寶馬 X5 e70 發動機
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第二代 BMW X5 車型僅在 E70 車身中生產，這仍然被認為是非常成功的汽車解決方案。 正是配備 E5 車身的 BMW X70 為該車型帶來了“豪華”跨界車的流行。 儘管如此，第二代的主要特徵仍然不是車身，而是汽車配備的一些動力裝置。
預造型中用於 E5 的 BMW X70 發動機：跨界車上安裝了什麼
第二代 BMW X5 的預造型於 2006 年至 2010 年進行。此外，需要注意的是，對汽車的高需求 - 製造商僅推出了第二代的更新車型，以消除一些設計特徵的身體。 總的來說，在 BMW X2 的造型設計中，您可以找到具有以下特徵的 5 款發動機：
| 動力裝置品牌 | 發動機功率，升 | 動力裝置容量，l | 消耗燃料類型 |
|---|---|---|---|
| M57D30TU2 | 231 | 3.0 | 柴油發動機 |
| N52B30 | 286 | 3.0 | 汽油 |
| N62B48 | 355 | 4.8 | 汽油 |
重要的是要注意所有電機都具有更高的功率潛力並且易於定制。 每個引擎可以獲得大約一百多匹“馬”，並且對引擎進行有效的調整將允許定製而不損害使用壽命。
M57D30TU2系列：電機特點
搭載M5D57TU30發動機的第二代X2在俄羅斯二級市場上並不多見。 儘管柴油發動機具有耐久性：國內柴油燃料的質量和缺乏合格的服務導致我們所在緯度的動力裝置無利可圖。 在二級市場上很難找到第二代的工作柴油，無論如何，發動機都需要任何投資。
直列 4 氣門 6 缸發動機帶有渦輪增壓器。 M57D30TU2 電機的潛在功率為 231 馬力，扭矩為 425 N * m。 電機穩定消化歐2及以上柴油，平均百跑7-8升。
型號N52B30：同類流行設計
在我們這個時代很常見的第二代 X5 變體恰好與 N2B52 電機一起找到。 30 升汽油發動機能夠提供高達 3 馬力的功率，傳遞到變速器的扭矩為 286 N * m。 該發動機採用 V270 佈局，具有雙 VANOS 氣體分配系統的特點。
實際上，配備該動力裝置的 X5 在混合駕駛方式下的油耗為 7.1 至 10.3 升——如此大的油耗差異在於駕駛員自身的駕駛方式。 同時，發動機可以輕鬆地將 AI-92 的汽油消化為 AI-98，這是下一個選擇所不能誇耀的。
N62B48系列：頂級電機特性
N62B48 品牌單元僅安裝在最大車輛設備上。 該發動機的動力單元容量為 4799 立方厘米，能夠在 3 N * m 的扭矩下產生高達 355 馬力的功率。 發動機架構為350氣門，發動機按照V4型式設計。 在聯合循環運行中，動力裝置每百次運行的平均消耗量為 8 升燃料。
重要的是要注意！ N62B48系列只能使用AI-95或98級燃油穩定運行，加註劣質燃油或辛烷值低的汽油容易導致發動機過熱，使用壽命急劇下降。
重新設計 BMW X5 E70：可以找到發動機的汽車
第二代BMW X5 E70改裝版從2010年開始量產，一直生產到2013年才成功換裝F15車身。 重新設計的 BMW X5 E70 獲得了更多版本的內燃機 - 自 2010 年以來，可以購買基於以下發動機的 X5：
| 動力裝置品牌 | 發動機功率，升 | 動力裝置容量，l | 消耗燃料類型 |
|---|---|---|---|
| M57TU2D30 渦輪 | 306 | 3.0 | 柴油發動機 |
| N57S 渦輪 | 381 | 3.0 | 柴油發動機 |
| N55B30 渦輪 | 360 | 3.0 | 汽油 |
| N63B44 渦輪 | 462 | 4.4 | 汽油 |
| S63B44O0 | 555 | 4.4 | 汽油 |
這很有趣！ 儘管預造型 BMW X5 E70 的發動機總成取得了成功，但製造公司決定完全更換發動機系列。 這一事實是由於環境安全新標準的發布，以及在經濟上簡化新電機生產的目標。
M57TU2D30渦輪系列電機
配備渦輪增壓器的 M57TU2D30 柴油發動機能夠提供高達 306 馬力的功率和 600 N * m 的扭矩。 這個品牌的動力裝置是第二代改裝中最省錢的，但同時也被認為是最耐用和最經濟的。
M57TU2D30 Turbo 在聯合循環運行中的總油耗為每百次運行 6.5-7.5 升柴油。 該電機平靜地消化 Euro2 級柴油燃料，但是，使用更高級的柴油燃料時觀察到更穩定的運行。 M57TU2D30 Turbo 發動機使用壽命長達 800 公里。
配備發動機品牌 N57S Turbo
N57S Turbo 柴油發動機可在 381 N * m 的扭矩下產生高達 740 馬力的功率。 如此令人印象深刻的數字可以通過直列式安裝和渦輪增壓系統中 6 缸的存在來解釋。 同時，還要注意電機的可靠性和做工質量——在及時保養的情況下，電機的續航里程可達750萬公里。
在實踐中，N57S Turbo 的平均柴油油耗為 6.4-7.7 升。 建議加註歐4柴油，否則行駛里程高時，發動機可能會出現缸蓋輕微過熱的情況。 溫度升高時，必須減輕電機負載，否則會縮短使用壽命。
N55B30 Turbo 型號：規格
N55B30 Turbo品牌的動力單元以3升汽油發動機的形式呈現，並安裝了雙渦輪增壓器。 該發動機具有四個 4 氣門氣缸的直列佈置，能夠在 360 N * m 的扭矩下提供高達 300 馬力的功率。
直列雙渦輪增壓發動機的平均加速度為 7 至 12 升燃油。 消耗量的差異取決於冷卻系統的質量和所用汽油的類型。 N55B30 Turbo 發動機可自由消化 AI-92 汽油，但製造商加註 AI-95 或 98 級汽油。
配備 N5B63 渦輪發動機的 x44 系列
N63B44 渦輪發動機是一款 4.4 ICE，設計類似於 V8，並具有雙渦輪增壓。 動力單元最大功率462馬力，傳遞扭矩600牛·米。 此外，該發動機具有直接燃油噴射系統，並且可以選擇配備啟停綜合裝置。
實際上，這種型號的動力裝置每 9 公里消耗 13.8 至 100 升燃油。 發動機的設計允許您消化 AI-92、95 或 98 級汽油，但是，只有在使用高辛烷值燃料時才會注意到動力裝置的穩定運行。
型號S63B44O0：二代X5頂
氣缸容積為63升的S44B0O4.4品牌發動機能夠實現高達555馬力的動力潛力。 同時，發動機擁有雙渦輪增壓器，按照V8車型設計。 值得注意的是，在整個生產歷史中，這種型號的動力裝置僅安裝在 X5 上。
S63B44O0的平均油耗為百跑14.2升。 同時，發動機僅消化 AI-95 級燃料，使用更高或更低辛烷值的汽油會對發動機在高速下的運行產生負面影響。
Crossover 與哪種引擎比較好購買
E5車身的BMW X70目前只能在二級市場上買到，這大大增加了選車的難度。 事實上，第二代X5上的所有發動機都具有高質量的裝配和相當長的使用壽命，但是，在選擇汽車時，您還需要考慮：
- 汽車的總里程，其技術狀況 - 激進的操作方式會顯著縮短所有車輛系統的使用壽命，這在高里程時尤為明顯。 考慮到X5車型續航里程在300-350萬公里，做好大修車的準備；
- 汽車的敏捷性——儘管汽車行駛了一定里程，變矩器和全輪驅動系統仍應正常工作。 功率增益應該發生在任何檔位，寶馬發動機上的“渦輪遲滯”表現得很弱或者應該完全不存在。 如果在換擋自動變速箱時出現震動或動力裝置的動力受到影響，則該車處於預資本狀態，應放棄購買；
- 發動機ECU的歷史——在發動機和變速箱的電子控制單元中，可以查看汽車的運行歷史。 借助經銷商設備，您可以檢查內燃機和變速箱的運行時間、溫度和負載情況 - 如果圖表上始終顯示過熱，則建議拒絕購買。 此外，如果檢測到行駛里程扭曲，則不應購買汽車 - 在這種情況下，“清理”汽車歷史的可能性很高；
- 發動機維護的歷史 - 帶有授權經銷商印章和定期維護的服務手冊的存在是購買汽車的好兆頭。 由於維修成本高昂，二級市場上的大多數 BMW X5 都是隨機維修，這反過來又對所有車輛系統的資源產生負面影響。
此外，需要特別注意發動機容量為 400 馬力或更大的汽車。 此類組件很少被謹慎使用，並且在出現大修的第一個跡象時就被送去轉售。 N63B44 Turbo 和 S63B44O0 品牌的電機需要特殊的維護條件，如果忽視換油，通常會發生故障。 請記住，在二級市場購買雙渦輪增壓發動機本身就是一項非常可疑的承諾，因此您不應該用最後的錢買車。
在購買一輛狀況良好且歷史清晰的汽車的情況下，BMW X5 將毫無問題地運行十幾年。 請記住，此類汽車質量的保證是價格 - 以平均市場價格或坦率地說免費，您不太可能買到配備可靠發動機的無故障汽車。
