本田思域發動機
本田思域 (Honda Civic) 是當時引起轟動的緊湊型汽車的代表，並將本田公司帶到了汽車製造商的領導者面前。 思域於 1972 年首次向公眾展示，並於同年開始銷售。
第一代
銷售的開始可以追溯到 1972 年。 這是一輛來自日本的小型前輪驅動汽車，非常普通，在競爭中並沒有真正脫穎而出。 但後來，思域將成為第一款量產車，整個舊世界都會談論它。 這一代汽車的引擎蓋下裝有 1,2 升發動機，可產生 50 馬力，而汽車的重量僅為 650 公斤。 作為變速箱，買家可以選擇四速“機械”變速箱或 Hondamatic 自動變速箱。
汽車開始銷售後，製造商開始對汽車系列進行修改。 因此，在 1973 年，買家獲得了一輛配備 1,5 升發動機和 53 馬力的本田思域。 這輛車上安裝了變速器或機械“五步”。 還有一個“充電”思域 RS，它有一個兩室發動機和一輛家庭旅行車。
1974 年對發動機進行了更新。 如果說動力裝置的功率，則增加了2匹“馬”，並且汽車也變得更輕了一些。 1978年，搭載CVCC發動機的版本再次更新，現在這款發動機的功率已經增加到60馬力。
值得注意的是，1975年美國國會議員對汽車採用特別嚴格的排放要求時，結果證明，搭載CVCC發動機的本田思域100%甚至有可觀的利潤率滿足這些新要求。 有了這一切，思域沒有催化劑。 這輛車超前了！
第二代
這款本田思域汽車的核心是前一款（第一代思域）的基礎。 1980年，本田向買家提供了下一代思域兩廂車（開始銷售時），他們擁有新的CVCC-II（EJ）動力單元，排量為1,3升，功率為55“馬力”，發動機有一個特殊改進的燃燒室系統。 此外，他們還創建了另一個引擎 (EM)。 它速度更快，功率達到 67 力，工作容積為 1,5 升。
這兩款動力裝置都搭配了三個變速箱可供選擇：四速手動變速箱、五速手動變速箱和配備超速檔的新型雙速機器人箱（這個箱子只用了一年，就換成了更先進的三速）。 第二代開始銷售幾年後，該車型系列增加了一輛寬敞的家庭旅行車（在歐洲具有出色的銷售評級）和一輛轎車。
第三代
該模型有一個新的基礎。 這些機器的 EV DOHC 發動機的排量為 1,3 升（功率為 80“馬力”）。 但這還不是這一代的全部！ 製造商於 1984 年推出了充電版本，稱為 Civic Si。 這些汽車的引擎蓋下裝有 1,5 升 DOHC EW 發動機，可產生 90 和 100 馬力，具體取決於渦輪的存在與否。 思域 Si 的尺寸有所增加，並且已盡可能接近雅閣（屬於更高級別）。
第四代
公司管理層為本田關注的開發工程師設定了明確的目標。 打造全新的現代高效內燃機，是思域的一次突破。 工程師們努力工作並創造了它！
第四代本田思域配備了一個 16 氣門的動力裝置，工程師們將其稱為 Hyper。 電機一次有五個變體。 發動機排量從 1,3 升 (D13B) 到 1,5 升 (D15B) 不等。 電機功率從 62 到 92 馬力。 懸架已經獨立，驅動器已滿。 思域Si版還有1,6升ZC發動機，功率為130馬力。
不久之後，又出現了一台 16 升 B1,6A 發動機（160 馬力）。 對於某些市場，該發動機已轉換為使用天然氣，但發動機標記保持不變：D16A。 除了已經很經典的兩廂車車型之外，還生產了全地形旅行車和雙門轎跑車的版本。
第五代
汽車的尺寸又增加了。 該公司的發動機工程師再次敲定。 現在 D13B 發動機已經產生了 85 馬力。 除了這個動力裝置之外，還有更強大的發動機 - 它是 D15B：91“馬”，工作容積為 1,5 升。 此外，還提供了一種發動機，可產生 94 馬力、100 馬力和 130 匹“馬”。
製造商在 1993 年推出了這款車的特殊版本 - 雙門轎跑車。 一年後，發動機系列得到補充，增加了 DOHC VTEC B16A（1,6 升工作容積），產生了 155 和 170 馬力的穩定功率。 這些發動機開始投放到美國市場和舊世界市場的版本中。 針對日本國內市場，轎跑車配備了D16A發動機，動力裝置排量為1,6升，功率為130馬力。
1995年，本田生產出這一代的第XNUMX萬輛本田思域。 全世界都聽說了這一成功。 新思域大膽而與眾不同。 它受到越來越多買家的喜歡。
第六代
1996年，思域在環保方面再次脫穎而出。 他又是唯一一個能夠達到所謂的“加利福尼亞排氣標準”的人。 這一代的汽車有五個版本：
- 三門掀背車；
- 五門掀背車；
- 雙門轎跑車；
- 經典四門轎車；
- 五門家庭旅行車。
D13B 和 D15B 發動機的汽車生產的很大一部分，它們的功率分別為 91 力（排量 - 1,3 升）和 105“馬”（發動機尺寸 - 1,5 升）。
生產了本田思域的一個版本，它有一個額外的名稱 - Ferio，它有一個 D15B VTEC 發動機（功率 130“母馬”）。 1999 年，進行了燈光造型調整，影響了大部分機身和光學元件。 在重新設計的一些設計特徵中，可以挑出自動變速箱，從那一刻起，它不再是一種制度，而是成為標準。
對於日本，他們生產了一款配備 D16A 發動機（功率 120 馬力）的轎跑車。 除了這個發電廠外，還提供了 B16A 發動機（155 和 170 馬力），但由於某些主觀原因，他們沒有發現它們在大眾中的廣泛分佈。
第七代
2000 年，已經成為傳奇的新一代本田思域發布。 該車繼承了其前身的尺寸。 但是機艙的尺寸已明顯增加。 除了全新的車身設計外，這款車還配備了現代麥弗遜支柱式懸架。 作為發動機，該車型搭載了一台容量為1,7馬力的全新17升D130A動力單元。 這一代汽車也使用舊的 D15B 發動機（105 和 115 馬力）生產。
2002 年，特別版 Civic Si 發布，它配備了 160 馬力的發動機和特別耐用的五速機械裝置，這是從該車型的拉力副本中藉來的。 一年後，Civic hybrid上市銷售，引擎蓋下搭載了一台排量為1,3升的LDA發動機，輸出86匹“馬”。 該發動機與 13 馬力的電動機配合使用。
2004 年，製造商對第七代車型進行了重新設計，涉及光學元件、車身元件，還引入了一個無需鑰匙即可啟動發動機的系統（針對某些車型市場）。 日本市場有汽油版。 它有一個 17 升 D1,7A 發動機（105 馬力）。
第八代
2005年，它被呈現給公眾。 一種特別的別緻是一種未來主義的整潔。 這一代轎車看起來一點也不像兩廂車。 這是兩輛完全不同的車。 他們擁有不同的一切（沙龍、懸掛、光學、車身）。 在歐洲，Civic 以轎車和兩廂車車身款式（三門和五門）出售。 美國市場上沒有掀背車，有轎跑和轎車。 北美市場的轎車與歐洲市場的同款轎車在外觀上有所不同，但內部是同一輛車。
至於電機，一切都變得更加複雜。 在歐洲，思域生產了：
- 兩廂 1,3 升 L13Z1（83 馬力）；
- 兩廂 1,3 升 L13Z1（100 馬力）
- 兩廂車 1,8 升 S 型 R18A2（140 馬力）；
- 兩廂車 2,2 升 N22A2 柴油（140 馬力）；
- 兩廂 2 升 K20A Type R 版（201 馬力）；
- 轎車 1,3 升 LDA-MF5（95 馬力）；
- 轎車 1,4 升混合動力車（113 馬力）；
- 轎車 1,8 升 R18A1（140 馬力）。
在美國，這一代汽車上還有其他幾種動力總成：
- 轎車 1,3 升混合動力車（110 馬力）；
- 轎車 1,8 升 R18A2（140 馬力）；
- 轎車 2,0 升（197 馬力）；
- Coupe 1,8升R18A2（140馬力）；
- Coupe 2,0升（197馬力）；
在亞洲市場，該車型僅生產轎車，並有以下版本：
- 轎車 1,4 升混合動力車（95 馬力）；
- 轎車 1,8 升 R18A2（140 馬力）；
- 轎車 2,0 升（155 馬力）；
- 轎車 2,0 升 K20A Type R 版本（225 馬力）。
兩廂思域配備了五速和六速“機械裝置”，作為替代方案，提供了自動機器人。 從 2009 年開始，經典的五速自動變矩器被添加到變速箱系列中（取代了“機器人”，它不是特別購買的）。 該轎車最初配備液壓自動和手動變速器（五速和六速）。 配備混合動力發動機的汽車僅配備 CVT。
2009年，思域進行了改款，在外觀、內飾和車飾層面都有所觸動。 思域 8 有一個來自 Mugen 的充電版本，這輛“熱”車是基於最強大的思域 Type R。“熱”版本的引擎蓋下有一個 K20A 發動機，最高可達 240 馬力，該車配備具有標準的 6 速“機械”。 該版本限量發行（300 輛），所有汽車在 10 分鐘內售罄。
第九代
2011年推出新款思域，外形十分帥氣。 它的全金屬格柵變成了光學元件，並加上鍍鉻的公司銘牌，堪稱汽車設計師的最高標準藝術。
該車搭載排量為18升（1馬力）的R1,8A141發動機和同排量18馬力的R1Z142發動機。 此外，稍後，這台發動機的設置略有不同，它被標記為 R18Z4，具有相同的功率（142 馬力），但油耗略有降低。
模型上安裝的動力裝置表
| 發動機 | 代 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 升，50 馬力 | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 升，53 馬力 | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 升，55 馬力 | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 升，60 馬力 | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 升，80 馬力 | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 升，80 馬力 | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 升，80 馬力 | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 升，90 馬力 | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 升，82 馬力 | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 升，91 馬力 | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 升，91 馬力 | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 升，94 馬力 | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 升，100 馬力 | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 升，105 馬力 | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 升，130 馬力 | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 升，115 馬力。 | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 升，120 馬力。 | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 升，130 馬力。 | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 升，155 馬力。 | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 升，160 馬力。 | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 升，170 馬力。 | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 升，105 馬力 | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 升，120 馬力 | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 升，130 馬力 | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 升，90 馬力。 | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 升，110 馬力。 | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 升，101 馬力。 | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 升，160 馬力 | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 升，86 馬力 | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 升，95 馬力 | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 升，140 馬力 | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 升，140 馬力 | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 升，140 馬力。 | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 升，142 馬力 | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 升，155 馬力 | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 升，201 馬力 | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 升，140 馬力 | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 升，100 馬力。 | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 升，142 馬力 | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
評測
無論討論哪一代人，評論總是讚美的。 這是真正的日本品質。 此外，本田始終領先於所有日本競爭對手。 這是一款出色的品質、主要部件和內飾。
我們找不到任何一代思域的發動機或變速箱系統問題的數據。 對變速器或自動機械手的操作很少有負面評論，但這似乎是個別機器保養不善的問題，而不是整代人的“兒童瘡”。 此外，俄羅斯駕車者有時會責罵現代思域車型低調的前保險槓懸垂。 這些突出物不容忍俄羅斯城市崎嶇不平的道路。
思域的金屬傳統上質量上乘，汽車抗腐蝕能力很好。 在缺點中，不是所有世代模型（尤其是最新模型）的最便宜備件都可以注意到，但是這種趨勢在許多汽車製造商中都是可見的。 整個本田的另一個缺點是該公司的官方代表處離開了俄羅斯市場。 這對我們國家品牌的所有愛好者來說都是一個打擊。 但希望這是暫時的。
至於汽車的選擇，很難給出建議。 根據您自己的品味和您的經濟能力進行選擇。
