雷諾19引擎

10 世紀末三年前，法國著名汽車公司雷諾的領導層停產了最新款車型，其名稱以數字表示。 1988年。 1997年至19年，雷諾XNUMX緊湊型轎車/兩廂車大量供應俄羅斯聯邦，成為國內道路上最受歡迎的歐洲汽車之一。

模型歷史

為了開始生產指數為 19 的汽車，法國人將其前身 9 號和 11 號從裝配線上移除。 儘管生產時間很長，但雷諾 19 僅在一個系列中離開了裝配線，該系列在 1992 年重新設計後倖存下來。 19 世紀末，法國轉向組裝新車型，將 XNUMX 年代的生產轉移到俄羅斯和土耳其。 最後但同樣重要的是 - 由於出現了一種新的、更現代和更先進的梅甘娜模型。

三門和五門汽車的設計者是意大利人Giorgetto Giugiaro。 封閉式修改的成功實驗 - 1991 年，歐洲道路上出現了一系列敞篷車，其組裝委託給德國人（Karmann 工廠）。

為了與其他發電廠製造商保持同步，在上個世紀的最後十年，雷諾的工程師們已經在嘗試各種新的燃燒室燃料供應方案。 在第 19 款車型上，安裝了低功率化油器和噴射發動機（最高 70 馬力）和更現代的燃油噴射發動機。

雷諾 19 發動機

雷諾 19 上使用的發電廠基數相對較小 - 只有 8 個單元（28 個改裝，包括 4 個柴油機，24 個汽油機）。 C 和 E 系列的首批發動機在氣缸蓋中設計有頂置氣門佈置 - 在燃燒室上方。 OHV 方案具有幾個優勢特徵：

• 燃料供應順暢；
• 高壓縮比；
• 優良的熱平衡；
• 油耗控制。

雷諾 16 氣門汽油發動機的“鉛筆”草圖

日後雷諾19的設計者將重心完全放在了單凸輪軸的SOHC方案上。 這是工作容積為8-2升的柴油（F3Q）和汽油（F3N、F7N、F1,4P、F1,9P）發動機的設計。 

記號	類型	體積，立方厘米	最大功率，千瓦/馬力	電力系統
C1J 742	汽油	1390	43/58	OHV
E6J 700、E6J 701	——：——	1390	57/78	OHV
C2J 742、C2J 772、C3J710	——：——	1390	43/58	OHV
F3N 740、F3N 741	——：——	1721	54/73	碳氫化合物
F2N728	——：——	1721	55/75	碳氫化合物
F3N 742、F3N 743	——：——	1721	66/90	碳氫化合物
F2N 720、F2N 721	——：——	1721	68/92	碳氫化合物
F7P700, F7P704	——：——	1764	99/135	DOHC
F8Q 706、F8Q 742	柴油機	1870	47/64	碳氫化合物
F3P 765、F3P 682、F3P 700	汽油	1783	70/95	碳氫化合物
F8Q 744、F8Q 768	柴油機	1870	66/90	碳氫化合物
F3P 704、F3P 705、F3P 706、F3P 707、F3P 708、F3P 760	汽油	1794	65/88	碳氫化合物

F 系列發動機的氣門由安裝在氣缸蓋中的凸輪軸驅動。 8 氣門發動機需要手動調節氣門間隙。 在 16 氣門發動機上，使它們起作用的操作是使用液壓推動器進行的。

Renault-19 在歐洲最負盛名的改裝是配備 16 氣門內燃機 (GTI) 的汽車，功率為 135 馬力。 （工廠代碼 - F7P 700 和 F7P704）。 主要特徵：

• 工作容積 - 1764 厘米³;
• 壓縮比 - 10,0:1；
• 平均油耗 - 9,0 l / 100 km。

在效率方面，工廠代號F8Q 706、工作容積1870cmXNUMX的柴油機領先於同行³. 最大功率為 90 馬力。 他在聯合循環中僅消耗了 6,1 升柴油。