寶馬7係發動機
BMW 7 係是一款舒適的汽車，其生產始於 1979 年，一直持續到 2019 年 7 月。 XNUMX 系列的發動機在長期運行中經歷了許多變化，但已證明自己是可靠的裝置，證明了德國高品質和可靠性的觀點。
BMW 7 系各代車型簡述
BMW 7 係發動機的一個顯著特點是體積大，至少有兩升。 其中在運行期間達到了 6,6 升的歷史新高，例如，對 M760Li AT xDrive 的修改，6 年第 2019 代的重新設計。 但讓我們從安裝在第一代該版本汽車上的第一台發動機開始，即 M30V28。
M30V28——容積為2788立方厘米的汽油機，最大功率為3馬力，百公里油耗高達238升。 16,5 缸在 100 rpm 時提供 6 N * m 的扭矩。 需要說明的是，M238V4000發動機也曾搭載在第一代寶馬30系車型上，號稱靠譜的“百萬富翁”，但油耗過高。 如果配備 M28V5 發動機的汽車仍在我們的道路上行駛，我能說什麼呢？
後來的 M80V30 發動機型號增加了 200 立方厘米和 3 個氣缸。 功率保持在2馬力以內，238升AI-15,1或AI-95汽油的消耗量略有減少。 與 M98V30 單元一樣，該發動機安裝在第五個 BMW 系列上，被公認為汽車界最可靠的發動機之一。
但 7 年 6 月發布的第 2019 代 BMW 57 系改裝版在其配置中採用了多種發動機，包括具有雙渦輪增壓和創紀錄的 30 升油耗的柴油 B6,4B400TOP。 該車在 700 rpm 時可產生 3000 馬力和 6 Nm 的扭矩。 而這只是搭載在第48代改款車型上的一台，此外還有B20B57汽油、N30DXNUMX柴油等發動機。
BMW 7係發動機簡要技術參數
7 年至 1 年生產的第一代 BMW 1977 係發動機，以及第一代改型發動機（M1983V1MAE 渦輪增壓）：
| 發動機型號 | M30B28 | M30B28LE | M30B30 | M30B33LE |
| 工作量 | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| 動力 | 165-170馬力 | 177-185馬力 | 184-198馬力 | 197-200馬力 |
| 扭矩 | 238 rpm 時為 4000 N*m。 | 240 rpm 時為 4200 N*m。 | 275 rpm 時為 4000 N*m。 | 285 rpm 時為 4300 N*m。 |
| 燃料類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 油耗 | 百公里14-16,5升 | 百公里9,9-12,1升 | 百公里10,8-16,9升 | 百公里10,3-14,6升 |
| 氣缸數（氣缸直徑） | 6（86 毫米） | 6（86 毫米） | 6（89 毫米） | 6（89 毫米） |
| 閥門數量 | 12 | 12 | 12 | 12 |
表的第二部分：
| 發動機型號 | M30B33 | M30B32LAE 渦輪增壓 | М30В35М | M30V35MAE渦輪增壓 |
| 工作量 | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| 動力 | 197時 | 252時 | 185-218馬力 | 252時 |
| 扭矩 | 285 rpm 時為 4350 N*m。 | 380 rpm 時為 4000 N*m。 | 310 rpm 時為 4000 N*m。 | 380 rpm 時為 2200 N*m。 |
| 燃料類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 油耗 | 百公里11,5-12,7升 | 百公里13,7-15,6升 | 百公里8,8-14,8升 | 百公里11,8-13,7升 |
| 氣缸數（氣缸直徑） | 6（89 毫米） | 6（89 毫米） | 6（92 毫米） | 6（92 毫米） |
| 閥門數量 | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7 係發動機，第 2 代，1986 年至 1994 年生產：
| 發動機型號 | M60B30 | M30B35LE | M60B40 | M70B50 |
| 工作量 | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| 動力 | 218-238馬力 | 211-220馬力 | 286時 | 299-300馬力 |
| 扭矩 | 290 rpm 時為 4500 N*m。 | 375 rpm 時為 4000 N*m。 | 400 rpm 時為 4500 N*m。 | 450 rpm 時為 4100 N*m。 |
| 燃料類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 油耗 | 百公里8,9-15,1升 | 百公里11,4-12,1升 | 百公里9,9-17,1升 | 百公里12,9-13,6升 |
| 氣缸數（氣缸直徑） | 8（84 毫米） | 6（92 毫米） | 8（89 毫米） | 12（84 毫米） |
| 閥門數量 | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7 係發動機，第 3 代，1994 年至 1998 年生產：
| 發動機型號 | M73B54 |
| 工作量 | 5379 cm3 |
| 動力 | 326時 |
| 扭矩 | 490 rpm 時為 3900 N*m。 |
| 燃料類型 | 汽油 |
| 油耗 | 百公里10,3-16,8升 |
| 氣缸數（氣缸直徑） | 12（85 毫米） |
| 閥門數量 | 24 |
BMW 7 系列發動機，第 4 代（改裝），2005 年至 2008 年生產：
| 發動機型號 | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 雙渦輪增壓 | M62B48 | N73B60 |
| 工作量 | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| 動力 | 197-355馬力 | 218-272馬力 | 306時 | 329時 | 355-367馬力 | 445時 |
| 扭矩 | 580 rpm 時為 2250 N*m。 | 315 rpm 時為 2750 N*m。 | 390 rpm 時為 3500 N*m。 | 7,500 rpm 時為 2500 N*m。 | 500 rpm 時為 3500 N*m。 | 600 rpm 時為 3950 N*m。 |
| 燃料類型 | 柴油染料 | 汽油 | 汽油 | 柴油染料 | 汽油 | 汽油 |
| 油耗 | 百公里6,9-9,0升 | 百公里7,9-11,7升 | 每11,2公里100升 | 每 9 公里 100 升 | 百公里10,7-13,5升 | 每13,6公里100升 |
| 氣缸數（氣缸直徑） | 6（84 毫米） | 6（85 毫米） | 8（87 毫米） | 8（87 毫米） | 8（93 毫米） | 12（89 毫米） |
| 閥門數量 | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7 係發動機，第 5 代，2008 年至 2012 年生產：
| 發動機型號 | N54B30 雙渦輪增壓 | N57D30OL 渦輪增壓 | N57D30TOP 雙渦輪增壓 | N63B44 雙渦輪增壓 | N74B60 雙渦輪增壓 |
| 工作量 | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| 動力 | 306-340馬力 | 245-258馬力 | 306-381馬力 | 400-462馬力 | 535-544馬力 |
| 扭矩 | 450 rpm 時為 4500 N*m。 | 560 rpm 時為 3000 N*m。 | 740 rpm 時為 2000 N*m。 | 700 rpm 時為 4500 N*m。 | 750 rpm 時為 1750 N*m。 |
| 燃料類型 | 汽油 | 柴油染料 | 柴油染料 | 汽油 | 汽油 |
| 油耗 | 百公里9,9-10,4升 | 百公里5,6-7,4升 | 百公里5,9-7,5升 | 百公里8,9-13,8升 | 百公里12,9-13,0升 |
| 氣缸數（氣缸直徑） | 6（84 毫米） | 6（84 毫米） | 6（84 毫米） | 8（89 毫米） | 12（89 毫米） |
| 閥門數量 | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7 系列發動機，第 5 代（改裝），2012 年至 2015 年生產：
| 發動機型號 | N55B30 雙渦輪增壓 | N57S 渦輪增壓 |
| 工作量 | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| 動力 | 300-360馬力 | 381時 |
| 扭矩 | 465 rpm 時為 5250 N*m。 | 740 rpm 時為 3000 N*m。 |
| 燃料類型 | 汽油 | 柴油染料 |
| 油耗 | 百公里6,8-12,1升 | 百公里6,4-7,7升 |
| 氣缸數（氣缸直徑） | 4（84 毫米） | 6（84 毫米） |
| 閥門數量 | 16 | 24 |
BMW 7 係發動機，第 6 代，2015 年至 2018 年生產：
| 發動機型號 | B48B20 渦輪增壓 | N57D30 | B57D30 | B57B30頂部 雙渦輪增壓 | B58B30MO | N63B44TU |
| 工作量 | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| 動力 | 184-258馬力 | 204-313馬力 | 249-400馬力 | 400時 | 286-340馬力 | 449-530馬力 |
| 扭矩 | 400 rpm 時為 4500 N*m。 | 560 rpm 時為 3000 N*m。 | 760 rpm 時為 3000 N*m。 | 760 rpm 時為 3000 N*m。 | 450 rpm 時為 5200 N*m。 | 750 rpm 時為 4600 N*m。 |
| 燃料類型 | 汽油 | 柴油染料 | 柴油染料 | 柴油染料 | 汽油 | 汽油 |
| 油耗 | 百公里2,5-7,8升 | 百公里5,6-7,4升 | 百公里5,7-7,3升 | 百公里5,9-6,4升 | 百公里2,8-9,5升 | 百公里8,6-10,2升 |
| 氣缸數（氣缸直徑） | 4（82 毫米） | 6（84 毫米） | 6（84 毫米） | 6（84 毫米） | 6（82 毫米） | 8（89 毫米） |
| 閥門數量 | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
常見的 BMW 7 係發動機問題
寶馬 - 配備“百萬分之一”發動機的汽車，但在整個運營期間，此類汽車的車主都會遇到某些問題。 因此，有必要為它們做好準備或提前警告，按時進行質量維護並只使用昂貴的耗材。
- 體積相對“小”的 7 系列六缸內燃機（M30V28、M30V28LE 和所有型號的值高達 3000 立方厘米）被認為是最容易接受的，並且與大型 BMW 車身相得益彰。 功率和速度的比例組合由足夠的維護和維修價格支持。 唯一的問題：嚴格保持溫度狀態。
這些電機對溫度變化反复無常，因此通常需要注意冷卻系統的狀況。 使用劣質防凍液或防凍液不僅會導致過熱，還可能損壞泵或氣缸蓋。 順便說一句，型號高達 3000 立方厘米的泵在耐用性方面沒有差異。
- 7系汽油機和柴油機在行駛300000萬公里後經常會出現油跡。 這更適用於體積高達 3000 立方厘米的內燃機。 原因：機油濾清器 O 型圈、氣缸蓋墊片或曲軸油封。 如果第一個問題的修復成本相對較低，那麼其他兩個問題的修復成本可能會很高。
- M30V33LE、M30V33、M30V32LAE、M30V35M、M30V35MAE 和 M30V35LE 裝置與其他內燃機的不同之處在於它們對油的需求過高。 機油系統需要頻繁的診斷和同樣頻繁的機油更換。 最好使用昂貴的潤滑油，否則油系統中突然亮起的低壓指示燈會導致拖車被叫來。
- N74B60、N73B60、M70B50和M73B54是12缸發動機，對於BMW 7系的車主來說，這將是一個非常頭疼的問題。 對於每個這樣的單元，提供了兩個燃料系統和兩個控制系統。 2 個額外的系統 - 問題增加 2 倍。 可以說，一台12缸發動機就是兩台6缸發動機，其保養和維修費用是相對應的。
所有 BMW 7 系 ICE 車型還有一個重要問題，即缺乏優質耐用的原生零件替代品。 來自中國或韓國市場的零件將花費一半（這並不總是意味著少量），但可能只能使用幾個月。 同時，通常沒有保證，購買德國發動機的替換零件變成了輪盤賭遊戲。
寶馬 7 系中最好和最差的汽車
任何一款車型，都有成功的配置，也有不完全成功的配置。 這個概念並沒有繞過 BMW 7 系，在 40 多年的運營中，所有幾代都顯示出它們的缺陷。
M60V40——被公認為BMW 7系各代最佳車型，這是一件真正的藝術品，出自德國工程師之手。 排量為3900立方厘米的八缸發動機，配備雙渦輪增壓器，具有高速特性和較長的使用壽命。 不幸的是，這些發動機的生產停在了 3 台，而今天維修這些發動機的成本將是汽車成本的一半。
N57D30OL 和 N57D30TOP 是可接受的柴油 ICE，維護成本相對較低，油耗均衡。 搭配自動變速器，這款電機顯示出驚人的耐用性。 唯一不如內燃機耐用的節點是渦輪增壓器。 如果渦輪機發生故障，而且並非總能修復，那麼更換渦輪機將花費業主一大筆錢。
上面提到了 Ksk，十二缸單元被認為是最有問題的，尤其是 N74B60 和 N73B60。 燃油系統的持續問題、維修費用過高、機油消耗過多——這只是等待配備 7 缸內燃機的 BMW XNUMX 系車主最不痛苦的問題的一小部分。 一個單獨的問題是巨大的燃料消耗，在德國人身上安裝氣瓶設備只會增加他的頭痛。
選擇始終取決於用戶，但您可以立即了解到 BMW 7 係並不適合所有人。
