發動機歐寶 Z17DTL、Z17DTR

動力裝置 歐寶 Z17DTL、Z17DTR

這些柴油發動機非常受歡迎，因為在發佈時，它們被認為是當時最先進、最經濟和最高效的內燃機。 它們符合歐 4 標準，並非每個人都可以自誇。 Z17DTL 電機從 2 年到 2004 年僅生產了 2006 年，然後被更高效、更流行的 Z17DTR 和 Z17DTH 版本所取代。

它的設計是降級的 Z17DT 系列，是安裝在低功率小型車上的絕佳選擇。 反過來，Z17DTR General Motors 發動機在 2006 年至 2010 年間生產，此後允許的排放標準再次降低，歐洲製造商開始大規模轉向歐 5。 這些發動機配備了先進的現代共軌燃油供應系統，為任何動力裝置開闢了新的可能性。

歐寶 Z17DTL

這些動力裝置簡單可靠的設計確保了可靠性和可維護性。 與此同時，電機仍然非常經濟且維護成本低廉，與類似產品相比具有許多不可否認的優勢。 如果操作得當，它們的資源將很容易超過 300 萬公里，而不會造成嚴重後果和活塞系統的全球破壞。

規格歐寶 Z17DTL 和 Z17DTR

Z17DTL	Z17DTR
體積，立方厘米	1686	1686
功率，馬力	80	125
扭矩，N*m (kg*m) rpm	170(17)/2800	280(29)/2300
燃料類型	柴油染料	柴油染料
油耗，升/100公里	4.9 – 5	4.9
發動機型號	直列，4 缸	直列，4 缸
更多信息	渦輪增壓直噴	帶渦輪的共軌直接燃油噴射
缸徑，mm	79	79
每缸氣門數	4	4
功率，馬力(kW) 轉速	80(59)/4400	125(92)/4000
壓縮比	18.04.2019	18.02.2019
活塞行程，毫米	86	86
二氧化碳排放量（克/公里）	132	132

Z17DTL與Z17DTR的設計特點及區別

正如你所看到的，在相同的數據和大體上絕對相似的設計下，Z17DTR發動機在功率和扭矩方面明顯優於Z17DTL。 這種效果是通過使用 Denso 燃料供應系統實現的，該系統被廣泛的駕駛者稱為 Common Rail。 這兩款發動機都擁有帶中冷器的十六氣門渦輪增壓系統，您可以在超車和紅綠燈突然啟動時欣賞其工作。

歐寶 Z17DTR

常見故障Z17DTL和Z17DTR

這些發動機被認為是歐寶最成功的中功率柴油動力裝置版本之一。 它們是可靠的，並且在適當的操作下非常耐用。 因此，大多數發生的故障完全是由於負載過大、操作不當、燃料和消耗品質量低劣以及外部因素造成的。

在這些型號的內燃機中發生的最典型故障和故障中，值得注意的是：

• 惡劣的天氣條件是我國大部分地區的典型情況，導致橡膠部件的磨損增加。 尤其是噴嘴密封件首當其衝。 故障的特徵標誌是防凍劑進入氣缸蓋；
• 使用劣質防凍劑會導致套管從外部腐蝕，因此您很快就必須更換噴嘴組；
• 燃料系統雖然被認為是主要優勢，但需要高質量的燃料。 否則，它很快就會失敗。 電子和機械部件都會損壞。 同時，該設備的維修和有效調整完全在專業服務站的條件下進行；
• 與任何其他柴油機一樣，這些發動機通常需要清潔微粒過濾器和 USR 閥；
• 渦輪不被認為是這些發動機中最強的部分。 過載情況下，150-200萬公里內會失效；
• 漏油。 不僅在這些模型中而且在所有歐寶動力裝置中都是最常見的問題之一。 通過更換密封件和墊圈以及使用說明手冊中推薦的必要力擰緊螺栓來解決問題。

如果您能有效、正確地維護此動力裝置，您就可以長期無故障運行。

還值得注意的是，這些電機的維修也相對便宜。

動力裝置 Z17DTL 和 Z17DTR 的適用性

Z17DTL車型專為輕型車開發，因此第二代歐寶雅特G和第三代歐寶雅特H成為搭載它們的主力機種。 反過來，第四代歐寶Corsa D車成為安裝Z17DTR柴油機的主力車型。 通常，通過某些修改，這些動力裝置可以安裝在任何機器上。 這完全取決於您的願望和財務能力。

歐寶雅特 G

調整和更換發動機 Z17DTL 和 Z17DTR

Z17DTL 電機的降額型號幾乎不適合改裝，因為相反，它在工廠中的功率較低。 考慮到重新加工 Z17DTR 的選項，立即值得注意的是動力裝置的碎裂和安裝運動歧管的可能性。 此外，您始終可以安裝改裝渦輪、輕型飛輪和改裝中冷器。 這樣，您可以再添加 80-100 升。 幾乎是機器功率的兩倍。

為了用類似的發動機更換發動機，今天的駕車者有很好的機會從歐洲購買合同發動機。

此類裝置通常行駛不超過 100 萬公里，是恢復汽車性能的絕佳方式。 最主要的是仔細考慮檢查購買單位的數量。 它必須與隨附文件中指定的相符，均勻且清晰。 該編號位於左側，連接塊和變速箱的位置。