BMW M50B20、M50B20TU 發動機

Содержание

參數
BMW M50B20和M50B20TU發動機說明
調音
渦輪套件
問題
合同引擎
結論

BMW M50B20、M50B20TU是德國關注的可靠且長壽命的發動機，擁有巨大的資源。他們來替換 M20 系列的過時電機，這些電機不再符合現代要求，包括環境友好性。儘管 M50 裝置很成功，但它們只生產了 6 年——從 1991 年到 1996 年。後來他們製造了帶有鋁製氣缸體的發動機 - 帶有 M52 索引。他們在技術上更好，但資源卻少得多。所以 M50 是較舊的引擎，但也更可靠。

M50B20發動機

參數

表中 BMW M50B20 和 M50B20TU 發動機的特性。

生產廠家	慕尼黑工廠
準確體積	1.91升
氣缸體	鑄鐵
Питание	噴油器
類型	行
氣缸數	6
閥門	每缸 4 個，共 24 個
活塞行程	66毫米
壓縮比	基本版 10.5，TU 11
動力	150時在6000 rpm下
150 馬力在 5900 rpm - 在 TU 版本中
扭矩	190 rpm時為4900 Nm
190 rpm 時為 4200 Nm - TU 版本
燃料	汽油 AI-95
環境合規性	歐元1
汽油消耗量	在城市 - 每 10 公里 11-100 升
在高速公路上 - 6.5-7 升
機油量	5.75升
所需粘度	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
可能的機油消耗	高達 1 升/1000 公里
再潤滑通過	7-10萬公里。
引擎資源	400+千公里。

鑑於該發動機僅生產了 5-6 年，因此僅安裝在少數 BMW 車型上：

BMW 320i E36 是配備 2 升發動機的最暢銷轎車。生產了近 197 輛此類汽車，其中

寶馬320i E36

談到不僅對汽車本身而且對發動機的極高要求和可靠性。

BMW 520i E34幾乎是德國汽車界的傳奇，它生產於1991年至1996年。總共生產了近 397 萬份。儘管這輛車在俄羅斯有一段糟糕的過去（因為駕駛它的人），但它仍然是一個傳奇。現在在俄羅斯的道路上很容易遇到這些汽車，但是它們的原始外觀幾乎沒有保留 - 它們主要是經過調整的。

寶馬520i E34

BMW M50B20和M50B20TU發動機說明

M50 系列包括氣缸容量為 2、2.5、3 和 3.2 升的發動機。最受歡迎的是精確排量為 50 升的 M20B1.91 發動機。該發動機是作為過時的 M20B20 發動機的替代品而創建的。它相對於其前身的主要改進是具有 6 個氣缸的缸體，每個氣缸有 4 個氣門。氣缸蓋還裝有兩個凸輪軸和液壓挺桿，因此無需在 10-20 千公里後調整氣門間隙。引擎 BMW M50B20, M50B20TU

BMW M50B20 和 M50B20TU 使用相位為 240/228 的凸輪軸，進氣門直徑為 33 毫米，排氣門為 27 毫米。它還具有塑料進氣歧管以減輕發動機的整體重量，其設計與 M20 系列的前身相比有所改進。

同樣在M50B20中，沒有使用皮帶傳動，而是使用了可靠的鏈條傳動，其使用壽命為250萬公里。這意味著業主可以忘記皮帶斷裂和隨後閥門彎曲的問題。同樣在內燃機中，使用了電子點火系統，而不是分配器，安裝了點火線圈、新活塞和輕型連桿。

1992年，M50B20發動機改裝了特殊的Vanos系統。它被命名為 M50B20TU。該系統提供凸輪軸的動態控制，即氣門正時的變化。由於這項技術，扭矩參數曲線變得均勻，發動機推力在其所有運行範圍內也變得穩定。也就是說，在M50B20TU發動機上低速和高速時，扭矩將高於M50B20，這將確保汽車的動力（加速），並且理論上可以節省燃料。無論曲軸的轉速如何，發動機都變得更加經濟和環保，最重要的是 - 更強大。引擎 BMW M50B20, M50B20TU

有幾種 VANOS 系統：Mono 和 Double。 M50B20 使用通常的單 VANOS 進氣系統，它改變了進氣門的開啟相位。事實上，這項技術是本田著名的 VTEC 和 i-VTEC 的類似技術（每個製造商對這項技術都有自己的名稱）。

純粹從技術上講，在 M50B20TU 上使用 VANOS 可以將最大扭矩轉向較低的速度 - 最高 4200 rpm（在沒有 VANOS 系統的 M4900B50 中為 20 rpm）。

因此，M2 系列的 50 升發動機進行了 2 次修改：

沒有 Vanos 系統的基本變體，壓縮比為 10.5，150 hp。在 190 rpm 時扭矩為 4700 Nm。
使用 Vanos 系統，新的凸輪軸。在這裡，壓縮比提高到 11，功率相同 - 150 hp。在 4900 轉/分；扭矩 - 190 rpm 時為 4200 Nm。

如果您在兩個選項之間進行選擇，那麼第二個是更可取的。由於低、中、高速扭矩的穩定，發動機運行更經濟、更穩定，汽車變得更動感，對油門踏板的反應也更靈敏。

調音

缸容量為2升的發動機先天功率並不高，所以M50B20的車主們往往會想方設法對其進行改進。有一些方法可以在不損失資源的情況下增加馬力。

一個簡單的選擇是購買用於交換的 M50B25 電機。它完全適合作為 M50B20 和比 2 升版本更強大 42 馬力的車輛的有效替代品。此外，還有一些方法可以修改 M50B25 以進一步提升功率。引擎 BMW M50B20, M50B20TU

還有用於修改“本地”M50B20 引擎的選項。最簡單的方法是將其體積從 2 升增加到 2.6 升。為此，您需要從 M50TUB20 購買活塞，從 M52B28 購買空氣流量傳感器和曲軸；連桿保持“原生”。您還需要從 B50B25 中取出一些組件：節氣門、調諧 ECU、壓力調節器。如果所有這一切都正確安裝在M50B20上，那麼它的功率將增加到200馬力，壓縮比將增加到12。相應地，將需要具有更高辛烷值的燃料，因此只需要加油AI-98汽油，否則會發生爆炸和功率下降。通過在氣缸蓋上安裝厚墊圈，您也可以毫無問題地使用 AI-95 汽油行駛。

如果發動機是Vanos系統，那麼噴油嘴必須選用M50B25，連桿必須選用M52B28。

所做的更改將提高氣缸的容量 - 結果將是一個幾乎成熟的 M50B28，但要釋放其全部潛力，有必要安裝 M50B25 的節氣門和進氣歧管，這是一種運動型等長歧管，擴大和修改氣缸蓋（端口）的入口和出口通道。這些變化會將功率增加到最大可能——這樣的電機將大大超過 M50B25 的功率。

在相關資源上出售的衝程器套件可讓您獲得 3 升的氣缸容積。為此，需要將它們鑽孔至 84 mm，應安裝 m54B30 的帶環活塞、曲軸和連桿。氣缸體本身被磨掉 1 毫米。氣缸蓋和缸套取自M50B25，安裝250cc噴油器，一套完整的正時鏈條。主要的 M50B20 將剩下很少的組件，現在將是體積為 50 升的 M30B3 Stroker。

通過安裝 Schrick 264/256 凸輪軸、S50B32 的噴嘴、6 節氣門進氣，您可以在不使用增壓器的情況下獲得最大功率。這將使您可以從引擎中移除大約 260-270 馬力。

渦輪套件

對 2L M50 進行渦輪增壓的最簡單方法是安裝帶有 MAP 傳感器、渦輪歧管、寬帶 lambda 探頭、高性能 30cc 噴油器、全進氣和排氣的 Garrett GT440 渦輪套件。您還需要特殊固件才能使所有這些組件正常工作。在輸出端，功率將增加到 300 hp，這是在備用活塞組上。

您還可以安裝 550 cc 噴油器和 Garett GT35 渦輪增壓器，用 CP 活塞更換工廠活塞，安裝新的 APR 連桿和螺栓。這將移除 400+ 馬力。

問題

而M50B20引擎雖然資源很長，但也存在一些問題：

過熱。這是幾乎所有M指數內燃機的特徵，單位難以忍受，因此超過工作溫度（90度）應該引起駕駛員的關注。您需要檢查恆溫器、水泵、防凍液。過熱可能是由於冷卻系統中存在氣穴引起的。
噴嘴、點火線圈、火花塞損壞引起的故障。
瓦諾斯系統。通常，擁有這種技術的發動機的所有者抱怨汽缸蓋發出嘎嘎聲、游動速度和功率下降。您將需要購買 Vanos M50 維修套件。
游泳革命。這裡的一切都是標準的：損壞的怠速閥或節氣門位置傳感器。通常通過清潔電機和阻尼器本身來解決。
廢油。由於 M50B20 發動機的自然磨損，它們每 1 公里可以“吃掉”1000 升油。大修可能暫時或根本解決不了問題，所以你只需要加油。此外，閥蓋墊圈可能會在此處洩漏，甚至機油也會通過量油尺漏出。
防凍液膨脹箱會隨著時間的推移而破裂 - 冷卻液會從裂縫中流出。

這些問題發生在用過的電機上，但這是完全正常的。儘管如此，M50 發動機還是非常可靠。這些通常是傳奇發動機，在德國公司製造的所有內燃機中，這些發動機是最好和最成功的。它們沒有設計失算，出現的問題更多與磨損或操作不當有關。

寶馬5 E34 m50b20發動機啟動