雪佛蘭 X20D1 和 X25D1 發動機

兩種動力總成都是通用汽車公司巧妙的工程設計成果，該公司在發動機中實施了先進的任務。 他們特別關注功率的增加、重量的減輕和經濟性。 這要歸功於不同大師的出色合作、豐富的經驗以及輕金屬和通用高級配方的使用。

發動機說明

六、24氣門發動機

兩種電機在結構上相似，因此將它們放在一起描述。 它們在引擎蓋下具有相同的固定方法、相同的座椅、附件和傳感器。 但是，在腔室的工作體積和節氣門控制方面存在差異。 儘管後者的功能也可能取決於電機的製造年份，以及特定升級的實施。 例如，擁有適當技能的所有者能夠輕鬆地用更先進的節氣門組件更換節氣門組件，而不會產生任何後果。

另一方面，談論兩種發動機的完全互換性是錯誤的。 必須牢記 ECU 或電子控制單元。 他將要求介入固件，進行根本性的改變。

以下是電機在技術方面的一般差異：

• X20D1 - 2 升發動機，可產生 143 馬力。 和。;
• X25D1 - 2,5 升發動機，功率為 156 馬力。 和。

兩款發動機均以汽油為動力，根據 DOHC 方案配備 2 個凸輪軸，並具有 24 個氣門。 這些是串聯的，橫向排列的“六缸”，每個氣缸有 4 個氣門。 該塊是根據帶有開放式甲板的方案製造的，使用鑄鐵套筒。 氣缸蓋驅動採用單排鏈條，旋轉來自凸輪軸成對。 這些單位由 W. Bez 開發。

X20D1	X25D1
發動機排量，立方厘米	1993	2492
最大功率	143 – 144	156
使用的燃料	汽油 AI-95	汽油 AI-95	01.01.1970
油耗，l / 100 km	8.9	9.3
發動機型號	直列，6 缸	直列，6 缸
添加。 發動機信息	多點燃油噴射	多點燃油噴射
二氧化碳排放量（克/公里）	205 – 215	219
每缸氣門數	4	4
最大功率，馬力(千瓦)	143(105)/6400	156(115)/5800
增壓器	沒有	沒有
最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。	195(20)/3800； 195 (20) / 4600	237(24)/4000
發動機製造商	雪佛蘭
氣缸直徑	75毫米
活塞行程	75.2毫米
根支持	7項目
功率指標	72 馬力每 1 升（1000 毫升）體積

X20D1和X25D1發動機安裝在雪佛蘭Epica上，這是一款在俄羅斯不太受歡迎的汽車。 電機被放置在轎車和旅行車上。

對於進入俄羅斯聯邦的版本，他們通常安裝在加里寧格勒汽車廠組裝的 2 升動力裝置。

從2006年開始，X20D1和X25D1發動機先後安裝在大宇Magnus和Tosca上。

引擎 X20D1

有意思的是，新“六”對大宇進行了很多有益的改動。 它允許使用全輪驅動，可以在動力方面取得重大突破，同時降低油耗。 得益於新電機，大宇領先於其老牌競爭對手。

據大宇的工程管理人員介紹，新發動機採用了高品質的離合器。 它是同類產品中最好的，此外，該電機還具有以下優點。

1. 慣性力平衡，幾乎感覺不到振動。
2. 發動機運轉起來並不嘈雜，這得益於其設計特點——缸體和油底殼全部由鋁製成，內燃機設計緊湊。
3. 排氣系統符合 ULEV 標準。 這意味著碳氫化合物排放因快速預熱而減少。 後者通過使用由 Silitek 技術生產的軟金屬和輕金屬製成的元件來確保。 在燃燒室中，幾乎沒有火焰前鋒受阻的狹窄空間。
4. 發動機整體設計緊湊，與傳統經典選裝件相比，電機的總長度有所減少。

故障

X20D1 和 X25D1 發動機的主要缺點是由於不當或過度操作而導致的快速磨損。 要對這些內燃機進行維修工作，必須具備現代發動機製造領域的豐富經驗和專業技術知識。 這些電機的幾乎所有故障都與事故或磨損有關。 第一個是可以避免的，第二個是不可能的，因為這是一個遲早會到來的不可逆轉的過程。

景程引擎

事實上，俄羅斯只有少數真正掌握這些發動機的人。 這是因為 Epica 從來都不是我們的暢銷產品，還是由於電機結構複雜，目前尚不得而知。 因此，許多配備這些裝置的車主都面臨著這樣一個問題：如何找到合適的替代品，因為維修可能沒有任何價值。

關於敲門

配備手動變速箱的 2 升發動機更常出現發動機爆震。 在 Epik 上，98 例中有 100 例會導致轉動第二個氣缸上的襯套。 油泵堵塞，隨著潤滑劑的產生，失去其原有特性，泵內形成大量過度燃燒或碎屑。 油泵在這種情況下開始緊轉就停止了，因為它是迴轉式的。 他的兩個齒輪都很快過熱並膨脹。

Epik 上的油泵直接連接到正時鏈條。 由於泵的問題（緊轉），與曲軸相關的齒輪上有很大的負載。 結果，壓力消失了，這台發動機上的機油最後進入第二個氣缸。 這是對正在發生的事情的解釋。

為此，如果發動機上的襯套轉動了，則應同時更換機油泵和活塞環。 還有一種原始的方法可以擺脫這種情況的重複。 有必要進行現代化改造 - 完成正時齒輪泵鏈。

1. 將油泵齒輪和正時齒輪緊固在一起。
2. 將兩顆星置於中心。
3. 鑽一個直徑為 2 毫米的孔，以便從 Zhiguli 內部的十字架上插入滾針軸承。 首先，您需要從所需尺寸的軸承上鋸下一個銷，然後將其作為固定器插入。 一塊堅固的硬化金屬將牢固地固定兩個齒輪。

銷起到通用固定器的作用。 如果油泵再次開始卡住，那麼自製的軸承將不允許齒輪在新曲軸上轉動。

伊壁鳩魯	Epika 馬達必須由知識淵博的技術人員小心、正確地操作並妥善維修，否則「屁股」會比您想像的更快！
普蘭奇克	自己修理曲柄電機需要 40 k，師傅修理它需要 70 k，具體取決於他的工作量，如果您簽訂合同，則至少需要 60 k，因此 4或 5 星 拍賣會上的評估質量是從小丘後面進行的，但是為了簽訂 60 的合同，您需要各種 15 k 的流體和墊圈，並在 10 k 左右進行更換工作，然後進行診斷，以便一切很清楚，買一些小東西，引擎蓋的汗水肯定會再打破 5k，好吧，一頭豬的銥蠟燭總計 90k，當然，這些錢會在最昂貴的汽車中心為您資本化, 自己在鼻子上畫X
雅皮士	沒有人知道一台可用的馬達應該承受多大的壓力。 根據自動數據，有點像 2.5 柱，但與事實相去甚遠。 我個人在 XX 上有 1 bar，在 5 rpm 下有 3000 bar。 那麼，這種壓力是否正常？
糖不是蜂蜜	一位看管人告訴我，X20D1的油位一定要保持在中間以上，只是為了方便泵的運轉，以免造成負載。
馬梅德	油位跟它沒關係，這個馬達運轉不夠用，不是6升，是4升，這個跟它沒關係，主要是油泵本身的油質，就是對於電機本身的運行已經毫無價值，因為它是鋁和 nikasil 中的套管
自己長牙	你會為這台發動機推薦什麼機油？ 這樣就沒有問題了嗎？ 還有一個問題，如果加油口被煙熏了，那你怎麼看？ 我個人認為，既然這裡是最高油點，鏈條上的油不斷噴到那裡，那就沒什麼好擔心的了）
普蘭奇克	正如您所注意到的，它在煙灰中的事實是發動機的最高部分而不是所有空間都充滿了油，這只是從活塞進入曲軸箱的氣體留下煙灰，只是油煙灰，同樣，如果它有很厚的一層，請擔心它不會掉入曲軸箱並且不會進入油泵））），如果在合理範圍內，則將其錘打。 並且最好將推薦的油倒在同一個地方 5w30 GM DEXOS2，順便說一下，電機似乎根本沒有從我這裡拿走這種油，但是獲得 DEXOS 5 批准的 MOTUL 30w2 採取了馬達為1000 約100 克。
溫和男孩	我有一個 EPICA，在機械上有一個 X20D1 引擎（發生事故後），還有另一個沒有引擎、大腦和盒子的 EPICA（理想），其他一切都到位，它曾經有一個 X25D1 自動，都是 2008 年。 我希望我的引擎（分別帶有一個盒子和一個大腦）放在第二個上。 會出現什麼問題，改動 ???
阿列克謝	您幾乎擁有一套完整的備件，現在您需要正確地重新佈置帶有離合器的踏板組件，帶有兩根電纜的選檔桿以及相應的帶有誘餌的盒子，因為那些帶有自動變速器的驅動器很可能會不起作用，最主要的是所有這些裝置都適合您的新身體和通勤
吉吉特77	將 2.0 發動機一箱出售，您將有錢購買二手 2,5 發動機。 如果我可以幫你買。 可用。 引擎成本約為 3,5-3,7 + 您的運費
領袖	可以重做。 方案幾乎相同。 微小的差異很容易改變
阿萊克 1183	你好。 我正在修理雪佛蘭景程 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 發動機。 里程140000萬。問題是油耗偏高，再加上一加熱就開始燒柴油了。 寒冷時運行安靜。 冷機的壓力在怠速時約為 3,5 巴，當它升溫時，壓力約為 2,5 巴，箭頭開始稍微抽動！？ 在溫暖的發動機上 0,9 巴。 拆下活塞頭時，發現活塞上有新油。 看起來它沿著氣門導管進入了氣缸。 量筒時，有這樣的數據1 cyl: cone 0,02。 橢圓 0,05。 直徑 75,07。 2 缸：0,07。 1,5. 75,10。 三缸：3。 0,03。 0,05。 四缸：75,05。 4。 0,05。 0,05缸：75,06。 5。 0,03。 0,07 缸：75,06。 6。 0,03。 第二個氣缸有非常小的磨損。 該塊在出廠時已套好。 任何地方都沒有關於袖子的信息。 在我看來它們是鑄鐵的，因為它們被磁鐵磁化了。 他們到處都在寫袖子上的不同塗層。 但我非常懷疑。 我試圖用文員刀劃傷，划痕仍然存在。 問題是，有沒有人試圖通過從其他機器中選擇活塞來磨銳這個塊？ 活塞尺寸d-0,08，銷d-75,08，銷長75，銷中心到活塞邊緣的高度19。 活塞高度 76。我已經大致拿起了活塞：本田 D29,5y50 d16 + 7 幾乎是完美的 d75A。 或者日產 GA0.5DE STD d17。 誰能推薦活塞選項？ 問題是，值得一試嗎？ 或者只是一個袖子（非常昂貴），很難找到這種尺寸的便宜袖子。 而且真的不喜歡連桿。 它們有缺口，沒有鎖的襯裡。 拆下連桿時，一些襯套留在曲軸上。 正常嗎？
鑑賞家看門人	有維修活塞嗎？ 就連桿和軸承而言，這是正常的。 只需測量一下即可。 您是否已確定某一汽缸出現刮痕的原因？ 也許改變進氣歧管幾何形狀的機制已經開始崩潰？ 當然如果他在那裡的話。
謝爾蓋	將活塞從 2.5 調到 77 毫米，你有一個裝滿的鑄鐵套筒。