梅賽德斯M266發動機
梅賽德斯 A 級 M266 發動機的技術特性，容積為 1.5 至 2.0 升，可靠性，資源，評論，問題和油耗。
梅賽德斯M4 266缸1.5至2.0升發動機於2004年至2012年生產，僅安裝在緊湊型A級車型和類似的B級緊湊型MPV上。 這些動力裝置本質上只是流行的 M166 發動機的更新版本。
R4系列：M111、M260、M264、M270、M271、M274和M282。
梅賽德斯 M266 發動機規格
改裝 M 266 E 15
| 準確體積 | 1498立方厘米 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 冰電 | 95時 |
| 扭矩 | 140牛頓米 |
| 氣缸體 | 鋁R4 |
| 塊頭 | 鋁8v |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 69.2毫米 |
| 壓縮比 | 11 |
| 冰特性 | 碳氫化合物 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 5.0升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-95 |
| 環境類 | 歐元 4/5 |
| 示例資源 | 270 000 km |
改裝 M 266 E 17
| 準確體積 | 1699立方厘米 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 冰電 | 116時 |
| 扭矩 | 155牛頓米 |
| 氣缸體 | 鋁R4 |
| 塊頭 | 鋁8v |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 78.5毫米 |
| 壓縮比 | 11 |
| 冰特性 | 碳氫化合物 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 5.0升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-95 |
| 環境類 | 歐元 4/5 |
| 示例資源 | 280 000 km |
改裝 M 266 E 20
| 準確體積 | 2034立方厘米 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 冰電 | 136時 |
| 扭矩 | 185牛頓米 |
| 氣缸體 | 鋁R4 |
| 塊頭 | 鋁8v |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 94毫米 |
| 壓縮比 | 11 |
| 冰特性 | 碳氫化合物 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 5.0升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-95 |
| 環境類 | 歐元 4/5 |
| 示例資源 | 300 000 km |
改裝 M 266 E 20 AL
| 準確體積 | 2034立方厘米 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 冰電 | 193時 |
| 扭矩 | 280牛頓米 |
| 氣缸體 | 鋁R4 |
| 塊頭 | 鋁8v |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 94毫米 |
| 壓縮比 | 9.0 |
| 冰特性 | 碳氫化合物 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 博格華納K03 |
| 倒什麼樣的油 | 5.0升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-95 |
| 環境類 | 歐元 4/5 |
| 示例資源 | 250 000 km |
M266 發動機的目錄重量為 90 公斤
發動機編號 M266 位於塊與托盤的交界處
梅賽德斯 M266 內燃機油耗
以配備手動變速器的 170 梅賽德斯 A2008 為例：
| 城市 | 10.2升 |
| 軌道 | 5.4升 |
| 混合的 | 7.2升 |
哪些汽車配備了M266發動機
| A級W169 | 2004 – 2012 |
| B級W245 | 2005 – 2011 |
內燃機 M266 的缺點、故障和問題
憑藉可靠性，這款發動機表現出色，但它不能容忍劣質燃料
由於劣質汽油，噴嘴和節氣門組件很快就會在這裡變髒。
專業論壇上有很多關於潤滑油洩漏和油箱燃油泵故障的投訴
電機的另一個弱點是空調壓縮機離合器和發電機
由於設計特點，許多操作僅在抽出內燃機的情況下進行
