雪佛蘭 Lacetti 發動機
雪佛蘭 Lacetti 是一款受歡迎的汽車，有轎車、旅行車或掀背車可供選擇，在世界各地都很受歡迎。
該車取得了成功，具有出色的駕駛特性、低油耗和經過優化的動力裝置，證明了它們在城市和高速公路上的行駛性能。
Двигатели
Lacetti這款車是從2004年到2013年生產的，也就是9年。 這段時間，他們換上了不同品牌、不同配置的發動機。 Lacetti 總共開發了 4 個單元：
- F14D3 - 95 馬力； 131 納米。
- F16D3 - 109 馬力； 131 納米。
- F18D3 - 122 馬力； 164 納米。
- T18SED – 121 馬力； 169 牛米。
最弱的 - 體積為 14 升的 F3D1.4 - 僅安裝在帶有掀背車和轎車車身的汽車上，旅行車沒有接收 ICE 數據。 最常見和最受歡迎的是 F16D3 發動機，它被用於所有三輛車。 而 F18D3 和 T18SED 版本僅安裝在具有頂級裝飾級別的汽車上，並用於具有任何類型車身的車型。 順便說一句，F19D3 是改進的 T18SED，稍後會詳細介紹。
F14D3 - 雪佛蘭 Lacetti 上最弱的內燃機
該電機是在 2000 年代初為輕型和緊湊型汽車創建的。 他在雪佛蘭 Lacetti 上表現出色。 專家表示，F14D3是歐寶Astra搭載的經過重新設計的歐寶X14XE或X14ZE發動機。 它們有許多可互換的部件，相似的曲柄機構，但沒有關於此的官方信息，這些只是專家觀察。
內燃機還不錯，它配備了液壓補償器，因此不需要調整氣門間隙，它使用 AI-95 汽油，但你也可以填充 92 號 - 你不會注意到差異。 還有一個EGR閥，理論上可以通過在燃燒室中重新燃燒廢氣來減少排放到大氣中的有害物質的數量。 這其實是二手車車主的“頭疼”，更多的是後面單位的問題。 同樣在 F14D3 上使用同步皮帶傳動。 滾筒和皮帶本身應每 60 公里更換一次，否則無法避免隨後氣門彎曲造成的斷裂。
發動機本身非常簡單——它是一個經典的“排”，每個氣缸上有 4 個汽缸和 4 個氣門。 也就是說，總共有16個閥門。 容積 - 1.4 升，功率 - 95 馬力； 扭矩 - 131 Nm。 此類內燃機的油耗是標準的：混合模式下每 7 公里 100 升，可能的油耗為 0.6 升/1000 公里，但在行駛里程超過 100 萬公里的發動機上觀察到大部分浪費。 原因是平庸的 - 卡環，這是大多數運行單位所遭受的。
廠家建議加註粘度為10W-30的機油，在寒冷地區用車時，要求的粘度為5W30。 真正的轉基因油被認為更好。 鑑於目前 F14D3 發動機大多具有高里程，最好倒入“半合成”。 標準的15000公里換一次機油，但考慮到汽油的質量和機油本身（市場上有很多非原裝潤滑油），最好7-8公里換一次。 發動機資源 - 200-250千公里。
問題
該引擎有其缺點，其中有很多。 其中最重要的是 - 懸掛式閥門。 這是由於套筒和閥門之間存在間隙。 在這個間隙中形成的煙灰使得閥門難以移動，從而導致操作惡化：裝置失速，失速，工作不穩定，失去動力。 在大多數情況下，這些症狀表明存在此問題。 大師們建議在經過驗證的加油站只注入高質量的燃料，並且只有在發動機預熱到 80 度後才開始移動 - 將來這將消除懸掛閥門的問題，或者至少會延遲它。
在所有 F14D3 發動機上，都會出現此缺點 - 直到 2008 年才通過更換氣門和增加間隙來消除。 這種內燃機被稱為 F14D4，但並未在雪佛蘭 Lacetti 汽車上使用。 因此，在選擇里程數的Lacetti時，值得詢問一下氣缸蓋是否經過整理。 如果沒有，那麼閥門很可能很快就會出現問題。
其他問題也不排除：由於噴嘴被污垢堵塞而跳閘，浮動速度。 F14D3 上的恆溫器經常會損壞，這會導致發動機停止加熱到工作溫度。 但這不是一個嚴重的問題 - 恆溫器的更換可在半小時內完成，而且費用低廉。
接下來 - 油流過閥蓋上的墊圈。 因此，油脂會滲入蠟燭的孔中，然後高壓線就會出現問題。 基本上，在 100 萬公里時，幾乎所有 F14D3 單元都會出現這個缺點。 專家建議每40萬公里更換一次墊片。
發動機爆震或爆震表明液壓挺桿或催化劑存在問題。 因此，在行駛里程超過 100 萬公里的發動機上，也會發生散熱器堵塞和隨後的過熱。 建議查看溫度計上的冷卻液溫度 - 如果溫度高於工作溫度，則最好停下來檢查散熱器、水箱中的防凍液量等。
EGR 閥在幾乎所有安裝了它的發動機中都是一個問題。 它完美地收集煙灰，從而阻止桿的行程。 結果，空氣-燃料混合物與廢氣一起不斷地供應到氣缸，混合物變得更稀薄並且發生爆震，功率損失。 通過清洗閥門解決問題（很容易清除和清除積碳），但這是臨時措施。 主要的解決方案也很簡單——閥門被移除，發動機的排氣供應通道用鋼板封閉。 為了讓檢查引擎錯誤不會在儀表板上發光，“大腦”會重新啟動。 結果，發動機正常運轉，但向大氣排放更多有害物質。
適度駕駛，即使在夏天也要預熱發動機，使用優質燃油和機油，發動機行駛200萬公里沒有任何問題。 接下來，將需要進行大修，之後 - 多麼幸運。
至於調音，F14D3 對 F16D3 甚至 F18D3 感到厭煩。 這是可能的，因為這些內燃機上的氣缸體是相同的。 但是，將 F16D3 替換為 1.4 升裝置更容易。
F16D3 - 最常見的
如果說 F14D3 安裝在掀背車或 Lacetti 轎車上，那麼 F16D3 則用於所有三種類型的汽車，包括旅行車。 它的功率達到 109 馬力，扭矩 - 131 牛米。 它與以前的發動機的主要區別在於氣缸的體積，因此增加了功率。 除了Lacetti之外，這款發動機還可以在Aveo和Cruze上找到。
在結構上，F16D3 的活塞衝程（F81.5D73.4 為 14 毫米對 3 毫米）和氣缸直徑（79 毫米對 77.9 毫米）有所不同。 此外，它符合歐5環保標準，雖然1.4升版本只有歐4。至於油耗，這個數字是一樣的——混合模式下百公里7升。 希望在內燃機中倒入與 F100D14 相同的機油 - 在這方面沒有區別。
問題
雪佛蘭的 1.6 升發動機是改裝的 Z16XE，安裝在 Zafira 的 Opel Astra。 它具有可互換的部件和典型問題。 最主要的是EGR閥，它將廢氣返回氣缸，對有害物質進行最後的加力燃燒。 它的煙灰結垢是遲早的事，尤其是在使用劣質汽油時。 該問題以已知的方式解決 - 通過關閉閥門並在其功能被切斷的地方安裝軟件。
其他缺點與較年輕的 1.4 升版本相同，包括在氣門上形成煙灰，導致氣門“懸空”。 2008 年之後的內燃機，氣門沒有故障。 該裝置本身在最初的 200-250 萬公里內正常工作，然後 - 很幸運。
可以通過不同的方式進行調整。 最簡單的是芯片調諧，這也與 F14D3 相關。 更新固件只會增加 5-8 hp，因此芯片調整本身是不合適的。 它必須伴隨安裝運動凸輪軸，分體式齒輪。 之後，新固件會將功率提升至 125 馬力。
下一個選項是鑽孔並安裝 F18D3 發動機的曲軸，該發動機可提供 145 馬力。 它很貴，有時候拿 F18D3 換一下會更好。
F18D3 - Lacetti 上最強大的
該 ICE 安裝在雪佛蘭的 TOP 裝飾級別上。 與較新版本的差異具有建設性：
- 活塞行程為88.2毫米。
- 汽缸直徑 – 80.5 毫米。
這些變化使體積增加到 1.8 升成為可能； 功率 - 高達 121 馬力； 扭矩 - 高達 169 Nm。 電機符合歐5標準，混合模式下百公里油耗100升。 需要 8.8 升粘度為 3.75W-10 或 30W-5 的機油，更換間隔為 30-7 千公里。 其資源量為8-200萬公里。
鑑於F18D3是F16D3和F14D3發動機的改進版，缺點和問題是一樣的。 沒有重大的技術變化，因此可以建議 F18D3 的雪佛蘭車主加註優質燃油，始終將發動機預熱至 80 度並監控溫度計讀數。
還有一個 1.8 升版本的 T18SED，直到 2007 年才安裝在 Lacetti 上。 然後進行了改進——這就是 F18D3 的出現方式。 與 T18SED 不同，新裝置沒有高壓線 - 而是使用點火模塊。 此外，正時皮帶、泵和滾輪也有一些變化，但 T18SED 和 F18D3 之間的性能沒有差異，駕駛員根本不會注意到操控上的差異。
在安裝在 Lacetti 上的所有發動機中，F18D3 是唯一可以安裝壓縮機的動力裝置。 沒錯，它的壓縮比很高 - 9.5，因此必須先降低它。 為此，放置兩個氣缸蓋墊圈。 為了安裝渦輪機，活塞被替換為帶有特殊凹槽的鍛造活塞，以實現低壓縮比，並安裝了 360cc-440cc 的噴嘴。 這會將功率增加到 180-200 馬力。 需要注意的是，電機的資源會下降，汽油的消耗量會增加。 而且這項任務本身很複雜，需要大量的財務投資。
一個更簡單的選擇是安裝相位為 270-280 的運動型凸輪軸、星形 4-2-1 和切口為 51 毫米的排氣裝置。 在這種配置下，值得“動動腦筋”，它可以輕鬆讓您去除 140-145 馬力。 更大的功率需要氣缸蓋端口、更大的閥門和用於 Lacetti 的新接收器。 約160馬力最終你可以得到。
合同引擎
在相應的網站上，您可以找到合同電機。 平均而言，它們的成本從 45 到 100 萬盧布不等。 價格取決於發動機的里程數、改裝、保修和一般狀況。
在你選擇“承包商”之前，值得回顧一下：這些發動機大多已有 10 年以上的歷史。 因此，這些是相當破舊的發電廠，其使用壽命即將結束。 選擇時一定要問清楚發動機是否大修過。 購買帶有發動機的或多或少的新車時，行駛里程可達 100 萬公里。 最好澄清氣缸蓋是否被重建。 如果不是，那麼這就是“降低”價格的原因，因為很快您將不得不清潔閥門上的積碳。
是否購買
事實證明，Lacetti 上使用的整個系列 F 電機都取得了成功。 這些內燃機在維護方面樸實無華，不消耗太多燃料，是適度城市駕駛的理想選擇。
長達200萬公里，保養及時，使用優質“耗材”應該不會出問題，靠它就能放心坐車。 此外，F 系列發動機經過精心研究且易於維修，備有大量備件，因此不會因尋找合適的零件而在服務站停機。
該系列中最好的內燃機是 F18D3，因為它具有更大的功率和調整潛力。 但也有一個缺點 - 與 F16D3 相比，油耗更高，F14D3 更高，但考慮到氣缸體積，這是正常的。
