日產 EM61、EM57 發動機
最大的汽車公司日產汽車使用 em61 和 em57 發動機。 長期以來，製造商一直在嘗試用電動機取代傳統內燃機。 但是他們的發展的真正實施發生在最近。 在 XNUMX 世紀之交，第一台汽車電動機投入生產。
描述
新一代 em61 和 em57 的動力裝置於 2009 年至 2017 年生產。 它們配備單速自動變速器（變速箱），取代了傳統變速箱。
電機 em61 電動，三相，同步。 功率 109 馬力扭矩為 280 Nm。 一個完整展示這些指標的例子：汽車在100秒內加速到11,9公里/小時，最高時速為145公里/小時。
61 年至 2009 年的第一代日產聆風汽車配備了 em2017 發動機。
同期，em57發動機搭載於同一品牌不同年份的部分車型。
在各種來源中，您會發現電機的生產日期存在差異。 要還原這件事的真相，就必須考慮到這款發動機是2009年首次安裝在日產聆風上的。 年底，它在東京車展上亮相。 自 2010 年以來，開始向公眾銷售汽車。 因此，引擎的創建日期是 2009 年。
再澄清一次。 在各種論壇中，該引擎被“分配”到不合適的名稱。 實際上，ZEO 不適用於功率單元的標記。 該索引表示配備 em61 發動機的汽車。 自 2013 年以來，em57 電機已安裝在新的 Leaf 車型上。 這些汽車獲得了工廠指數 AZEO。
汽車上電動機的裝置和運行問題與推進（牽引）電池（電池）一起考慮。 em61 和 em57 動力裝置配備 24 kW 和 30 kW 電池。
電池具有令人印象深刻的尺寸和重量，它安裝在汽車前排和後排座椅區域。
在其存在的整個時期內，發動機經歷了四次升級。 在第一次充電時，單次充電的里程增加到 228 公里。 使用第二塊電池可獲得更長的使用壽命。 第三次升級涉及更換電池。 發動機開始配備新型電池，其特點是可靠性更高。 最新升級單次充電續航里程可達280公里。
升級發動機時，其恢復系統發生了變化（在製動或滑行期間將發動機變成發電機 - 此時電池正在充電）。
如您所見，現代化主要涉及電池的變化。 引擎本身最初被證明是非常成功的。
在下一次定期維護期間（每年一次或運行 1 公里後），僅對發動機進行檢查。 受控制：
- 電線的狀況；
- 充電口；
- 電池的運行指標（狀況）；
- 計算機診斷。
200萬公里後，更換冷卻系統的冷卻液和變速箱（變速箱）內的機油。 同時，您需要知道更換技術液體的條款是建議性的。 換句話說，它們可以增加而不會對發動機產生任何負面影響。 您可以在汽車的車主手冊中閱讀更多相關信息。
Техническиехарактеристики
| 發動機 | em61 | em57 |
|---|---|---|
| 生產廠家 | 日產汽車有限公司 | 日產汽車有限公司 |
| 發動機型號 | 三相, 電動 | 三相, 電動 |
| 燃料 | 電力 | 電力 |
| 最大功率，h.p. | 109 | 109-150 |
| 扭矩Nm | 280 | 320 |
| 位置 | 橫 | 橫 |
| 每次充電的里程數，公里 | 175-199 | 280 |
| 電池類型 | 鋰離子 | 鋰離子 |
| 電池充電時間，小時 | 8* | 8* |
| 電池容量，千瓦時 | 24 | 30 |
| 電池續航里程，千公里 | 160 | 到200 |
| 電池保修期，年 | 8 | 8 |
| 實際電池壽命，年 | 15 | 15 |
| 電池重量，公斤 | 275 | 294 |
| 發動機資源，公里 | b. 百萬** | b. 百萬** |
*使用特殊的 4 安培充電器（不包含在發動機包中）時，充電時間縮短為 32 小時。
** 由於使用壽命較短，目前還沒有真實里程資源的更新數據。
可靠性、弱點、可維護性
為了完成對汽車電動機可能性的介紹，每個駕駛員都對其他信息感興趣。 讓我們考慮主要的。
可靠性
日產電動機的可靠性優於傳統內燃機。 這是由許多因素造成的。 首先，發動機未維修的事實。 它甚至沒有接觸刷。 只有三個摩擦部件——定子、電樞、電樞軸承。 事實證明，引擎沒有什麼可壞的。 在維護期間進行的操作證實了所說的內容。
在專業論壇交流經驗時，與會者強調發動機的可靠性。 例如，來自伊爾庫茨克的 Ximik 寫道（保留了作者的風格）：
弱點
發動機本身沒有發現任何弱點，電池更不用說了。 對她的抱怨有時並不完全合理。 但首先是第一件事。
第一個。 充電過程長。 這是真實的。 但如果使用單獨購買的充電器可以減半。 此外，在專用充電站以400V電壓、20-40A電流進行充電時，電池充電過程大約需要30分鐘。 這種情況下唯一的問題可能是電池過熱。 因此，此方法僅在低溫條件下使用（適合冬季）。
二。 每行駛2萬公里，電池的有用容量自然下降10%左右。 同時，這個缺點可以被認為是無關緊要的，因為電池的總壽命約為 15 年。
三。 缺乏對電池的強製冷卻帶來了極大的不便。 例如，在 +40˚C 以上的環境溫度下，製造商不建議使用汽車。
四。 負溫度也不是什麼好事。 因此，在 -25˚C 及以下時，電池會停止充電。 此外，在冬季，車輛行駛里程減少約50公里。 出現這種現象的主要原因是夾雜了加熱裝置（爐灶、方向盤、加熱座椅等）。 因此 - 功耗增加，電池放電更快。
可修復
電機尚未大修。 如果出現這種需要，您將不得不聯繫授權經銷商，因為在汽車服務中執行這項工作會有問題。
電池性能的恢復是通過更換失效的電池來實現的。
在最極端的情況下，動力裝置可以更換為合約機。 在線商店提供來自日本、美國和其他國家/地區的發動機選擇。
視頻：更換日產聆風電動汽車變速箱中的機油。
日產 em61 和 em57 發動機已證明自己是非常強大和可靠的動力裝置。 它們將耐用性和易於維護性完美結合。
