寶馬M30發動機
BMW M30 是德國人關注的一種流行發動機，經過各種修改。 他收到了 6 個氣缸，每個氣缸上有 2 個氣門，從 1968 年到 1992 年用於 BMW 汽車。 今天，內燃機被認為已經過時，儘管不同的汽車仍在使用它。 該裝置當之無愧地被認為是 BMW 關注的最成功的發動機之一，因為維護樸實無華、沒有嚴重問題和巨大的運營資源。
有6個主要引擎版本：
- M30B25
- M30B28
- M30B30
- M30B32
- M30B33
- M30B35
一些版本進行了額外的修改。
特點
電機主要參數對應表。
| 多年的發布 | 1968-1992 |
|---|---|
| 氣缸蓋 | 鑄鐵 |
| Питание | 噴油器 |
| 類型 | 行 |
| 氣缸數 | 6 |
| 閥門 | 每缸 2 個，共 12 個 |
| 活塞行程 | 86毫米 |
| 氣缸直徑 | 92毫米 |
| 壓縮比 | 8-10（取決於具體版本） |
| 量 | 2.5-3.5 l（取決於版本） |
| 動力 | 208 rpm 時為 310 - 4000。 （取決於版本） |
| 扭矩 | 208 rpm 時為 305-4000。 （取決於版本） |
| 燃油消耗量 | 汽油 AI-92 |
| 油耗 | 混合 - 每 10 公里約 100 升。 |
| 可能的機油消耗 | 每 1 公里最多 1000 升。 |
| 所需潤滑脂粘度 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| 機油量 | 5.75升 |
| 工作溫度 | 90度 |
| 資源 | 實用——400+千公里 |
從 30 年到 5 年，M7 發動機和改型安裝在 BMW 1-2 系列 1982-1992 代上。
改進版本（例如M30B28LE、M30B33LE）安裝在早期生產年份的5-7代BMW汽車上，而M30B33LE等先進的渦輪增壓內燃機只能在6-7代汽車上找到。
修改
BMW M30 直列式發動機收到了不同氣缸尺寸的版本。 當然，在結構上，它們彼此略有不同，除了功率和扭矩外，它們沒有太大區別。
版本：
- M30B25是最小的發動機，排量為2.5升。 它從 1968 年開始由 concern 生產，並從 1968 年到 1975 年用於 BMW 5 系汽車。 功率為 145-150 馬力。 （達到 4000 rpm）。
- M30B28 - 2.8 升發動機，功率為 165-170 馬力。 它可以在 5 和 7 系列轎車上找到。
- M30B30 - ICE，氣缸容量為 3 升，功率為 184-198 馬力。 在 4000 轉/分。 從 5 年到 7 年，該版本安裝在 BMW 1968 和 1971 系列轎車上。
- M30B33 - 容積為 3.23 升的版本，功率為 185-220 馬力，在 310 rpm 時扭矩為 4000 Nm。 從 635 年到 735 年，該裝置安裝在 BMW 535、6、7、L1982、L1988 汽車上。
- M30B35 - 該系列中體積最大的型號 - 3.43 升。 功率 211 馬力達到 4000 rpm，扭矩 - 305 Nm。 從 635 年到 735 年安裝在型號 535、1988、1993 上。 該版本還進行了各種修改。 特別是M30B35LE動力裝置，輸出功率高達220馬力，375轉時扭矩達到4000牛米。 另一種改型 - M30B35MAE - 配備增壓渦輪機，可產生 252 hp 的功率，其最大扭矩轉移到低轉速 - 2200 rpm，可提供快速設定的速度。
電機說明
在 30、5 和 6 系列的汽車上可以找到不同體積的 M7 電機。 無論體積如何，發動機都被認為是可靠和堅韌的。 內燃機的大量資源在很大程度上恰恰是由高功率來證明的，因為強勁的發動機在適度的城市駕駛中負載較少，這就是它們壽命更長的原因。 唯一不太成功的修改是體積為 3.5 升。 事實證明，與其他版本相比，它充滿能量且不那麼堅韌。
該系列中最受歡迎的是 M30B30 發動機 - 它在 70-80 年代安裝在所有指數為 30 和 30i 的汽車上。 與其前身 B25 和 B28 一樣，該發動機具有 6 個連續汽缸。 該裝置基於帶有直徑為 89 毫米的圓柱體的鑄鐵塊。 氣缸蓋中只有一個凸輪軸（SOHC 系統），也沒有液壓挺桿，因此在 10 公里後。 閥門需要調整。
正時機構採用長鏈資源，動力系統可以是噴油器或化油器。 後者一直使用到 1979 年，此後僅使用噴射器向氣缸供應燃料-空氣混合物。 也就是說，噴射發動機的應用最為廣泛。
在整個生產期間，M30B30電機（其他體積的發動機也是如此）進行了改裝，因此沒有標準功率和扭矩。 例如，1971 年推出的化油器發動機，壓縮比為 9，功率達到 180 馬力。 同年，他們還發布了壓縮比為 9.5、功率為 200 馬力的噴射發動機，在較低的速度下達到 5500 轉/分。
後來，在 1971 年，使用了其他化油器，這改變了發動機的技術特性 - 其功率增加到 184 馬力。 同時，修改了注射裝置，影響了功率。 他們的壓縮比為 9.2，功率為 197 hp。 在 5800 轉。 這是安裝在 730 年 BMW 32i E1986 上的裝置。
正是 M30B30 成為了生產 M30B33 和 M30B35 發動機的“橋頭堡”，發動機排量分別為 3.2 升和 3.5 升。 1994 年，M30B30 發動機停產，取而代之的是更新的 M60B30 發動機。
寶馬 M30B33 和 M30B35
容積為 3.3 和 3.5 升的發動機是 M30B30 的缸徑版本 - 它們具有更大的缸徑 (92 mm) 和 86 mm 的活塞衝程（B30 為 80 mm）。 氣缸蓋還裝有一個凸輪軸，12 個氣門； 那裡沒有液壓挺桿，所以一萬公里後，需要調整氣門間隙。 順便說一句，許多專家通過簡單的操作將M10B30變成了M30B30。 為此，氣缸體被鑽孔，安裝了其他活塞和連桿。 這是調整此內燃機的最簡單選項，可讓您增加 35-30 馬力。 如果你裝上改進的Schrick 40/284凸輪軸，做一個直流排氣，安裝正確的固件，那麼功率可以提升到280-50馬力。
該發動機有多個版本 - 一些版本的壓縮比為 8，並配備了催化劑，可產生高達 185 馬力的功率； 其他人的壓縮率為 10，但沒有催化劑，產生了 218 馬力。 還有一個9馬力的211壓縮電機，所以沒有標準的功率和扭矩值。
M30B35 的調整可能性非常廣泛 - 有出售的調整組件可以讓您釋放內燃機的潛力。 調整選項不同：您可以安裝活塞衝程為 98 m 的曲軸，給氣缸打孔，將容積增加到 4-4.2 升，放入鍛造活塞。 這會增加功率，但工作成本會很高。
您也可以購買一些容量為 0.8-1 bar 的中國渦輪套件 - 借助它，功率可以提高到 400 馬力，但只有 2-3 千公里，因為渦輪鯨不長壽。
M30電機問題
與所有發動機一樣，M30 發動機也存在一些問題，儘管該系列沒有嚴重的“疾病”和技術錯誤計算。 在發動機的長壽命中，可以確定缺點：
- 過熱。 該問題出現在 BMW 的許多容積為 3.5 升的內燃機上。 如果發現溫度升高，則最好立即檢查冷卻系統的狀況，否則氣缸蓋會很快導熱。 在 90% 的情況下，溫度升高的原因在於冷卻系統 - 散熱器（可能很髒）、泵、恆溫器。 不排除在更換防凍劑後系統中通常會形成空氣堵塞。
- 螺栓螺紋附近的氣缸體出現裂紋。 電機出現非常嚴重的問題 M 典型症狀：防凍液含量低，油中形成乳化液。 由於師傅在組裝電機時沒有清除螺紋孔中的油脂，因此經常會形成裂縫。 這個問題是通過更換缸體來解決的，很少修理。
還應該記住，30 年中期的所有 M2018 發動機都是舊的 - 它們已經很長時間沒有生產了，而且它們的資源幾乎已經用完了。 因此，他們肯定會出現與自然衰老相關的問題。 不排除氣體分配機構、閥門（它們磨損）和曲軸、襯套運行中斷的情況。
可靠性和資源
M30 發動機是涼爽可靠的裝置，資源豐富。 基於它們的汽車可以“運行”500萬公里甚至更多。 此刻，俄羅斯的道路上滿是帶有 ICE 數據的汽車，它們仍在行駛。
還值得強調對 M30 發動機的設計和問題的研究，因此更換或維修部件很容易，但通常很難找到合適的部件。 因此，M30發動機的修復時間可能會更長。
值得購買嗎？
如今，這些設備在專門的網站上出售。 例如，一台 30 年的 M30B1991 合同發動機可以 45000 盧布購買。 按照賣家的說法，他只“跑”了190000萬公里，對於這台電機來說是不夠的，因為它的實用資源達到了500+千公里。
M30B35 可以找到 30000 盧布沒有附件。
最終價格取決於車況、里程數、有無附件。
儘管具有可靠性和技術上成功的設計，但今天不建議購買所有 M30 電機。 他們的資源已經接近尾聲，自然老化，無法保證正常的不間斷運行。
