本田L15A、L15B、L15C發動機
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本田L15A、L15B、L15C發動機

17.02.2023 /

隨著該品牌最年輕的車型和 Civic 車型 Fit (Jazz) 緊湊型轎車的推出，本田推出了一個新的“L”汽油發動機系列，其中最大的是 L15 系列的代表。 該電機取代了相當流行的 D15，後者尺寸稍大。

在這款 1.5L 發動機中，本田工程師使用了 220mm 高的鋁製 BC、89.4mm 行程的曲軸（26.15mm 壓縮高度）和 149mm 長的連桿。

十六氣門 L15 配備 VTEC 系統，運行速度為 3400 rpm。 擴展的進氣歧管針對中檔操作進行了優化。 帶有 EGR 系統的排氣裝置由不銹鋼製成。

L15 有多種變體，配備專有的 i-DSi（智能雙順序點火）系統，兩根蠟燭彼此對角。 這些發動機專為節省汽油和減少排放而設計，在飛度之後，它們遷移到本田的其他車型，尤其是 Mobilio 和 City。

除了有 8 氣門和 16 氣門 L15 之外，它們還提供單凸輪軸和雙凸輪軸。 該發動機的一些改裝配備了渦輪增壓、PGM-FI 和 i-VTEC 系統。 此外，本田還擁有 L15 發動機的混合動力版本——LEA 和 LEB。

從引擎蓋看時，發動機編號位於右下角的氣缸體上。

L15A

在 L15A 發動機（A1 和 A2）的改進中，值得一提的是配備兩級 i-VTEC 系統的 L15A7 發動機，該發動機於 2 年開始批量生產。 L2007A15 獲得了更新的活塞和更輕的連桿、更大的閥門和更輕的搖桿，以及改進的冷卻系統和改進的歧管。本田L15A、L15B、L15C發動機

15升L1.5A搭載於飛度、Mobilio、Partner等本田車型。

L15A的主要特點：

體積cm31496
功率，馬力90-120
最大扭矩，Nm (kgm)/rpm131 (13)/2700；

142 (14)/4800；

143 (15)/4800；

144 (15)/4800；

145(15)/4800。
油耗，l / 100 km4.9-8.1
類型4 缸、8 氣門、SOHC
D 氣缸，毫米73
最大功率，馬力(千瓦)/轉/分90 (66)/5500；

109 (80)/5800；

110 (81)/5800；

117 (86)/6600；

118 (87)/6600；

120(88)/6600。
壓縮比10.4-11
活塞行程，毫米89.4
模型Airwave、Fit、Fit Aria、Fit Shuttle、Freed、Freed Spike、Mobilio、Mobilio Spike、Partner
資源, 外面. 公里300+

二級乙方

L15B 系列中有兩款強制車型：L15B Turbo (L15B7) 和 L15B7 Civic Si（L15B7 的改良版）- 帶直接燃油噴射的渦輪增壓備用發動機。本田L15A、L15B、L15C發動機

15升L1.5B搭載於Civic、Fit、Freed、Stepwgn、Vezel等本田車型。

L15B的主要特點：

體積cm31496
功率，馬力130-173
最大扭矩，Nm (kgm)/rpm155 (16)/4600；

203 (21)/5000；

220（22）/ 5500
油耗，l / 100 km4.9-6.7
類型4 缸，SOHC（DOHC - 在渦輪版本中）
D 氣缸，毫米73
最大功率，馬力(千瓦)/轉/分130 (96)/6800；

131 (96)/6600；

132 (97)/6600；

150 (110)/5500；

173(127)/5500。
壓縮比11.5（10.6 - 渦輪版）
活塞行程，毫米89.5（89.4 - 渦輪版）
模型思域、Fit、Freed、Freed+、Grace、Jade、Shuttle、Stepwgn、Vezel
資源, 外面. 公里300+

L15C

配備 PGM-FI 可編程燃油噴射的渦輪增壓 L15C 發動機在第 10 代本田思域 (FK) 掀背車的動力裝置中佔據一席之地。本田L15A、L15B、L15C發動機

思域搭載渦輪增壓 15 升 L1.5C 發動機。

L15C的主要特點：

體積cm31496
功率，馬力182
最大扭矩，Nm (kgm)/rpm220 (22)/5000；

240(24)/5500。
油耗，l / 100 km05.07.2018
類型直列, 4 缸, DOHC
D 氣缸，毫米73
最大功率，馬力(千瓦)/轉/分182（134）/ 5500
壓縮比10.6
活塞行程，毫米89.4
模型公民
資源, 外面. 公里300+

L15A/B/C的優點、缺點和可維護性

“L”系列的 1.5 升發動機的可靠性處於適當的水平。 在這些單位中，一切都非常簡單，而且服務沒有任何問題。

優點：

  • 職專；
  • i-DSI 系統；
  • 鉑族金屬-FI；

缺點

  • 點火系統。
  • 可維護性。

在配備 i-DSI 系統的發動機上，應根據需要更換所有火花塞。 否則，一切如常——及時保養，使用優質耗材和機油。 除了在整個使用壽命期間定期進行目視檢查外，正時鏈條不需要額外維護。

雖然 L15 在可維護性方面並不是最好的，但本田機械師使用的所有設計解決方案都讓這些發動機具有巨大的安全裕度，可以承受最常見的維護錯誤。

調整 L15

調整 L15 系列的發動機是一項相當可疑的任務，因為今天有很多配備更強大裝置的汽車，包括配備渦輪機的汽車，但如果您想為同一 L15A 添加“馬”，則必須連接氣缸蓋，安裝冷進氣口、加大阻尼器、歧管“4-2-1”和前向流。 一旦調整到本田支持 VTEC 的 Greddy E-manage Ultimate 子計算機，就可以達到 135 馬力。

L15B渦輪

可以建議擁有渦輪增壓 L15B7 的本田車主進行芯片調校，從而將增壓提高到 1.6 bar，最終可以讓您在車輪上獲得多達 200 匹“馬”。

進氣歧管、前中冷器、調諧排氣系統和本田“大腦”的冷空氣供應系統將提供約 215 馬力的功率。

如果你在自然吸氣的 L15B 發動機上安裝渦輪增壓套件，你可以充氣到 200 馬力，這正是普通庫存 L15 發動機所能承受的最大功率。

Novo Motor 本田 1.5 Turbo - L15B Turbo EarthDreams

結論

L15 系列發動機並沒有在本田最好的時候出現。 在世紀之交，這家日本汽車製造商發現自己停滯不前，因為從技術角度來看，結構完美的老式動力裝置無法超越。 然而，該公司的潛在客戶需要創新，而競爭對手則集中提供這些創新。 而本田僅靠 CR-V、HR-V 和 Civic 等熱門車型挽救了生命，開始考慮新一代微型車。 這就是為什麼有一個廣泛的 L 型發動機系列，這些發動機最初是為新飛度車型設計的，其銷量非常高。

L 型馬達理所當然地被認為是本田歷史上最受追捧的產品之一。 當然，從可維護性的角度來看，這些發動機明顯不如上個世紀的動力裝置，但它們的問題要少得多。

L系列的定期維護間隔頻率和續航能力也比不上D系列和B系列的傳奇代表等“老人”，但以前的單位不需要遵守這麼多環境標準和經濟。

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