BMW X5 f15, g05 發動機
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BMW X5 是一款標誌性跨界車，於 2000 年代初開始生產，並一直銷售至今。 這輛車的榮耀來自於霸氣的外觀、裝配的可靠性和高越野能力——這些特徵的結合證明了質量的保證。 幾乎從第一代的推出到最新款，BMW X5都被認為是成功人士的座駕，這輩子已經能登上頂峰了。
F5 和 G15 車身的 BMW X05 安裝了哪些發動機
BMW X15的F05和G5車身是完全不同的世代。 車型之間的差異不僅在於設計方案和車輛裝備的變化，更在於技術裝備。 例如，在 G4 後部展示的最新第 05 代顯著削減了動力總成線，而 BMW X5 F15 提供了超過 6 種不同發動機版本的選擇。
F5後排的上一代BMW X15搭載了以下動力總成車型：
| 自行車品牌 | 動力裝置容量，l | 發動機功率，升 | 動力單元類型 | 使用的燃料類型 |
|---|---|---|---|---|
| N20B20 | 2.0 | 245 | 渦輪增壓 | 汽油 |
| N57D30 | 3.0 | 218 | 渦輪增壓 | 柴油發動機 |
| N57D30OL | 3.0 | 249 | 渦輪增壓 | 柴油發動機 |
| N57D30TOP | 3.0 | 313 | 渦輪增壓 | 柴油發動機 |
| N57D30S1 | 3.0 | 381 | 渦輪增壓 | 柴油發動機 |
| N63B44 | 4.4 | 400 – 464 | 渦輪增壓 | 汽油 |
| S63B44 | 4.4 | 555 – 575 | 渦輪增壓 | 汽油 |
電機的品牌和功率直接取決於汽車的配置。 與此同時，“汽車成本越高，發動機越強勁”的趨勢依然存在。 配備 N5B1 和 S63B44 發動機的 F63 車身中的 BMW X44 車型僅安裝在有限的車輛配置中。 出廠時配備 5-400 馬力發動機的 X500 的成本實際達到了普通“稅前”版本價格的兩倍。
最新一代BMW X5在G05後部的特點是安裝了以下發動機：
| 自行車品牌 | 動力裝置容量，l | 發動機功率，升 | 動力單元類型 | 使用的燃料類型 |
|---|---|---|---|---|
| 58 | 3.0 | 286 – 400 | 渦輪增壓 | 汽油 |
| N57D30 | 3.0 | 218 | 渦輪增壓 | 柴油發動機 |
| B57D30C | 3.0 | 326 – 400 | 雙渦輪增壓 | 柴油發動機 |
| N63B44 | 4.4 | 400 – 464 | 渦輪增壓 | 汽油 |
排在F5後面的BMW X15的柴油機大部分因無利可圖而停產，只剩下N57D30型號。 代替拆除的發動機，改進的 B57D30C 出現在生產中，其中安裝了雙渦輪增壓器，這允許從動力裝置中擠出幾乎兩倍於單個渦輪前身的功率。
在汽油發動機中，只有 N63B44 保留了 400 - 463 馬力的動力潛力。 該製造商還增加了一款 3 升 B58B30M0 型號，其功率略低於 N63B44，但可顯著節省燃油。
這很有趣！ BMW X5 的主要特點是沒有手動變速箱。 在這兩代中，所有發動機都配備了自動變速器，其中 Tiptronic 模塊被額外引入到更“胖”的裝飾級別。 正是動力餘量大的發動機與順暢的變速箱相結合，才為BMW X5提供瞭如此長的使用壽命。
買什麼發動機的車最好
G5 後面的最新一代 BMW X05 可以安全地與任何單元一起使用。 製造公司考慮了第三代的所有錯誤，因此將不成功的電機從裝配線上移除。 唯一需要注意的是維護成本，它與車輛的潛在功率成正比。 容量為 3-400 匹的車型對劣質燃料和不及時的維護非常挑剔，因此它們很快就會失效。 幾乎所有的BMW X500都可以“開”到5-50萬公里需要大修的地步，以激進的操作風格為準。
同時，在二手市場購買BMW X5之前，無論配置和出廠年份如何，都需要考慮到汽車的運行性質。 在大多數情況下，購買 X5 完全是為了地位，通常用於“展示目的”。 實際上，儘管發動機本身很耐用，但很難找到帶有帶電發動機的二手 BMW X5。
強烈不建議考慮購買容量為 350 - 550 馬力的二手發動機，行駛里程約為“數百”。 特別是如果發動機是汽油發動機或具有雙渦輪增壓。 在其他情況下，在購買之前，必須駕駛汽車進行診斷並對變速箱和電機本身進行全面檢查 - 如果前車主沒有對汽車進行排氣，則電機的壽命可達 600 -700公里非常高。
