梅賽德斯M264發動機
汽油發動機 M264 或梅賽德斯 M264 1.5 和 2.0 升、可靠性、資源、評論、問題和油耗的技術特性。
自 264 年以來，1.5 升和 2.0 升容積的梅賽德斯 M2018 發動機已在德國一家工廠組裝，並安裝在許多帶有縱置發動機的車型上，例如 C 級或 E 級。 這是一個帶鑄鐵套筒的裝置，其橫向版本具有 M260 索引。
R4系列：M111、M166、M256、M266、M270、M271、M274和M282。
梅賽德斯 M264 發動機 1.5 和 2.0 升的技術特性
改裝 M 264 E15 DEH LA
| 準確體積 | 1497立方厘米 |
| 電力系統 | 直接注射 |
| 冰電 | 156-184馬力 |
| 扭矩 | 250-280 Nm |
| 氣缸體 | 鋁R4 |
| 塊頭 | 鋁 16v |
| 氣缸直徑 | 80.4毫米 |
| 活塞行程 | 73.7毫米 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 冰特性 | BSG 48V |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 康創力 |
| 渦輪增壓 | 原因 AL0086 |
| 倒什麼樣的油 | 6.6升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-98 |
| 環境類 | 歐元6 |
| 示例資源 | 260 000 km |
改裝 M 264 E20 DEH LA
| 準確體積 | 1991立方厘米 |
| 電力系統 | 直接注射 |
| 冰電 | 197-299馬力 |
| 扭矩 | 320-400 Nm |
| 氣缸體 | 鋁R4 |
| 塊頭 | 鋁 16v |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 92毫米 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 冰特性 | BSG 48V |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 康創力 |
| 渦輪增壓 | 三菱TD04L6W |
| 倒什麼樣的油 | 6.6升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-98 |
| 環境類 | 歐元6 |
| 示例資源 | 250 000 km |
M264 發動機的目錄重量為 135 公斤
發動機編號 M264 位於方塊與箱體的交界處
梅賽德斯 M264 內燃機油耗
以配備自動變速器的 200 梅賽德斯-奔馳 C 2019 為例：
| 城市 | 9.3升 |
| 軌道 | 5.5升 |
| 混合的 | 6.9升 |
哪些車配備了M264 1.5和2.0升發動機
| C級W205 | 2018 – 2021 |
| CLS級C257 | 2018 - 至今 |
| E級W213 | 2018 - 至今 |
| GLC級X253 | 2019 - 至今 |
內燃機 M264 的缺點、故障和問題
這種渦輪發動機已經生產了很長時間，無法收集故障統計數據。
不要將汽油倒入AI-98以下，已經有活塞因爆炸而損壞的案例
論壇上還描述了幾個非常昂貴的 Camtronic 系統維修案例
由於直噴故障，進氣門形成積碳，轉速浮動
也有幾次抱怨BSG 48V毛刺，放電了不想充電
