馬自達PY引擎

新型PY發動機的開發主要是為了滿足歐6環保標準，技術特性的提升已經是開發者的次要目標。

P.Y.引擎的歷史

本文將重點介紹馬自達系列中的新發動機 - SKYACTIV，其中包括 PY-VPS、PY-RPS 和 PY-VPR 動力裝置。 這些電機基於舊版本的兩升 MZR 發動機。 然而，新模型不僅僅是對以前版本引擎的改進，而是引入了新的操作原理。

以供參考！ 與歐洲同行不同，日本汽車製造商一直拒絕小排量管狀發動機的意識形態。 這是因為渦輪增壓顯著減少了發動機資源並增加了油耗！

PY 系列發動機最全面的變化是壓縮比增加 - 13，而傳統發動機的平均值為 10 個單位。

重要的！ 據開發人員稱，這些發動機在效率（油耗降低 30%）和扭矩增加（15%）方面優於之前的版本！

值得注意的是，壓縮比值的增加會對發動機的使用壽命產生不利影響。 實際上，在這樣的值下，會形成爆震，這會對活塞組產生負面影響。 為了消除這個缺點，馬自達做了很多工作。 首先，活塞的形狀發生了變化——現在它像一個梯形。 它的中心出現了一個凹槽，用於在火花塞附近形成均勻的混合物點火。

但是，僅僅改變活塞的形狀，不可能完全消除爆震。 因此，開發人員決定在點火線圈中構建特殊的離子傳感器（在底部照片上）。 在他們的幫助下，發動機能夠始終在爆炸的邊緣工作，同時實現燃料混合物的完全燃燒。 該系統的原理是離子傳感器監測火花塞間隙中的電流波動。 當燃料混合物燃燒時，會出現離子，形成導電介質。 傳感器將脈衝傳輸到火花塞的電極，然後對其進行測量。 如果有任何偏差，它會向電子控制單元發送信號以糾正點火。

為了防止爆炸，開發人員還引入了移相器。 在某些引擎的早期版本中，它們曾經是機械的（液壓的）。 馬自達 PY 動力裝置配備了電子動力裝置。 排氣歧管也發生了變化，開始更容易地去除廢氣。

氣缸體外殼重量明顯減輕（因為它由鋁製成），現在由兩部分組成。

馬自達PY動力單元技術參數

為便於信息感知，下表列出了這些電機的特性：

發動機指標	虛擬專用服務器	PY-RPS	PY-VPR
體積，厘米 3	2488	2488	2488
功率，馬力	184 – 194	188 – 190	188
扭矩，N*m	257	252	250
油耗，l / 100 km	6.8 – 7.4	9.8	6.3
冰式	汽油，直列 4 缸，16 氣門，噴射	汽油，直列 4 缸，16 氣門，直接燃油噴射，DOHC	汽油，直列 4 缸，16 氣門，直接燃油噴射，DOHC
二氧化碳排放量（克/公里）	148 – 174	157 – 163	145
缸徑，mm	89	89	89
壓縮比	13	13	13
活塞行程，毫米	100	100	100

馬自達PY發動機性能

由於該系列發動機技術含量高，因此應非常重視所用燃料的質量。 建議加註辛烷值至少為95的汽油，否則發動機的生存能力會下降數倍。

以供參考！ 汽油的辛烷值越高，越不容易自爆！

另一個重要的細微差別是機油的質量。 由於壓縮比高，所有機構的工作溫度、壓力和負荷都增加，因此必須只加優質油。 推薦粘度從 0W-20 到 5W-30。 應每 7500 - 10000 公里更換一次。 跑步。

還應及時更換火花塞（20000-30000公里後），因為這直接影響到混合氣的質量和汽車整體的效率水平。

總的來說，該系列常壓汽油機在運行中不會出現嚴重問題。 業主注意到在加熱和過度振動時只會增加噪音。

據製造商稱，馬自達 PY 發動機的資源為 300000 公里。 但這需要使用優質耗材進行及時維護。 值得注意的是，這些發動機由於其現代性而屬於不可修復的發動機，也就是說，如果發生或多或少嚴重的故障，將更換具有所有機制的整個裝置。

配備馬自達 PY 發動機的車輛

在本文的結尾，應列出配備這些動力裝置的汽車：

發動機指標	虛擬專用服務器	PY-RPS	PY-VPR
汽車模型	馬自達 CX-5、馬自達 6	馬自達CX-5	馬自達安騰