HDi引擎
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HDi 或高壓直噴發動機系列於 1998 年首次推出。 該系列發動機與其前身的不同之處在於共軌系統的存在。 有條件的柴油發動機有四代，分別適用於歐3、歐4、歐5和歐6。
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
該系列中最小的柴油發動機出現在 2001 年，它們被歸類為第二代 HDi。 鋁製直列四缸發動機有兩種版本：8 氣門帶傳統渦輪增壓器和不帶中冷器，功率為 68 馬力。 和 160 Nm，以及帶有中冷器和 16 hp 可變幾何渦輪機的 90 氣門。 和 200 納米。
| 工廠索引 | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| 準確體積 | 1398立方厘米 | 1398立方厘米 |
| 氣缸/閥門 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| 充滿電 | 68時 | 92時 |
| 扭矩 | 150-160 Nm | 200牛頓米 |
| 壓縮比 | 17.9 | 17.9 |
| 渦輪增壓器 | 是的 | 高速列車 |
| 生態學家。 班級 | 歐元4 | 歐元4 |
標致 107、雪鐵龍 C1 和豐田 Aygo 的功率降至 54 馬力。 130 海裡版本。
該公司最新的 1.5 升柴油發動機於 2017 年推出。 由於使用了 Blue HDi 系統，這種全鋁 16 氣門 2000 bar 壓電噴油器動力總成符合歐 6 環境要求。 到目前為止，市場上有兩種選擇：75 至 120 馬力的基本型。 和 RC 130 馬力300 納米。 電機的功率取決於渦輪，在具有可變幾何形狀的高級版本上。
| 工廠索引 | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| 準確體積 | 1499立方厘米 | 1499立方厘米 |
| 氣缸/閥門 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| 充滿電 | 75-130馬力 | 130時 |
| 扭矩 | 230-300 Nm | 300牛頓米 |
| 壓縮比 | 16.5 | 16.5 |
| 渦輪增壓器 | 是的 | 高速列車 |
| 生態學家。 班級 | 歐元 5/6 | 歐元 5/6 |
HDi 家族中數量最多的發動機系列之一出現於 2003 年，因此它立即屬於第二代柴油發動機。 鋁製氣缸體最初只有一個 16 氣門頭，一對凸輪軸由鏈條連接。 這些裝置配備了帶有 1750 bar 電磁噴射器的 Bosch 燃油系統，較舊的修改與其他修改不同，因為存在可變幾何渦輪機。
| 工廠索引 | DV6TED4 | DV6ET4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| 準確體積 | 1560立方厘米 | 1560立方厘米 | 1560立方厘米 |
| 氣缸/閥門 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| 充滿電 | 109時 | 90時 | 75時 |
| 扭矩 | 240牛頓米 | 205-215 Nm | 175-185 Nm |
| 壓縮比 | 18.0 | 17.6 – 18.0 | 17.6 – 18.0 |
| 渦輪增壓器 | 高速列車 | 是的 | 是的 |
| 生態學家。 班級 | 歐元4 | 歐元4 | 歐元4 |
第三代柴油發動機於 2009 年推出，並配備了 8 氣門氣缸蓋。 多虧了這裡使用的新一代微粒過濾器，才有可能適合 EURO 5。這三款發動機彼此之間有很大不同，最重要的是，燃油設備，或帶有電磁噴射器的博世，或帶有 2000 巴壓電的大陸噴射器，以及具有固定幾何形狀或可變幾何形狀的渦輪機。
| 工廠索引 | DV6CTED | DV6D | dv6et |
|---|---|---|---|
| 準確體積 | 1560立方厘米 | 1560立方厘米 | 1560立方厘米 |
| 氣缸/閥門 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| 充滿電 | 115時 | 92時 | 75時 |
| 扭矩 | 270牛頓米 | 230牛頓米 | 220牛頓米 |
| 壓縮比 | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| 渦輪增壓器 | 高速列車 | 是的 | 是的 |
| 生態學家。 班級 | 歐元5 | 歐元5 | 歐元5 |
第四代發動機也採用 8 氣門氣缸蓋，於 2014 年首次推出。 更先進的燃料設備和 Blue HDi 廢氣淨化系統使柴油動力裝置能夠滿足非常嚴格的歐 6 經濟標準。和以前一樣，生產了三種不同功率和扭矩的發動機改型。
| 工廠索引 | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6場效應晶體管 |
|---|---|---|---|
| 準確體積 | 1560立方厘米 | 1560立方厘米 | 1560立方厘米 |
| 氣缸/閥門 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| 充滿電 | 120時 | 100時 | 75時 |
| 扭矩 | 300牛頓米 | 250牛頓米 | 230牛頓米 |
| 壓縮比 | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| 渦輪增壓器 | 高速列車 | 是的 | 是的 |
| 生態學家。 班級 | 歐元6 | 歐元6 | 歐元6 |
最近，公司管理層宣布將 1.4 和 1.6 升內燃機更換為新的 1.5 升內燃機。
HDi 系列的第一台柴油發動機只是兩升發動機。 這裡的一切都是經典的，帶有 8 或 16 氣門氣缸蓋的鑄鐵氣缸體，來自西門子或博世的帶有電磁噴射器的共軌燃油設備，以及可選的微粒過濾器。 最初的內燃機系列由四個單元組成。
| 工廠索引 | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| 準確體積 | 1997立方厘米 | 1997立方厘米 | 1997立方厘米 | 1997立方厘米 |
| 氣缸/閥門 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| 充滿電 | 90時 | 110時 | 100時 | 110時 |
| 扭矩 | 210牛頓米 | 250牛頓米 | 240牛頓米 | 270牛頓米 |
| 壓縮比 | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| 渦輪增壓器 | 是的 | 是的 | 是的 | 是的 |
| 生態學家。 班級 | 歐元 3/4 | 歐元3 | 歐元3 | 歐元 3/4 |
第二代 2.0 升柴油發動機於 2004 年推出，實際上包括一台發動機，因為第二台發動機只是用於 EURO 10 的 DW4ATED4 內燃機的升級版。
| 工廠索引 | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| 準確體積 | 1997立方厘米 | 1997立方厘米 |
| 氣缸/閥門 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| 充滿電 | 140時 | 120時 |
| 扭矩 | 340牛頓米 | 300牛頓米 |
| 壓縮比 | 17.6 – 18.0 | 17.6 |
| 渦輪增壓器 | 高速列車 | 是的 |
| 環境類 | 歐元4 | 歐元4 |
第三代發動機於 2009 年亮相，立即支持 EURO 5 經濟標準。該系列包括一對帶壓電噴油器的柴油發動機，它們在固件上各不相同。
| 工廠索引 | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| 準確體積 | 1997立方厘米 | 1997立方厘米 |
| 氣缸/閥門 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| 充滿電 | 163時 | 150時 |
| 扭矩 | 340牛頓米 | 320-340 Nm |
| 壓縮比 | 16.0 | 16.0 |
| 渦輪增壓器 | 高速列車 | 高速列車 |
| 生態學家。 班級 | 歐元5 | 歐元5 |
2014年出現的第四代柴油發動機有四種型號，但其中最強勁的雙渦輪增壓並沒有搭載在法國車上。 為了支持 EURO 6，這些裝置配備了 BlueHDi 廢氣處理系統。
| 工廠索引 | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10有腳4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| 準確體積 | 1997立方厘米 | 1997立方厘米 | 1997立方厘米 | 1997立方厘米 |
| 氣缸/閥門 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| 充滿電 | 180時 | 150時 | 120時 | 210時 |
| 扭矩 | 400牛頓米 | 370牛頓米 | 340牛頓米 | 450牛頓米 |
| 壓縮比 | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| 渦輪增壓器 | 高速列車 | 高速列車 | 是的 | 雙渦輪 |
| 生態學家。 班級 | 歐元6 | 歐元6 | 歐元6 | 歐元6 |
該系列中體積最大的四缸柴油發動機自 2000 年開始生產，在第一代中，除了兩個 16 氣門發動機外，還有一個專為商用車設計的 8 氣門裝置。 順便說一句，這樣的八氣門有一個體積為 2198 立方厘米的鑄鐵缸體，而不是像這個系列中的其他產品那樣的 2179 立方厘米。
| 工廠索引 | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| 準確體積 | 2179立方厘米 | 2179立方厘米 | 2198立方厘米 |
| 氣缸/閥門 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| 充滿電 | 133時 | 130時 | 100-120馬力 |
| 扭矩 | 314牛頓米 | 314牛頓米 | 250-320 Nm |
| 壓縮比 | 18.0 | 18.0 | 17.0 – 17.5 |
| 渦輪增壓器 | 高速列車 | 高速列車 | 是的 |
| 生態學家。 班級 | 歐元4 | 歐元4 | 歐元 3/4 |
第二代 2.2 升柴油動力裝置於 2005 年推出，為了支持 EURO 4，發動機改用帶壓電噴油器的燃油設備。 一對 16 氣門內燃機在增壓方面彼此不同，功率更大的內燃機有兩個渦輪機。
| 工廠索引 | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| 準確體積 | 2179立方厘米 | 2179立方厘米 |
| 氣缸/閥門 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| 充滿電 | 170時 | 156時 |
| 扭矩 | 370牛頓米 | 380牛頓米 |
| 壓縮比 | 16.6 | 17.0 |
| 渦輪增壓器 | 雙渦輪 | 是的 |
| 生態學家。 班級 | 歐元4 | 歐元4 |
2010年的第三代，只有一台2.2升的柴油機，但算什麼。 一個高效的水冷渦輪增壓器從中吹出超過 200 馬力，並且現代氣體淨化系統的存在使其符合歐 5 經濟標準。
| 工廠索引 | DW12CTED4 |
|---|---|
| 準確體積 | 2179立方厘米 |
| 氣缸/閥門 | 4 / 16 |
| 充滿電 | 204時 |
| 扭矩 | 450牛頓米 |
| 壓縮比 | 16.6 |
| 渦輪增壓器 | 是的 |
| 生態學家。 班級 | 歐元5 |
在第四代 HDi 電機中，決定放棄這種體積單位。
旗艦級 6 升 V2.7 柴油發動機於 2004 年與福特關注共同開發，專門用於其眾多車型的頂級版本。 這裡的缸體是鑄鐵的，缸蓋是鋁製的，每個氣缸有 4 個氣門和液壓挺桿。 帶有壓電噴油器和兩個可變幾何渦輪機的西門子共軌系統使這台法國公司的動力裝置能夠產生超過 200 馬力的功率。 路虎 SUV 配備了一台渦輪機，可容納 190 匹馬。
| 工廠索引 | DT17TED4 |
|---|---|
| 準確體積 | 2720立方厘米 |
| 氣缸/閥門 | 6 / 24 |
| 充滿電 | 204時 |
| 扭矩 | 440牛頓米 |
| 壓縮比 | 17.3 |
| 渦輪增壓器 | 兩個 VGT |
| 生態學家。 班級 | 歐元4 |
在此基礎上，福特開發了容積為 8 和 3.6 升的 V4.4 柴油發動機。
這款 3.0 升 V6 柴油發動機具有每缸四個氣門、一個鑄鐵缸體和一個鋁製缸蓋，是在 2009 年立即根據歐 5 的環境要求製造的，因此它使用了帶有壓電噴油器和 2000 壓力的博世共軌系統酒吧。 多虧了兩個渦輪機，標致-雪鐵龍車型的發動機功率達到了 240 馬力，而在捷豹和路虎汽車上，它可以達到 300 匹馬力。
| 工廠索引 | DT20CTED4 |
|---|---|
| 準確體積 | 2993立方厘米 |
| 氣缸/閥門 | 6 / 24 |
| 充滿電 | 241時 |
| 扭矩 | 450牛頓米 |
| 壓縮比 | 16.4 |
| 渦輪增壓器 | 常規和 VGT |
| 生態學家。 班級 | 歐元5 |
