雷諾 D4F、D4Ft 發動機
在 2000 年代初期，法國發動機製造商為雷諾汽車製造商的小型車推出了另一種動力裝置。 該電機是在已成功驗證的 D7F 的基礎上開發的。
描述
D4F發動機於2000年研製成功並投產。 直到 2018 年，雷諾汽車在布爾薩（土耳其）的工廠生產。 特殊之處在於它沒有在俄羅斯正式銷售。
D4F是一款1,2升汽油直列四缸吸氣發動機，排量75馬力，扭矩107牛米。
有一個降級版本的電機。 它的功率減少了 10 馬力，扭矩幾乎保持不變 - 105 牛米。
D4F 安裝在雷諾汽車上：
- 克里歐 (2001-2018)；
- 特溫戈（2001-2014）；
- 甘果 (2001-2005);
- 作風（2004-2012）；
- 符號（2006-2016）；
- 桑德羅（2014-2017）；
- 洛根（2009-2016）。
該發動機配備了一個凸輪軸，用於 16 個氣門。 沒有調節氣門正時的機構，也沒有怠速控制器。 閥門的熱間隙是手動調節的（沒有液壓補償器）。
另一個特點是用於四根蠟燭的單個高壓點火線圈。
D4Ft 和 D4F 之間的差異
D4Ft 發動機於 2007 年至 2013 年發布。 D4F 與基本模型的不同之處在於存在帶有中冷器和現代電子“填料”的渦輪機。 此外，CPG 進行了一些小改動（加強了連桿和活塞組的單元，安裝了油嘴以冷卻活塞）。
這些變化使得從發動機中移除 100-103 馬力成為可能。 和。 扭矩為 145-155 Nm。
發動機的一個運行特點是對燃料和潤滑油質量的要求越來越高。
從 2007 年到 2013 年，該電機用於 Clio III、Modus I、Twingo II 和 Wind I 汽車。
車主注意到發動機在低溫下的低啟動質量。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 雷諾集團 |
| 發動機容積，立方厘米 | 1149 |
| 功率，馬力 | 75 rpm 時為 5500 (65)* |
| 扭矩Nm | 107 rpm 時為 4250 (105)* |
| 壓縮比 | 9,8 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 缸徑，mm | 69 |
| 活塞行程，毫米 | 76,8 |
| 氣缸操作 | 1-3-4-2 |
| 每缸氣門數 | 4（單頂置凸輪軸） |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 液壓升降機 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 供油系統 | 多點注入、分佈式註入 |
| 燃料 | 汽油 AI-95 |
| 環保標準 | 歐元 5 (4)* |
| 資源, 外面. 公里 | 220 |
| 位置 | 橫 |
*括號中的數字是引擎的降級版本。
修改是什麼意思？
生產18年來，內燃機一再改進。 這些變化主要影響技術特性，D4F 的基本版本保持不變。
因此，在 2005 年，D4F 740 發動機進入市場，通過改變凸輪軸凸輪的幾何形狀來提高其功率。 較早的 720 版本具有稍微重新設計的進氣歧管和更大的空氣過濾器。
此外，在特定車型上安裝電機也存在差異。
| 發動機代碼 | 動力 | 扭矩 | 壓縮比 | 製造年份 | 已安裝 |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 轉/分時為 5500 馬力 | 105牛頓米 | 9,8 | 2001-2012 | 雷諾 Twingo I |
| D4F706 | 75 轉/分時為 5500 馬力 | 105牛頓米 | 9,8 | 2001-2012 | 雷諾 Clio I、II |
| D4F708 | 60 轉/分時為 5500 馬力 | 100牛頓米 | 9,8 | 2001-2007 | 雷諾 Twingo I |
| D4F712 | 75 轉/分時為 5500 馬力 | 106牛頓米 | 9,8 | 2001-2007 | 坎古一世、克利奧一世、二世、塔利亞一世 |
| D4F714 | 75 轉/分時為 5500 馬力 | 106牛頓米 | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I、Clio I、II |
| D4F716 | 75 轉/分時為 5500 馬力 | 106牛頓米 | 9,8 | 2001-2012 | 克里奧二世、坎戈二世 |
| D4F722 | 75 轉/分時為 5500 馬力 | 105牛頓米 | 9,8 | 2001-2012 | 克里歐二世 |
| D4F728 | 75 轉/分時為 5500 馬力 | 105牛頓米 | 9,8 | 2001-2012 | 克里奧 II，符號 II |
| D4F730 | 75 轉/分時為 5500 馬力 | 106牛頓米 | 9,8 | 2003-2007 | 袋鼠一世 |
| D4F740 | 65-75 馬力 | 200牛頓米 | 9,8 | 2005 虛擬現實 | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 轉/分時為 5500 馬力 | 108牛頓米 | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III、Modus I、Twingo II |
| D4F770 | 75 轉/分時為 5500 馬力 | 107牛頓米 | 9,8 | 2007-2014 | 天戈二號 |
| D4F772 | 75 轉/分時為 5500 馬力 | 107牛頓米 | 9,8 | 2007-2012 | 天戈二號 |
| D4F 780* | 100 轉/分時為 5500 馬力 | 152牛頓米 | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II、Wind I |
| D4F 782* | 102 轉/分時為 5500 馬力 | 155牛頓米 | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II、Wind I |
| D4F 784* | 100 轉/分時為 5500 馬力 | 145牛頓米 | 9,8 | 2004-2013 | Clio III，模式 I |
| D4F 786* | 103 轉/分時為 5500 馬力 | 155牛頓米 | 9,8 | 2008-2013 | Clio III，模式，大模式 |
* D4Ft 版本的修改。
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
D4F 發動機非常可靠。 設計的簡單性、對燃料和潤滑油質量要求的降低以及大修前行駛里程增加至 400 萬公里並及時維護電機證實了所說的話。
整個 D4F ICE 系列都非常耐油燒。 這是對設備耐用性的認真競標。
許多車主聲稱，如果使用原裝耗材和零件，並遵守保養週期，發動機壽命可超過400萬公里。
弱點
傳統上的弱點包括 電氣故障. 故障是點火線圈和凸輪軸位置傳感器不耐用。
如果正時皮帶斷裂 閥門彎頭 不可避免的。
噪音增加 當發動機怠速運轉時。 這種故障最可能的原因在於未調整的閥門。
漏油 通過各種封印。
同時要看到，“薄弱環節”發現及時，很容易消除。 除了電器。 它的維修在服務站進行。
可修復
鑄鐵塊假定可以將氣缸鏜孔到所需的維修尺寸，即。 可以對內燃機進行全面檢修。
購買備件沒有問題。 它們可以在專賣店的任何種類中買到。 誠然，車主注意到他們的高成本。
通常，與其修理舊電機，不如購買合同電機更容易（也更便宜）。 它的平均成本約為30萬盧布。 使用備件進行全面檢修的價格可能超過 40 萬。
總的來說，D4F 引擎被證明是成功的。 車主注意到它在操作和維護方面的成本效益。 電機以耐用性和長里程資源以及及時和高質量的維護而著稱。
