歐寶 Insignia 發動機
歐寶 Insignia 自 2008 年 XNUMX 月開始生產。 它的發明是為了取代過時的 Vectra 模型。 但不幸的是，這款車在英國的銷售並不成功。 原因是特定名稱，翻譯為“會徽”，是一種流行的沐浴露。
模型的發展歷史
製造商對模型進行了微小的改動，但在全球發展方面卻忽略了它。 因此，第二代早在9年後——2017年就出現了，雖然改型是在2013年進行的。 經過設計的改變，這款車在中國、北美甚至澳大利亞都流行起來。
模型簡史：
- 2008 年 XNUMX 月 - 在倫敦車展上發表。 在德國推出。
- 2009 - 歐寶 Insignia OPC 的變體誕生，開始在俄羅斯銷售。
- 2011 - 在 Avtotor 工廠開始為俄羅斯市場組裝機器
- 2013 - 重新設計。
- 2015 年底 - 新款歐寶 Insignia 在俄羅斯的銷售完成。
- 2017 - 第二代產品誕生，開始在歐洲和世界市場銷售。
歐寶 Insignia 在不同的國家/地區以不同的名稱出售，例如，在澳大利亞可以以 Holden Commodore 的名稱找到它，而在美國則可以找到別克君威。
第一代
起初，歐寶 Insignia 是一款全輪驅動中檔轎車。 他立即提高了對D級車的要求，因為他擁有時尚的內飾，優雅的車身設計，而且只有優質的飾面材料。 買家對高價感到厭惡，而且在他們看來，這個名字很奇怪。
同年，該車型有機會購買五門掀背車（當時稱為掀背車），但五門旅行車早在 2009 年就出現了。 所有模型都得到了出色的管理，具有機動性和動態克服障礙的能力。 歐寶 Insignia 榮獲“2008 年年度汽車”稱號。
四門轎車配備 6 速自動或手動變速箱。 發動機的容積可以是1,6、1,8、2,0、2,8升。 五門掀背車和旅行車具有相同的特徵。 所有四款發動機均符合歐 5 標準，從直列 4 缸 (115 馬力) 到 6 缸 V 型雙缸 (260 馬力)。
內飾只選用優質材料。 該設計是第一個使用浮雕表面、線條和獨特的顏色組合的設計。 特別注意側壁上的細線和輪拱的特殊部分。
歐寶Insignia OPC版僅採用了6升V型2,8缸渦輪增壓發動機。 它重新配置了控制系統並增加了功率。
排氣系統也進行了改裝，因此阻力有所降低。
重新設計 2013
2013 年，新的底盤系統、特殊的大燈、自適應全輪驅動和環境監測系統補充了現有的優勢。
在歐寶 Insignia Sports Tourer（旅行車，5 門）和其他翻新 Insignias 中，2,8 升發動機被移除，但增加了更簡單的 1,4 升版本。 這些裝置開始渦輪增壓並使用燃油噴射系統。
即使在急轉彎和越野時，帶有集成電子控制懸架的新設計底盤也能顯著穩定汽車。 電機的扭矩在所有車輪之間均勻分配，消除了失控的可能性。
第二代
第二代只剩下五門後擋和旅行車，轎車不再生產。 車身和內飾的設計發生了重大變化，但不失歐寶的整體精神。
除了新設計和改進的功能外，製造商還決定提供多種發動機選擇 - 從簡單的 1,6 升和 110 馬力開始。 高達雙渦輪增壓 2,0 升和 260 馬力
順便說一下，只有最新版本配備了 8 檔自動變速箱，其餘隻有 6 檔。
歐寶 Insignia Sports Tourer 旅行車只有兩個版本的發動機 - 1,5 升（140 和 165 馬力）和 2,0 升（170、260 馬力）。 但是反彈有三個，在之前的基礎上增加了 1,6 升（110、136 馬力）。
Двигатели
在其存在期間，歐寶 Insignia 上安裝了不同的內燃機 (ICE)，試圖在不損失動力的情況下改善操控性。 結果，製造商設法實現了目標，但二級市場上的變化太多了。
歐寶Insignia發動機對比表
| A16 簡單 | A16XER | A16XHT渦輪 | A18XER | A20DTH渦輪 | A20DTR渦輪 | A20NHT渦輪 | A28NER渦輪 | A28NET渦輪 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 體積，立方厘米 | 1598 | 1598 | 1598 | 1796 | 1956 | 1956 | 1998 | 2792 | 2792 |
| 最大功率，馬力 | 180 | 115 | 170 | 140 | 160，165 | 195 | 220-249 | 325 | 260 |
| 燃料 | AI-95、AI-98 | AI-95 | AI-95、AI-98 | AI-95 | 柴油發動機 | 柴油發動機 | AI-95 | AI-95、AI-98 | AI-95 |
| 百公里油耗。 | 6,8-7,9 | 6,8-7,6 | 5,9-7,2 | 6,9-7,9 | 4,9-6,8 | 5,6-6,6 | 8,9-9,8 | 10,9-11 | 10,9-11,7 |
| 發動機型號 | 行 | 行 | 行 | 行 | 行 | 行 | 行 | V型 | V型 |
| 氣缸數 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 | 6 |
| 額外的信息 | 直接燃油噴射 | 分佈式註射 | 直接注射 | 分佈式註射 | 直噴 | 直噴共軌 | 直接注射 | 分佈式註射 | 分佈式註射 |
發動機的最終特性不僅取決於馬力等技術指標。 還存在對附加設備和單元的依賴，因此第二代歐寶 Insignia 將始終比第一代更強大、更好控制。
發動機的比較和普及
自 2015 年以來，歐寶 Insignia 在俄羅斯的官方銷售已經停止。 但買家不想忘記這樣舒適的汽車，所以他們仍然穿梭於二級市場並從歐洲私人進口。
各種類型的發動機在一二級市場都很受歡迎，但在考慮時，你會看到不同的原因：
- 1,6 升（110、136 馬力）對於重型 Insignia 來說功率太小，所以它是出於絕望。 基本套餐只包含這台發動機，所以低預算的買家別無選擇（下一個套餐要貴100萬）。
- 1,5升（140、165升）——買得起的就買。 這是家用汽車的理想選擇 - 它可以承受所有負載，但不需要大量燃料。 165馬力版本以柴油為動力，提高經濟性。
- 2,0 升（170、260 馬力）- 這些發動機的使用頻率要低得多，它們適合真正的速度愛好者。 帶有這種發動機的整套設備不僅非常昂貴，而且其維護成本也不會更低。 但是，它是中產階級中最有利的報價，尤其是因為它還配備了自動變速箱。
最受歡迎的是 165 升發動機 - 它們適用於長途旅行和運輸重物。 不過大家還是根據自己的錢包來選擇吧，因為這個引擎還有各種輔助功能相輔相成。 此外，在每種配置中，都有許多乘客舒適度和駕駛便利性選項，在選擇模型時也會考慮這些選項。
