈條。 根據 ACEA -B1 / B3 的 API - CF 系統，4AD 模型中的機油最好加註柴油發動機的柴油許可。 對於 2AD 模型 - 根據 API - CH / CI / CJ，根據 ACEA 系統批准了帶有微粒過濾器 C3 / C4 的柴油發動機。 使用帶有微粒過濾器添加劑的機油將延長該部件的使用壽命。
搭載豐田1AD-FTV、2AD-FTV發動機的車型一覽
搭載於豐田車型的發動機型號1AD-FTV：
- Avensis - 從 2006 年到 2012 年。
- 花冠 - 從 2006 年至今。
- 耳 - 從 2006 年到 2012 年。
- RAV4 - 從 2013 年至今。
豐田車型搭載的2AD-FTV發動機型號：
- Avensis - 從 2005 年到 2008 年。
- 花冠 - 2005-2009。
- RAV-4 - 2007-2012。
- 雷克薩斯 IS 220D。
駕車者的評論
這些電機的所有者的評論將它們描述為非常挑剔和反复無常的發動機，必須非常仔細地監控和保養。 否則，節省下來的燃料費用將全部花在維修這些設備上。
豐田知道內燃機的所有問題，在歐洲人及時完成例行維護的前提下，將發動機保修期從5年延長到7年，從150萬公里延長到000萬公里，看誰來得早。
