本田 R18A、R18A1、R18A2、R18Z1、R18Z4 發動機
R系列發動機出現於2006年初，是本田工程史上的一次小小的休克療法。 事實上，2000 年代初製造的許多電機都非常過時，需要製造新型號。
此外，新環保標準對有毒物質排放提出了一定要求，B-、D-、F-、H-、ZC系列均未達到。 1,2和1,7升發動機被L系列取代，立即引入B級車，K系列成為2006升發動機當之無愧的接班人，迅速完成重型車。 到XNUMX年初，屬於C級的本田思域和Crossroad汽車的批量生產正在醞釀之中。
公司的工程師們擔心一個問題——給這些車什麼樣的心？ 如您所知，舊模型的權威建立在適度的胃口之上。 L 系列發動機肯定會賦予它們效率，但功率為 90 馬力。 動力學應該永遠被遺忘。 同時，K 系列發動機對於此類機器而言過於強大。 幾年後，本田設計並投產了該系列的電機：R18A、R18A1、R18A2、R18Z1和R18Z4。 整個系列具有相同的特點，部分型號有小的改進。
Техническиехарактеристики
內燃機的主要特性如下表所示：
| 發動機容積，立方厘米 | 1799 |
|---|---|
| 功率，馬力/轉速 | 140/6300 |
| 扭矩，Nm / rpm | 174/4300 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 每缸氣門數 | 4 |
| 活塞行程，毫米 | 87.3 |
| 缸徑，mm | 81 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 油耗，每 100 公里（城市/高速公路/混合） | 9.2/5.1/6.6 |
| 油品品牌 | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| 進行換油，公里 | 10000（最好每 5000 個） |
| 更換時油量，l | 3.5 |
| 資源量，公里 | 高達300萬 |
基本參數
R18A 是一台容積為 1799 立方厘米的噴射發動機。 與其前身D17相比，電機相當強勁。 扭矩為174牛米，功率為140馬力，可以讓重型C級車加速得相當快。 油耗在很大程度上取決於駕駛方式 - 在沒有突然加速的情況下進行測量運動，每 5,1 公里的油耗為 100 升。 在城市中，油耗增加到 9,2 升，在混合模式下 - 每 6,6 公里增加 100 升。 發動機平均壽命為300萬公里。
外部描述
購買汽車時開始研究汽車的第一件事是搜索帶有車身編號和發動機編號的工廠牌照。 我們的動力裝置的車牌位於進氣歧管附近，如下圖所示：
首先映入眼簾的是發動機艙的嚴密裝配，這在16氣門發動機中並不少見。 車身和缸蓋採用高強度鋁合金製造，整體重量明顯減輕。 該品牌的閥蓋由高熱塑料代表，而不是通常的鋁製選項。 這種經濟的舉措被證明是非常合理的 - 根據駕駛者的評論 - 在 7-10 年的運營中，沒有導致漏油的變形。 進氣歧管也由鋁製成，外形採用可變幾何形狀。
設計特點
R18A發動機系列為直列四缸發動機。 即在一個缸體中加工出四個氣缸，依次排成一排。 氣缸包含驅動曲軸的活塞。 活塞衝程為87,3毫米，壓縮比為10,5。 活塞通過輕質高強度連桿連接到曲軸，這是該車型首次製造。 連桿的長度為 157,5 mm。
鋁製缸蓋的設計保持不變 - 凸輪軸和氣門導管的座子在其體內加工。
定時功能
配氣機構為鏈條式、16氣門（每個氣缸有2個進氣門和2個排氣門）。 一根凸輪軸通過圓柱形挺桿作用於氣門。 系統中沒有水力補償器，需要定期有計劃地調整閥門。 儘管正時設計簡單，但 I-VTEC 可變氣門正時系統的存在允許您根據負載調整氣門的打開和關閉程度。 此選項可讓您顯著節省燃料並更有效地使用發動機資源。 我們發動機的氣體分配系統很少發生故障。
電力系統特點
電源系統由泵、燃油管路、精細過濾器、燃油壓力調節器和噴油器代表。 空氣供應由空氣管道、空氣過濾器和節氣門組件提供。 特點是存在對節氣門開度的電子控制，具體取決於轉數。 在動力系統中還有一個 EGR 排氣系統，可將它們再循環通過燃燒室。 該系統減少了排放到大氣中的有毒物質的數量。
油系統
機油系統由位於發動機油底殼中的機油泵表示。 泵泵送機油，機油在壓力下通過過濾器，並通過鑽孔輸送到發動機的摩擦元件，然後流回油底殼。 除了減少摩擦外，機油還具有冷卻活塞的功能，機油在壓力下從連桿底部的特殊孔中供應。 重要的是每 10-15 公里更換一次機油，最好是在 7,5 公里之後。 在潤滑系統中循環超過 15 公里的機油會失去其特性，其“廢物”會因沉積在氣缸壁上而出現。 推薦品牌如上表所示。
冷卻和點火系統
冷卻系統為封閉式，液體通過電機外殼中的通道循環，熱交換在此處發生。 散熱器、泵、恆溫器和電風扇確保冷卻系統不間斷運行。 體積因發動機品牌而異。 作為冷卻液，製造商強烈建議使用為該系列發動機提供的本田 2 型防凍液。
點火系統由線圈、蠟燭、電子控制單元和高壓線表示。 冷卻和點火系統沒有結構變化。
R18系列電機的類型
該發動機系列包括幾個略有不同的型號：
- R18 A1 - 此型號具有與 R18 A 電機相同的特性，專為日本和北美的汽車設計；
- R18 A2 - 該發動機安裝在歐洲汽車上。 特性與R18 A無異；
- R18 Z1 - 改良版，141 馬力，扭矩保持不變。 設計的獨特之處在於氣體分配系統的現代化，該系統在低速時關閉每個氣缸中的 1 個進氣閥。 進氣歧管在 5000 rpm 時切換；
- R18 Z1 - 是之前型號的複製品，安裝在歐洲本田思域汽車上；
- R18 Z9 是一款類似於 R18 Z1 的電機，專為本田 HR-V 設計。
可靠性
總的來說，R18 系列已經確立了自己作為很少出現故障的可靠電機的地位。 秘訣在於這裡沒有什麼可破解的——這些動力裝置的設計非常簡單。 一根凸輪軸同時為進排氣門服務，正時鏈條比皮帶可靠得多。 發動機和氣缸蓋的高強度鋁製機身可以完美承受溫度波動。 實踐表明，閥蓋的高熱塑料即使在 5-7 年後也不會變形。 如果按照廠家的建議，及時對電機進行保養，發動機的續航里程可達300萬公里以上。
可維護性和弱點
任何一個懂事的人都會告訴你——電機越簡單，就越可靠，也越容易維護。 R18 系列 ICE 的設計類似於任何汽車服務人員都熟悉的標准直列四缸發動機。 一個小問題只是發動機套件中的某些組件和組件無法訪問。 R18 發動機的常見問題包括：
- 運行中的金屬敲擊是每30-40千公里出現的第一個痛處。 電機沒有液壓挺桿，計劃中的磨損會讓人感覺到。 需要調整閥門。
- 如果發動機轉速浮動，則在加氣時會晃動 - 檢查正時鏈條。 穩固運行時，鏈條被拉長，需要更換。
- 運行時有噪音——通常原因可能是張力輥出現故障。 它的資源是100萬公里，但有時會少一點。
- 振動過大——在寒冷的天氣裡，這些電機在運行過程中會有輕微的抖動，但如果振動很大，則需要仔細檢查發動機支架，它們可能需要更換。
發動機調校
根據車主的評論，該品牌發動機的所有改進都顯著影響了發動機的資源和胃口。 因此，是滿足於出廠參數還是進行調整完全是個人決定。
兩種最常見的 R18 修改是：
- 渦輪機和壓縮機安裝。 由於安裝了向燃燒室提供強制空氣噴射的壓縮機，內燃機的功率增加到 300 馬力。 現代汽車市場提供種類繁多的壓縮機和渦輪機，價格不菲。 安裝此類改進必須包括更換高強度鋼製氣缸活塞組以及噴嘴和燃油泵。
- 大氣調諧。 最預算的選擇是進行芯片調整，冷進氣和直接排氣。 這項創新將增加額外的 10 馬力。 毋庸置疑的優勢是改進不會特別影響發動機的使用壽命。 一個更昂貴的選擇包括安裝進氣接收器、更換壓縮比為 12,5 的活塞、噴油器和改裝氣缸蓋。 此選項將花費更多，並為汽車增加約 180 馬力。
安裝此發動機的汽車列表：
- 本田思域;
- 本田流;
- 本田十字路口。
