BMW N73B60、N74B60、N74B66 發動機

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BMW N73B60、N74B60、N74B66發動機是BMW 7系E65、E66、E67、E68以及勞斯萊斯後備大眾發動機的進階版。

每台發動機都是舊型號的後續產品：所有發動機的工作原理相似，技術特性大致相同，唯一不同之處在於經過深思熟慮的設計。

開發和生產 BMW N73B60、N74B60、N74B66 發動機：進展如何？

多系列發動機的生產與寶馬 7 系列的生產兼容。首款BMW N73B60系列的開發始於2000年初，發動機本身從2004年進入裝配線，一直生產到2009年，之後被下一代N74B60和N74B66所取代。

目前，發動機的生產仍在繼續，在二手車市場上，您可以自由找到原始部件和備件的類似物。儘管功率很高，但發動機配備了不會縮短使用壽命或功率的複製品經銷商零件 - BMW N73B60、N74B60、N74B66 型號是動力愛好者的良好投資。

這很有趣！該系列中的每台發動機都是根據自己的項目開發的，但是，上一代的組件用於生產。這一步使得統一設計成為可能，促進了製造階段並消除了舊模型的所有弱點。

全系列發動機均為12缸發動機，採用V型架構設計。 BMW N73B60、N74B60、N74B66 發動機所有部件均由鋁製成，車身部件和 CPG 與任何一代發動機兼容，這增加了可維修性並降低了部件生產成本。另外，從BMW N73B60、N74B60、N74B66發動機的共同特點來看，需要注意的是：

該系列的每一代都配備了獨特的供油和曲軸箱通風系統，並且還具有升級的凸輪軸和齒形滾子鏈設計。此外，負責燃料供應和點火頻率均勻性的整條電子設備線也進行了改進。

每個發動機都有自己的自動變速器，但是，在德國人的預算調整水平上，7 系列配備了標準的 ZF 8HP。出廠發動機的 VIN 編號印在增壓器進氣口之間的發動機頂蓋上。

每台發動機的從頭開始生產使得減少每台電機設計中的漏洞數量成為可能，然而，儘管技術架構經過深思熟慮，但在密集運行期間，電機上的差距還是暴露出來了。在保證資源之前觀察到的 BMW N73B60、N74B60、N74B66 的主要缺點是：

浮動怠速-由於Valvetronic系統運行的特殊性，當發動機達到怠速運行溫度時，振動負荷增加，導致強烈衝擊，干擾穩定的燃油供應。這種故障是工廠缺陷，只有在生產新的單元架構時才能消除；
複雜的正時設計——電機皮帶易受高熱效應影響，需要定期維護。建議每跑80-100公里更換一次正時單元的元件；
電機減壓——這種情況是由於違反進氣道的密封性造成的，通過及時更換 O 形圈和密封膠來糾正；
氣缸體故障——整個發動機系統在兩個控制單元的基礎上運行，如果其中一個發生故障，許多氣缸將被關閉。

BMW N73B60、N74B60、N74B66 發動機的設計特點是許多活動部件增加了發動機的整體溫度。為了避免發動機過熱，建議每 2 年徹底更換一次冷卻液，並強制沖洗系統。