日產ZD30DDTi、ZD30DD發動機

在其存在期間，日產為他們生產了大量的汽車和配件。 最多的讚美評論是關注的電機，它們以其價格的卓越質量和良好功能而著稱。

如果說汽油發動機在世界範圍內得到了應有的認可，那麼日產柴油發動機的態度仍然模棱兩可。 今天，我們的資源決定重點介紹日本的柴油發動機。 我們正在談論名稱為“ZD30DDTi”和“ZD30DD”的發電廠。 在下面閱讀有關它們的設計、技術特性和可靠性的信息。

馬達創造的概念和歷史

ZD30DDTi和ZD30DD是相當知名的日產柴油發動機。 他們在 90 年代後半期開始設計，但直到 1999 年和 2000 年才投入生產。 起初，這些單位有很多缺陷，因此受到汽車界的嚴厲批評。

隨著時間的推移，日產通過改進和顯著改進 ZD30DDTi 和 ZD30DD 來糾正現狀。 2002 年之後發布的具有此類名稱的電機對於駕車者來說並不是什麼可怕和不愉快的事情。 重新設計的 ZD30 是優質和實用的柴油機。 但首先要做的是……

ZD30DDTi和ZD30DD是3升柴油發動機，功率在121-170馬力範圍內。

直到 2012 年，它們才安裝在日產小型貨車、SUV 和跨界車中。 之後，考慮到的內燃機的生產由於其道德和技術過時而停止。

ZD30s的概念與本世紀00年代的同類產品沒有什麼不同。 柴油發動機是在鋁製缸體和帶有兩個軸的類似缸蓋、DOHC 系統的氣體分配和四個氣缸的基礎上建造的。

ZD30DDTi和ZD30DD的區別在於它們的最終功率。 第一個發動機有渦輪和中冷器，第二個是典型的吸氣式發動機。 當然，ZD30DDTi 比同類產品更強大，並且具有強化設計。

在構造的其他方面，兩台 ZD30 完全相同，是典型的柴油機。 它們的質量不錯，但這僅適用於 2002 年及以下生產的設備。 較舊型號的電機存在一些缺陷，因此在運行過程中會造成很多麻煩。 你不應該忘記它。

Техническиехарактеристики

生產廠家	日產
自行車品牌	ZD30DD鈦/ZD30DD
多年的生產	1999-2012
類型	渦輪增壓/大氣
氣缸蓋	鋁
Питание	帶噴射泵的多點噴射（噴嘴上的典型柴油噴射器）
施工方案	排隊
氣缸數（每缸氣門數）	4（4）
活塞行程，毫米	102
缸徑，mm	96
壓縮比，bar	20/18
發動機容積，立方英尺厘米	2953
功率，馬力	121-170
扭矩Nm	265-353
燃料	DT
環保標準	歐洲4號
百公里油耗
- 在城市	12-14
- 沿著軌道	6-8
- 在混合駕駛模式	9-12
油道容積，l	6.4
使用的潤滑劑類型	10W-30、5W-40 或 10W-40
換油週期，公里	8-000
發動機資源，公里	300-000
升級選項	可用，潛力 - 210 hp
序列號位置	左側發動機缸體的後部，離它與變速箱的連接處不遠
配備車型	日產大篷車 日產埃爾格蘭德 日產巡邏 日產Safari 日產Terrano 日產Terrano Regulus

可以僅在隨附的文檔中闡明特定 ZD30DDTi 或 ZD30DD 的技術特性。 這是由於對引擎的定期修改和改進，這引起了它們的功能參數的一些變化和異質性。

維修、保養和調整

2002年前出品，非工匠改裝ZD30DDTi，ZD30DD是真正的故障寶庫。 這些電機的活躍開發者註意到，所有可能損壞它們的東西都壞了。 事實上，只有徹底查找和糾正工廠缺陷，才能從最老的 ZD30DDTi、ZD30DD 製造出正常的電機。

至於他們的年輕同行，他們在操作過程中無法解決重大問題。 在 30 年以來 ZD2002s 的典型故障中，我們強調：

• 寒冷季節性能不佳，這是所有柴油發動機的通病。
• 漏油。
• 正時皮帶發出噪音。

正時標記ZD30發動機

與任何其他有問題的電機一樣，通過聯繫任何服務站可以解決上述問題。 由於簡單和典型的設計，任何優秀的工匠都可以修復 ZD30DDTi 和 ZD30DD。

避免這些內燃機出現問題並不難 - 在正常模式下運行它們並遵守維護規定就足夠了。

在這種情況下，部隊將完全回滾，甚至超過其300-400萬公里的資源。 當然，您不應該忘記大修。 最好每100-150公里進行一次。

調整 ZD30DDTi 和 ZD30DD 不是一個好主意。 如果進一步展開已經渦輪增壓的樣品毫無意義，那麼最好不要接觸吸氣的樣品。

儘管進行了所有改進，但 ZD30 在技術組件方面並不理想，這就是為什麼任何升級都會對其資源產生不良影響的原因。 這就是為什麼我們的資源不建議改進受監控的內燃機。 這些事件不會帶來任何好處。